前不久，一台J·AIR FUOCO空降美骑评测室（详情请戳：《无线电变之“火” J·AIR FUOCO开箱装车》），金灿灿的涂装甚是好看，更何况它还是一台搭载了SRAM Red eTap AXS变速套件的碳纤维气动公路车。相比过去的JAVA FUOCO系列，JAVA高端子品牌——J·AIR更是给FUOCO这一经典车型带来了全新面貌，颜值、配置全都有。废话不多说，我们一起来看！

本次评测的J·AIR FUOCO为金色涂装版本，不得不说，JAVA的设计师真的很喜欢渐变元素。J·AIR FUOCO采用了金-黑渐变，高级且不俗气，对工艺要求很高，涂装内还加入了闪粉，可以说是阳光下最靓的公路车了。

值得一提的是，过去JAVA FUOCO的车架都是铝合金材质，以结实耐用而闻名。此次J·AIR FUOCO重磅升级，带来了第一款全碳纤维FUOCO，相比铝合金车架更轻、更强，造型更优美，有着质的飞跃。

在很多人眼中，JAVA一直是激进几何的代名词。但在这台J·AIR FUOCO上，情况大有改观。相比前几代敦实的小头管配超高垫圈，此次J·AIR FUOCO的头管终于向着主流设计看齐，整体更加修长，线条流畅，除了获得更好的气动效果和颜值，也能搭配正常的垫圈，让几何不再过分激进。

J·AIR FUOCO将logo设计在上管，下管如一块画布，尽情展现着渐变涂装。你们喜欢这样的无字下管吗？

▲logo越小，等级越高

J·AIR FUOCO的上管印有JAVA元素，“Road Series”代表了JAVA对其高端公路产品线的自信。令人费解的是，大家熟知的“先捏后刹”警示小标签被一层清漆覆盖，成了整车涂装的一部分，并不能撕下，让强迫症小编看着怪耐受的。

▲FUOCO DISC，代表这是一台碟刹公路车

J·AIR FUOCO取消了横置座管夹螺丝，采用常规的隐藏式座管夹，三通侧面的视觉效果更加清爽干净。

▲Fizik坐垫，骑乘感受中规中矩

J·AIR FUOCO是一台充满气动元素的公路车，气动座管的前端附带防滑处理，背面有参考刻度，标记的锁紧力度高达9Nm。

轮胎方面，J·AIR FUOCO搭配了一对50mm框高的DECA碳纤维碟刹轮组，非常适合平路巡航。

▲轮圈的表面处理做得很不错，可惜依然是圆辐条，少了一丝气动属性

这一次，J·AIR FUOCO没有采用马牌外胎，而是装配了一对米其林25c外胎，与轮圈外框几乎等宽，好让空气更顺畅地从表面流过。

最让人惊喜的是，J·AIR FUOCO还是一台全内走线的公路车。在走线方式上，J·AIR FUOCO再一次向主流看齐，线管从把立下方进入头管，并用定制过线座隐藏走线，两片式垫圈更是方便你在后期随意调整把立高度。

J·AIR FUOCO大幅改进了DECAF一体把的造型，使其更加粗壮、刚性更强，能够应对冲刺或爬坡等高功率输出的需求。

▲这根DECAF一体把兼容外走线，双螺丝固定码表架的选择也比较丰富

不再有凌乱的走线，合理的头管设计，让J·AIR FUOCO的整车看起来十分干净漂亮。

前叉叉肩经过整形，与车架之间衔接顺畅，强迫症小编看得心满意足。

▲渐变细节

J·AIR FUOCO的下管依然是熟悉的水滴形，与主流气动管型设计相左，安装水壶架后会显得突兀且破坏了气动设计，这里还是希望JAVA的设计师能在后续车型中加以改进。

▲下管藏有J·AIR的大logo

▲车架编号2021011847，难道是2021年1月18日生产的第47辆车？

粗壮的五通并没有显得很臃肿，刚性充足。

▲“使用前请阅读用户手册”，话说你们真的会看吗？

▲J·AIR FUOCO通过了UCI认证，如果在国际赛事上看到这台车，你可不要惊讶哦

▲下沉的后上叉也是如今公路车的主流设计之一，提升气动效果和舒适性

J·AIR FUOCO是一台偏向硬核的公路车，后上叉没有做得很纤细，整体看起来十分结实有力。

▲后下叉印有产品特性

终于说到传动系统部分，J·AIR FUOCO搭载了一套非完全体的SRAM Red eTap AXS套件，远远看到那闪亮的一体牙盘就知道这车可不一般。

电子变速部分和盘片确实是正儿八经的Red eTap AXS，但却采用了一对GXP轴心的旧款Red碳纤维曲柄，虽说等级相同，但新旧款混搭看着还是怪怪的。

不知是成本考虑还是清理库存，J·AIR FUOCO装有一个日晖12速11-34T飞轮，搭配降了一级的FORCE链条，这样神奇的搭配居然能够完美配合，变速也丝毫不受影响。

▲受限于轮组，J·AIR FUOCO只搭配了一对160mm六钉碟片

▲既然都用上了Red，那为什么不全套安排上呢？

这台J·AIR FUOCO不含脚踏的重量为8.4kg，比小编预想的还要轻一些。不过既然是一台硬核气动公路车，那也不指望J·AIR FUOCO能在山间起舞，平路巡航和冲刺才是最适合J·AIR FUOCO的使用场景。

在骑上这台车之前，小编心里也曾小声嘀咕，担心几何过于激进，导致无法长时间稳定骑行。好在J·AIR FUOCO进步明显，把立不需要夸张的垫圈就能调节到合适的高度，坐踩时不会因为过高的落差而感到疲劳。整车搭配的一体把规格也比较合理，没有出现夸张的420mm宽弯把，把立长度适中，小编驾驭这台车毫无压力。

经过多年的技术积累，J·AIR FUOCO的碳纤维车架刚性充足，摇车时很是爽快。但由于自重较大，50mm框高的轮组在起步时反应会慢一拍，维持速度则相对轻松，除了花鼓非常吵闹以外，几乎挑不出什么毛病。同时，在调整合适的胎压后，J·AIR FUOCO骑起来的感受超出预期，粗壮结实的管型并没有将路面的颠簸原封不动地传递给车手，整体舒适度还算不错。

在无线电变和油压碟刹的加持下，你再也不用担心J·AIR FUOCO因走线问题导致手感不佳。第三方飞轮很好地支持了12速套件，也算是给出了一个低成本升级无线变速的方案，日常使用不成问题。但小编还是希望J·AIR FUOCO能搭载全套Red eTap AXS套件，让零部件搭配更和谐一些。

美骑点评

优点：涂装靓，工艺复杂；车架大幅改进，与主流设计看齐；刚性与骑行舒适度都超出期望

不足：套件混搭，轮组性能一般

本次评测的J·AIR FUOCO搭载无线电变套件，大大提升了整车成本，对于囊中羞涩的车友，J·AIR FUOCO还有搭载禧玛诺R7020的入门款配置可选，这么看来还是非常值得的。

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