很多产品讲究个“血统”，尤其是像Specialized闪电这种产品线众多、技术储备丰富、迭代频繁的品牌，在聊这款全新Power Pro Elaston MIMIC坐垫之前，我们先来梳理一下这款坐垫的前世今生。

Power系列坐垫在2015年正式推出，随后成为坐垫领域的标杆之一；在2017年，为了适应更多的人群，Power系列推出了Power ARC产品线，尾部仰角相对加大，提供更强的坐骨支撑；同年，闪电在常规Power的Pro等级坐垫中加入了来自Basf巴斯夫的Infinergy发泡材料，并命名为“Elaston”，推出了全新的Power Pro Elaston坐垫。这种发泡材料在跑鞋中被称为“Boost”，但更多人还是习惯称之为“爆米花”材料；2018年，Power ARC系列在Pro等级坐垫中也加入了Elaston材料，推出了Power ARC Pro Elaston坐垫。

在2018年底，闪电发布了全新的Power MIMIC产品线，旨在改善女性车友骑行体验的MIMIC技术一经推出，便广受好评，由于与传统Power坐垫有着相似的“屁感”体验，且“蛋感”更为舒适，Power MIMIC系列更是被很多男性车友喜爱，随后，在非Power系列的Romin、Phenom、Bridge等坐垫中，也相继加入了MIMIC技术。据小道消息，因为MIMIC系列对于男女都十分好用，闪电可能将MIMIC重新定位，届时就不再是“女性专用”产品，男孩子也能放心大胆地买买买了。

两年多过去了，闪电将广受好评的Elaston材料和MIMIC技术结合，推出全新的Power Pro Elaston MIMIC坐垫，可以想象，这将会是闪电现有坐垫的“舒适小巅峰”（因为还有个Mirror大巅峰）。由于MIMIC技术足够“百搭”，可能不会像过去一样单独成为系列的名称（比如Power MIMIC系列），而是作为后缀存在（比如Power Pro with MIMIC）。

Power Pro Elaston MIMIC坐垫整体版型与常规Power Pro Elaston坐垫基本一致，但取消了中空设计，中间区域填充MIMIC技术材料。Elaston材料在Power和Power ARC系列中都只提供给Pro这个级别，这款也不例外。

短鼻头是Power系列坐垫的招牌设计，在Power Pro Elaston MIMIC的鼻头区域同样填充了MIMIC记忆棉衬垫和软衬垫复合材料，鼻头点阵蒙皮前端的填充材料相对稍硬，能对坐在鼻头的激进姿势进行支撑。中后段十分柔软且富有弹性，在常规坐姿尤其是下把位时，对会阴部位轻柔承托，对于骑行姿势不稳定、髋部会扭动的车友来说更加友好。

除了鼻头和中间区域，Power Pro Elaston MIMIC坐垫的中后部采用了Elaston发泡材料填充，填充物为二级厚度，现如今闪电在S-Works级别和Pro级别都喜欢用一级填充物，但对于希望骑行更加轻松愉悦的普通车友来说，可能二级填充物更为适合，因此，在这款结合舒适取向的Elaston材料和MIMIC技术的坐垫上使用二级填充再合适不过了。

和运动鞋中超厚的Boost大底不同，因为坐垫上Elaston发泡材料并没有堆积得很厚，因此不会有很明显的“坐屎感”。闪电在设计这款坐垫时还是心里有数的，那种忽悠忽悠大沙发的感觉虽然在短时间感觉会很舒服，但并不适合长时间骑行，因为如果坐垫支撑不够导致身体摆动的话，车手需要花费额外的体力、精力来控制自己的姿势，得不偿失。

Power Pro Elaston MIMIC坐垫腰部区域同样采用Elaston发泡材料填充，对比常规Power Pro和Power MIMIC要柔软了很多，无论你是喜欢重心靠后坐在尾部，还是喜欢坐在中部，都能获得不错的屁感。但相应的，这只坐垫整体会显得“水肿”了一些，根据我的体验，由Power Pro或Power MIMIC坐垫更换至Power Pro Elaston MIMIC后，座管需要下调1-2毫米，当然，不调整也影响不大，因为Elaston材料也具有比较大的压缩空间。

Elaston发泡材料在Power坐垫上真正的特点并不在于摸起来、按起来、坐起来有多软（其实坐起来并不会觉得很软），而是在于这种发泡材料能够相互独立进行压缩，这就意味着，传统聚亚胺酯材料填充的坐垫更偏向于“屁股适应坐垫”，Elaston材料填充的坐垫则更偏向于“屁股坐垫相互适应”。

通俗点说，当你坐上坐垫的一刹那，会对坐垫表面形成一个“预压”，传统聚亚胺酯填充材料对于这种预压会表现的比较“紧绷”，形变量较小，如果你在遇到路面颠簸时，传统材料会产生比较直接的反馈，这也是很多人反馈越是竞技取向的坐垫、填充物越薄的坐垫，路感的反馈越好（且越颠）的原因。而加持了Elaston材料后，坐垫首先通过表层填充的形变贴合臀部，在接受路面的反馈时，又能通过柔软富有弹性的Elaston材料进行减震，此时的Elaston材料就相当于为普通填充材料额外添加了一道阻尼。

相较于Power MIMIC坐垫，Power Pro Elaston MIMIC坐垫的鼻头更薄，可能是MIMIC技术有所调整，但总体而言，Power MIMIC和Power Pro Elaston MIMIC相比于常规Power 坐垫，在纵向的弧度都更大。在Power Pro Elaston MIMIC坐垫的安装调整方面，我习惯与让鼻头略微上翘（相对于常规Power），这样坐垫能够更好地承托身体，也能够让MIMIC技术更好地体现。

Power Pro Elaston MIMIC坐垫后部的上翘程度与Power Pro和Power MIMIC一致，如果你是从传统Power坐垫升级，可以按照习惯的角度进行调整。当然，如果你觉得传统Power坐垫对坐骨的支撑还不够，那你可以再等等，说不定以后还会有Power ARC Pro Elaston with MIMIC这个选项。

Body Geometry标识照例在坐垫的右后方，表明这只坐垫经过闪电严格的医学测试，符合人体工程学设计。

外观方面还有一个点要说，和Power Pro Elaston、Power ARC Pro Elaston这两款“花蝴蝶”坐垫不同的是，这只坐垫的蒙皮涂装设计有些过于低调了，Elaston发泡材料的“小馒头”比较浅，皮面也只有细微的横纹处理，一米开外就分不清是普通Power MIMIC还是加了Elaston的MIMIC，希望这款坐垫能推出更多的配色，或是能够做出更大的外观区分。

虽然现在的设计风气是logo越小等级越高，但你也不希望把肉埋在饭里不是吗。

Pro级别的坐垫自然不会逃脱碳纤维底板和钛合金座弓的固定搭配，碳纤维底板由FACT碳纤维片和强化复合尼龙框架组成，非常硬朗，在硬度和质感方面要强于普通尼龙底板。中央部位外露MIMIC黄绿色软质TPR材料，可以看出，相比于Power Pro和Power Pro Elaston的中空部位，这只坐垫的中空面积更大，对敏感部位的冗余空间也更大。

坐垫宽度数据印在了碳纤维板上，说实话，我有点看不太懂闪电的操作，有的坐垫（比如Power Pro）的宽度数据是印在座弓底座上，有的坐垫（比如S-Works POWER MIMIC）的宽度数据是印在碳纤维板上，希望以后能够统一个位置。

Power Pro Elaston MIMIC碳纤维底板没有额外的加强筋，看得出还是只有常规Power系列才能享有加强筋的加成。

作为闪电的坐垫，后部同样配备有S.W.A.T附件接口，能够支持相应的拓展附件，这也是我很喜欢闪电坐垫的原因之一。更有趣的是，这只Power Pro Elaston MIMIC坐垫的S.W.A.T螺丝接口采用了更高级的镶嵌铜螺母，比其他型号的内置钢螺母要更稳定。

中空钛合金座弓是Pro级别坐垫的标配选项，但是钛合金上的黑漆无法避免地会在多次拆装后暴露本性，此外，座弓的安装刻度颜色比较浅，有些难看清。

作为闪电坐垫的忠实粉丝，我长期使用Power Pro、Power MIMIC Expert坐垫，因此对于这只全新的Power Pro Elaston MIMIC坐垫与其他两只坐垫的区别非常好奇。重量方面，这只143毫米宽的坐垫（碳底钛弓）由于加入Elaston材料，实称230克，155毫米宽度的Power Pro坐垫（碳底钛弓）实称213.6克，155毫米宽度的Power MIMIC Expert坐垫（尼龙底钛弓）实称210克。重量并不是它的强项，但在舒适性上，Power Pro Elaston MIMIC坐垫却可以弥补多出来的重量。

相比于Power Pro系列略显“坚挺”的屁感，这只MIMIC和Elaston两大舒适科技合体的坐垫能够适应更多样的骑行方式，在公路、砂石、越野等场景都能带来很好的舒适度，同时也不会牺牲过多的支撑性。而对比于Power MIMIC坐垫，屁感的差距并没有很大，可能在定位层面有一些重叠。因此，如果你现在用的就是Power MIMIC系列坐垫，你可以在实际体验之后再考虑要不要更换。

有的车友喜欢硬邦邦的坐感，有的车友喜欢更舒适的坐垫，多样的需求激发厂家的开发热情，对于我和很多像我一样的普通车友来说，可能一味追求支撑、硬度、路感、反馈，并不是当下的最优解，适当让渡一部分支撑性、一点点“Pro范”，来提升一部分舒适度，反而能让我骑得更远、骑得更惬意，我想这可能也是闪电推出这款Power Pro Elaston MIMIC坐垫的初衷。总体而言，这是一款能更为精准满足我要求的坐垫，可能也是很多人未来升级的优先选择。

购买建议：在知道这只坐垫是Elaston发泡材料和MIMIC技术合体之后，我想过很多形容词，比如“全能型舒适坐垫”、“一个坐垫解决所有路况”、“全能Power”等等，但在实际体验过后我才发现，它最大的特点其实也正是Elaston和MIMIC最大的特点：在平顺的路况中保有充足的支撑，在细碎颠簸路况中灵活吸震保持稳定，在长时间骑行中降低会阴的压迫。因此，我个人认为这款坐垫可能会是长途、Gravel等玩法的绝妙搭配。

同样，如果你对舒适性有执着的追求，又不希望牺牲其他性能，对重量没有极端的要求，那这款坐垫相比于Power MIMIC或是Power Pro Elaston坐垫，可能更值得入手，毕竟是二者的合体升级“咪爆”版。

Power Pro Elaston MIMIC坐垫官方售价1490元，也创下了Pro级别坐垫的高点，Power Pro坐垫售价1190元，Power Pro Elaston坐垫售价1390元，Power MIMIC Pro坐垫售价1290元，加持了Elaston材料和MIMIC技术，1490这个价格能不能被大众车友们认同呢，只能等市场来检验了。

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