2021年最好的公路车是什么？发展的方向是什么？什么是最重要的？在本文测试中，15辆本赛季最有价值最有前途的公路车在托斯卡纳传奇的Strade Bianche白路赛道上进行了一对一的测试（位于意大利最美丽的地区。其首府为佛罗伦萨。托斯卡纳以其美丽的风景和丰富的艺术遗产而著称）。本文将为您揭晓您想知道的一切!

2021年最好的公路车是什么？有所谓最好的自行车吗？带着15辆公路车和这些问题，我们来到了托斯卡纳。超过30万世界各地热情的公路车车手经过去年的评测，让我们（以下文中“我们”指本文测试团队）非常清楚肩负的责任，给我们一个明确的使命：我们想要找到这些问题的答案，你们留下必要的知识能够为自己做出最好的购买决定。最重要的是，我们想重新定义公路自行车是关于什么，并在这样做的同时，为公路骑乘的新理解奠定基础，即使是跟随现代经典的Strade Bianche白路赛的脚步。

我们设想了一种新的公路车视界——可以不穿紧身莱卡骑行服，偶尔让风吹过宽松的衬衫。这将是那些不想做出承诺的人的荣耀时刻，又或者是那些清楚知道自己想要什么的人的高光时刻——那就是多才多艺到无穷大。Oh,YES！我们在托斯卡纳奠定了基础，接下来可能充满了客观尖锐的批评和令人兴奋的快乐源泉。准备好小板凳、咖啡、枸杞茶、眼药水和肥仔快乐水，因为我们很自豪地为您呈现最后一场公路车的饕餮盛宴。

少“比赛”多“骑车”

让我们快速回顾一下。那是在2020赛季中期，公路车组测试的中心问题是：从技术上讲，我们是否正在迈向终极公路车。我们发现这还为时过早，但与此同时，制造商发现越来越难区分他们的车型，并向他们的客户证明边际差异的合理性。快进到今天，我们发现自行车的繁荣已经颠覆了自行车的世界。对于老牌跨国公司来说，这意味着供应链中断、交付问题、开发和生产延迟。对于小型自行车制造商和独立自行车品牌来说，这往往会导致任何选择的彻底崩溃。对于我们这些骑自行车的人来说，在价格不断上涨的情况下，为了买到一辆梦寐以求的自行车，我们几乎要等上无尽的时间。与此同时，自行车爱好者家庭的增长速度比以往任何时候都快。从职业好手到休闲骑爱好者，弯把公路车的魅力令所有人都着迷，这也导致了对公路自行车的需求飙升。

在这些竞争时期，如果你已经有一辆公路车，你应该算是幸运的。而想买自行车的吃瓜群众仍在试图弄清楚一些基本问题。“哪辆自行车适合我和我的骑行需求?”“我在哪里可以买到最好的自行车?”“最好的自行车是什么?”这是许多热情的新手和欲购一辆新自行车发烧友的灵魂拷问，你很可能属于他们——否则你就不会读到这句话。因此，这个小组测试是针对你的。在所有的公路车个人主义者，安娜和托马斯，根据网站GRAN FONDO的2020年读者调查(你可以在这里找到最重要的结果)超过8000名参与者，他们每年骑5336公里，是我们的读者中最经常出现的名字。

安娜和托马斯想必都像我们一样惊叹于职业选手在赛场中的表现，以及范德普尔(Mathieu van der Poel)在今年的Strade Bianche白路赛中出色的残暴功率输出拉爆上海人。毫无疑问，这些大PRO们和他们的赛车是异常值，反过来，对于我们大多数骑行爱好者来说，他们（PRO们）并不能代表一个理智的指引或灵感，用于做出购买的决定。你是通过骑车来谋生，还是在寻找器材最大的性能亦或是你只是喜欢骑专业的自行车？那么你已经选择了一个完美的爱好，因为你可以购买专业自行车。对于其他人，当然还有那些思想开明的乳酸阈值门徒们，他们想做的不仅仅是成为Strava上的KOMs，我们想通过这个小组测试打开新的视野，庆祝骑自行车的自由和自发性。因为对我们来说，“比赛”比“自行车”更重要。

公路车的重生——无Gravel不基友（有可能是真基友~）

Gravel车型的销量正在飙升，原因有很多。是因为这些鼓舞人心的视频来自于宣告两个轮子上自由的场景吗？是因为在遥远的诗与远方发生了令人激动的事情吗？还是由于道路交通的拉跨？毫无疑问，所有这些因素都促成了Gravel热潮，但尤其是这些Gravel车型特有的多功能性，使它们成为许多车手的最佳选择。但这与小组测试中最好的公路自行车有什么关系呢?

在这个时代，对某件事或某个人的承诺越来越难，投资一辆可以一次性实现尽可能多梦想的自行车，难道不是最显而易见、最经济明智的选择吗？去投资一个值得信赖的两轮伴侣（再次印证了歪果仁也相信我女票就是自行车），无论在什么情况下，自行车都是不会背叛我的，你用多大的力，她就给你多大的回馈，努力一定是有收获的，一切付出都是值得的。

正是这种心态，正在撮合公路车行业，使最现代的自行车成为真正的多面手。他们迫使专家进入一个利基市场，表明过去完全矛盾的自行车特性不再是必须的。以前你在寻找柏油路面的最佳路线，而在2021年，鹅卵石、糟糕的路面和偶尔的碎石路也可以成为公路车骑行的一部分。这种方法上的改变产生了自由的多功能性和两轮的自我实现，并将公路车从对终极性能的需求中解放了出来!

回到一百年前环法自行车赛上，看看那时候男人们骑过的地方，他们需要的正是我们现在要找的自行车!

“为什么直到现在? !你可能会问。我们需要承认，为了达到这一目标，制造商们已经将耐力自行车、空气动力自行车或登山自行车分成了几类。只有通过这种方式，制造商才能确切地了解这些专业领域中最重要的是什么，然后才能将这些知识应用到更大的背景中。然而，现在不仅仅是全力以赴的表现，还有骑行体验。有了这种心态，新一代的自行车正在被设计创造出来，它几乎可以做任何事情，并且拥有所有的选择。致敬公路自行车的重生!

我们测试了什么自行车？2021年最佳公路车测试

如果你想重新定义公路骑行，你需要新的方式。出于这个原因，我们给了自行车品牌商在我们的测试中有机会调整他们的自行车，特别是为了骑行需求这组测试。行业中最主流的品牌响应了我们的要求，并提出了一系列概念，从带有气动轮组的碎石车，到超轻型电助力公路车，一直到面向多功能性和舒适性的竞赛车。当一些制造商坚持他们的标准模型时，其他的则从他们的产品范围中解放出来，并在现有框架的基础上创造了全新的骑行概念。

在一次测试中包含这么多种类的自行车看似不太公平，但我们称之为现实。如果你正在寻找适合路况和柏油路面的完美骑行方式，你会发现自己面临着大量的选择。在2021年最好的碎石自行车大组测试之后，再次证明了现代自行车可以结合许多明显矛盾的应用，我们想证明公路车同样可以做到这些，并为“自由享受两轮”（这就是我们现在经常说的：玩乐取向？）。调查我们的特殊测试领域，使得分类极限差异最大化——这只能是一件好事。测试车型相关数据如下表所示:

现在正式进入测试。

1、BMC Roadmachine 01     7.15 kg      10499欧元

▲BMC Roadmachine 01 ONE 2021

配置详情

坐杆：BMC 01 Premium Carbon D-Shape 15 mm
       刹车： SRAM RED eTap AXS HRD 160/160 mm
       变速套件： SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 1 x 12
       把立： BMC ICS 01 110 mm
       弯把： BMC RCB01 Carbon 420 mm
       花鼓：ENVE SES 3.4 AR 碟刹花鼓 前花鼓12 x 100mm  后12 x 142 mm Thru-Axle
       轮圈：ENVE SES29 TL 29-622 (700x29C) 31
       曲柄： SRAM RED AXS PM-RED-D1 172.5 mm
       飞轮： SRAM RED CS-XG-1290-D1 10–33T

尺码选择：47 51 54 56 58 61（本测试为56）
       整车重量：7.15 kg

车架几何如下（德文）：

▲左边从上到下六个指标分别为：灵敏性、刚性、操控、玩乐系数、舒适性、性价比。右边适应性分别为：平整柏油路面、全地形、通勤路况。

结论

该车的测试配置既适合新手，又适合职业骑手。在铺装柏油路面表现完美，特别是在坡道上，每一脚踩下去都反馈为源源不断的动力，然而在颠簸的地形下表现一般。简洁的几何线条略带肌肉感的车架，加上Enve空气动力学轮组以及优秀的操控感，所有的测试人员对该车都很有好感。

优势：

整车轻量化优势

加速性能优秀

在铺装路面表现良好

短板：

长时间骑行舒适感欠佳

全地形碎石路况表现较差

▲Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra | 7.89 kg  测试尺码56  |  5599 欧元

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra采用了EF Education-NIPPO车队的喷漆涂装以及机械Gravel传动套件进入测试。这是帮助它在这种直接比较中击败对手的魔法药水吗?你可以在这里找到你需要知道的一切。

这台高模碟刹版的SuperSix EVO Ultegra，Cannondale做了一些特别的改动：WTB Expanse700 x 32C碎石外胎，2×11速传动套件混搭Shimano的ULTEGRA R8000手变、刹车和前变速器，Shimano的GRX RX800后变速器和Shimano 105 CS-R7000  11-30T飞轮。这种混搭组合的目的是确保在非沥青路面上其可靠的性能。在实践中也得到了证实，即使在最糟糕的测试条件下，可靠性很高。致敬！唯一的缺陷是52/36T的双盘齿比太考验大腿，这在陡峭的上坡确实费力。事实上，这个设计让我们想起了今年老人冬季拉力赛的车队车手Lachlan Morten和Alex Howes——这是我们在查看@ efprocycycling的Instagram账号订购自行车后才意识到的。与车队版不同的是，测试车辆采用了SAVE System的把组套件。

2021款Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 配置：

价格：EUR 5,599欧元

坐杆： HollowGram 27 SL Knot 15 mm
       刹车： Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm
       传动： Shimano ULTEGRA R8000/GRX RX800  2 x 11速  混搭组合
      大盘齿比： 52/36T
      把立： HollowGram KNOT 110 mm
      弯把： HollowGram SAVE System Bar 420 mm
      轮组： HollowGram HG35 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： WTB Expanse 32C 32-622 (700x32C) 
      曲柄： HollowGram SiSL2 172,5 mm
      飞轮： Shimano 105 CS-R7000 11–30T

尺码： 44 48 51 54 56 58 60 62（测试尺码56）
       整车重： 7.89 kg

本车特色：

GRX 传动混搭
       Garmin 速度传感器作为自行车的标准配备

Gravel 外胎 (WTB Expanse 32C)

车架尺码见下表：

▲如果是50/34T的齿比能更轻松地攀登陡峭的斜坡

▲白路赛上表现如何？欧耶！这是一个进步的现代全能赛车的原型。在这个版本中，它是我们测试过的最好的SuperSix !

▲操控把组也不适合骑手。缺点太多：整合得太差，不简洁，弯把可选规格太少，GPS支架太突出。

坐杆紧固处的整合程度比把组这里领先了几条街。苗条，从侧面完全看不见，它被整合到车架中。太棒了!

▲WTB Expanse 700 x 32C在速度和抓地力上无话可说。宽胎相对较大的体积弥补了车架原本有限的舒适度。在这里，车架的轮胎间隙被利用的充充分分。

显著的局限性

Cannondale的最大转向角度比测试中的其他任何自行车都要有限。线管进入下管，而刹车线管通过车把进入自行车，线管外露太多；而在测试中，线管整合度较高的自行车都可以获得更大的转向角度。其次，车把上方的GPS支架，有限的Cannondale专用车把选择，相对简陋的线管整合和笨拙的外观没有点燃我们的测试团队太多的热情。

另一个有趣的故事是，与Garmin合作开发的速度传感器作为标准安装。能与骑手的码表连接，它提供了准确的骑行信息，包括骑行路线，速度和即将开放的服务区间信息。我们的测试自行车是基于SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra，售价5599欧元。Cannondale将额外的升级费用报价为200欧元，配件可以作为备用或通过eBay购买。

整车重量为7.89公斤，尺寸为56，五通刚性很好，Cannondale加速反应快、不拖脚，在测试中位居前列。不管你是在平地还是在下坡，速度反馈感相当好，这得益于车架空气动力学管型的设计。在陡峭的斜坡上，因为52/36T的齿比，你需要强有力的大鸡腿来驱动这辆车，但同样的这齿比也能让你在平路和下坡时轻松地保持高速前进。WTB宽胎经实践证明是一个不错的选择。

宽大的体积和加强的外胎提供了一些额外减震，但外胎也完全填满了车架的轮胎间隙，并加剧了本已显著的“打脚”情况。内部线管限制最大转向角度，操控和低速下需要骑手额外注意！骑在车上的安全感是很高的，而且只会随着速度的增加而增加。然而，该车的乘骑舒适度相对来说并不太好。直接处理办法也令人惊讶——尽管使用大容量的宽胎。综合起来，这意味着骑手在更有挑战性的情况下更容易紧张。从好的方面来看，该车显示出良好的稳定性让骑手更自信。相对激进的乘骑位置和由于上管的高度限制坐杆的延伸并没有提高舒适性，使得我们的骑手在测试时有险情发生，多亏它的平衡性和反应灵敏的微操！这辆车忠于超六的种族DNA，非常的Cannondale，同时显示出不可思议的转化能力。

▲从上到下六个指标分别为：灵敏性、刚性、操控、玩乐系数、舒适性、性价比。适应性分别为：平整柏油路面、全地形、通勤路况。

测评结论：

这是一辆这样的车——对于休闲骑车手和长途骑手可能太不舒服，对于那些新手来说太费力，但对于那些雄心勃勃的和经验丰富的发烧友，这值得庆祝：这个特别测试款的Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra定义了什么是全地形运动公路车。如果你了解这款运动全能车的优势和短板，准备好两对轮组，你就能快速地驾驭这款公路车，一年365天，天天享受骑行乐趣。

优势:

运动性极佳

GRX混搭传动带来强大的功能

平路上效率高

通过合理升级使其多功能性得到扩展

角度激进，外观更加PRO

不足：

有“打脚”的情况（转向时外胎接触锁鞋前端）

转向角度受限

舒适性略差

外观较笨重和把组调节幅度有限

▲这个POSE大家多学学啊，以后装X用得着。

麻豆装备：

骑行帽 ：POC Omne Air SPIN | 骑行眼镜 ：Glendale
      上衣： Rapha   EF Education First Technical T-Shirt | 骑行裤： Rapha  Cargo Bib Shorts
      锁鞋： Specialized S-Works Vent | 骑行袜： VOID Socks 16

▲Canyon Grail CF SLX 8 eTap | 7.77 kg 测试尺码M |价格 EUR 4899 欧元

碎石车参加公路自行车组测试，有木有搞错？完全正确！Canyon Grail CF SLX8，硬核的品牌碎石机器进入测试。升级了DT Swiss气动轮组足以经得起竞争吗？文中带你找到所有的答案。

土拨鼠日吗？（北美的土拨鼠日，2月2日，据说是冬末土拨鼠出洞的日子，如果土拨鼠在晴天出洞看到自己的影子，就表示冬天还将持续六个星期）。这就是当测试人员乘骑Canyon Grail CF SLX 8 eTap时的感觉。毕竟，这辆自行车刚刚参加了我们最近的碎石车组测试。Canyon Grail CF SLX 8 eTap的价格是4899欧元（没有升级），重量是7.77公斤（没有挡泥板，有挡泥板的重量是8.17公斤）。换装了DT Swiss GRC 1400气动轮组。即使这种组合不能在Canyon直接购买，这个改装升级方案的目的是为了证明Canyon Grail CF是可以多用途的。毕竟，如果你想升级为其他用途的话，轮组的选择面很大。除此之外，该车还配备了Canyon公司的Grail AL/CF挡泥板，售价为59.95欧元，安装方便，不会产生摇响，可以有效地保护我们的测试车手在雨中免受路面飞溅泥水碎石的伤害。挡泥板最大可以兼容42mm的外胎！传动系统为SRAM Force eTAP AXS Wide，由于采用了2×12速的46/33T齿比和10-33 T飞轮组合，使得变速齿比范围很大，对骑手来说是相当友善。

2021款Canyon Grail CF SLX 8 eTap配置详情

价格： 4,899欧元

坐杆： Canyon S15 25 mm

刹车： SRAM Force AXS 160/160 mm
      传动： SRAM Force eTap AXS GS-FRC-E-A1 2 x 12速
      大盘齿比：46/33T
      把立： Canyon CP07 75 mm
      弯把： Canyon CP07 440 mm
      轮组：DT Swiss ARC 1400 DICUT 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： Schwalbe Pro One TLE 30-622 (700x30C) 29
      曲柄：SRAM Force FC-FRC-D1 172,5 mm
      飞轮： SRAM RED CS-XG-1290-D1 10–33T

尺码可选： 2XS XS S M L XL 2XL 测试尺码M

整车重： 7.77 kg

特别之处：

引人注目的“双层”碳纤维操控把组

DT Swiss ARC 1400 DICUT Aero 气动轮组替换了 DT Swiss GRC 1400
       SRAM Force eTap AXS Wide传动带来的变速齿比范围之大

车架几何尺寸如下：

每个人的宠儿

即使在Canyon论坛社区之外， Canyon S15 VCSL 2.0 CF 的坐杆也因其高舒适度而深受自行车爱好者的喜爱。确实如此！它有一个可翻转的头，使得你拥有一个13或25mm偏移量。我们喜欢它!

脚印有点窄

DT Swiss ARC 1400 DICUT轮组的碳轮圈夹住Schwalbe Pro One TLE外胎只有29mm宽。对于粗糙和具有挑战性的路况，这个体积太小了。非常期望能够再宽一点。

除了水槽什么都有

GPS码表和前灯的整合支架有点笨拙，尽管它能与许多不同的标准支架兼容。这可能会导致一些美学上的吹毛求疵，但在实践中是非常有用的。

融合，回味无穷

Canyon CP07 操控把组的堆叠高度可以进行某种程度上的调整。然而，无缝对接高度整合只有在标准位置才可能实现。

这次测试表明Canyon CP07不仅仅是一个砾石操控把组，而是一个全地形操控把组。如果你不需要随时准备捏刹车，你可以享受在顶部车把上巡航的乐趣，或者在冲刺手握硬度十足的小弯把。

Grail AL/CF挡泥板是坚固而有效的

该车是为数不多提供了选择安装挡泥板的测试车，甚至有一个匹配安装的内部设置可用。挡泥板的优点是快速和容易安装，以及有效的保护，最大可兼容外胎尺寸高达700 x 42C。

S15 VCSL 2.0 CF坐杆的高舒适度也在这次测试中脱颖而出。事实上，飞毯效应的碳坐杆提供了13或25mm偏移，成功地超越了前面所有测试车辆的舒适性。显而易见的Canyon CP07 操控把组，这部分的最大缺陷仍然是有限的可调性和完美的整合性不可兼而得之。然而，由于小弯把相对来说刚性十足非常适合冲刺，而舒适的顶部横把则非常适合巡航——在这次测试中，我们能够从这些特性中得到比碎石车测试更多的东西。操控把组的优势是无可比拟的，不管是在多变的路面条件还是在硬土弯路。虽然线管的整合程度一般般，但是车灯的支架和GPS码表支架相当有个性且实用。

该车的乘骑感是愉快的，直接的，轮组带来的路感明显更轻快。然而，与其他轮组相比，它的加速感仍然是中规中矩。在多风的情况下，挡泥板就像风帆一样，再加上62.5mm高的碳圈，使得自行车对侧风很敏感，降低了乘骑安全感。值得注意的是，Grail CF SLX 8是如何在完美的沥青路面、破碎的道路和偶尔的砾石弯道之间过渡的！概念操控把组在这里比砾石车的操控把组效果更好。

Schwalbe Pro One TLE 700 x 30C轮胎也降低了我们的测试人员对自行车的信心。在DT Swiss ARC轮组上，它们的尺寸相对狭窄，胎宽只有29mm，因此由于体积小，在具有挑战性的路面上很快就达到了舒适极限。撇开这两个缺点不提，对本车的信心很高，它的稳定性和整体平衡的处理能力非常六边形。在我们的特殊车型上，标准42mm和29mm胎宽之间的差异非常显著，我们建议使用32mm和35mm之间的外胎，作为直接性和操控精度以及越野控制之间的一个合理的中间选择。我们所拥有的设置整体舒适度已经非常高了，并且与其他领域相比非常好。愉快的中央乘骑位置不是过分激进，而是很适合长距离骑行。虽然你只能从舒适的顶部把操控刹车手柄，如果你改变手的位置，加上足够的远见，你可以愉快地在这个位置巡航。相比之下，小弯把则更加直接和具有运动性。然而，与测试中最运动的自行车相比则不及。与Cannondale相反，从性能角度来看它具有全方位的能力，Canyon Grail CF是在冒险和越野探索的基础上做到这一点的。由于规格的变化，两辆测试车在改装后变得更加灵活。然而，在测试中，最终会有更多功能的自行车出现。

▲从上到下六个指标分别为：灵敏性、刚性、操控、玩乐系数、舒适性、性价比。                                     适应性分别为：平整柏油路面、全地形、通勤路况。

测试结论

升级后的Grail CF SLX 8 eTap是一辆多功能的自行车，是用于享受，通勤和自行车旅游的完美选择。今天是碎石Gravel之旅，明天是风景优美的格兰芬多？有了它再多带两对轮组，No problem。对于这种用途，这感觉就像在家里一样！然而，在公路运动竞赛方面，它已达到了极限，所以它不适合雄心勃勃的激进运动车手。

优势

相对高的舒适性

变速器多种方案可选

挡泥板可作为标准配置

通过合理升级可扩展其多功能性

短板

容易受到侧风影响

把组有限的可调节性

公路运动性能欠佳

▲摆拍时间

骑行头盔： POC Octal MIPS | 骑行眼镜： Oakley Trillbe | 骑行服：Jersey Isadore IAR T-Shirt
       骑行裤： Isadore Alternative Bib Shorts | 锁鞋： Giro Imperial | 骑行袜： VOID Socks 16
       手表： Garmin Forerunner 45

待续~

责任编辑：Avalon