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隐藏式内置后胆 Scott发布新款Spark
近日，Scott发布2022新款Spark全避震山地车。
Spark一直是Scott旗下的明星系列产品，如今迎来全新的更新，完全颠覆前几代的大变革，内置后胆的避震结构令人眼前一亮。
新款Scott Spark最大的亮点就是采用全隐藏式的内置后胆，外观更加简洁的同时立管处还可以多放一个水壶，该避震结构源自瑞士Bold Cycles，早在几年前就已经成型，Scott将其更进一步，完美融入全新Spark中。国内厂商瑞豹也曾在几年前推出过内置后胆结构的全避震车型——《Pardus软尾山地车Cyclone》，由著名山地车品牌Niner的联合创始人Steve Domahidy主刀设计。
▲隐藏的后胆
内置后胆的设计都有哪些好处？
1、恶劣环境下，对后胆有更好的防护性能；
2、出让立管空间，多放一个水壶；
3、降低避震重心，整车更加稳定；
4、提升侧向刚性。
Scott Spark避震结构依然是单转点设计，只不过藏在了车架内部。在内置整合和快捷设置的平衡上，Scott Spark做出了自己独特的设计，为了方便后胆调整，车架下管开洞，底端盖板打开即可进行轻松调节，SAG指示数值也在车架外侧有标注，它会是新一代的“技师杀手”吗？
▲车架几何数据
几何方面，Spark系列通过可调角度碗组调节不同型号的车架几何。RC的头管角度是67.2度，900头管角度65.8度。
Scott Spark在车把上进一步提升整合集成度， Fraser iC Combo一体车把，通过头管内走线达成车把更加简洁的目的，把组上方还整合了码表安装座。
▲Twinlock避震锁死加上升降座管指拨线控，车手的左手应该会很忙
▲不同型号SPARK的官方售价
Scott发布全新Spark，你觉得内藏后胆设计会是未来山地车的发展趋势吗？
责任编辑：KzMe
大家都说
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作为现款Spark WC的用户，新款有3点令人不想升级：1. 外形，前三角还行，后三角太难看了，很像Enduro这种150行程的车的设计；2.前后都是120行程..我平时就山马，100足够了。3. 3根线的twinloc指拨..太累赘了吧。 额外：4.新款车架更重了.. 山地车界现在需要：自动开闭的电子后胆or无线控制开闭的后胆
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要是有无线电控的前后避震，这样就能少3根线了
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这个车不是给山马设计的，这几何完全一轻林道，900的头管角度更是夸张
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话虽如此，不过问题是 1、价格会起飞，之前Genius有配FOX Live Valve 电控避震系统, 2、适配后胆太少（EISHOCK当年支持的后胆只有RS RT3这些，上述FOX也只有自家产品），虽然SCOTT这些都是深度定制，但是电子协议这些统一就太难
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2千多人民币我会考虑考虑。
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加个零再翻倍应该也不够车架钱
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图片里面不是写着960 3000$嘛，20000翻倍购买一辆了（加税可能不够）
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900以下的编号都是铝架，碳版贵不少de
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虽然装的时候会很麻烦，不过是不是也减少了后期维护的次数呢？
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一场泥战零件肯定都要拆出来维护保养了
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这样设计就是除了美观就是较少维护。基本没有进泥可能性
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scott致敬国产瑞豹？
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你想太多了 scott这个是把有个牌子收购之后搞出来的新 spark 那个牌子17年就设计出来同款结构了
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Syb不卖20万能活
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Scott是好，拿给SYB做代理，销量折半。
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斯科特一向是山地车的革命者。但重点别让SYB自己定价！原价进来估计很多人会买。
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很期待未来三五年十年之后自行车是什么样子
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没关税 不溢价还真想买
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技师杀手啊，这个技术强啊
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值得一试，钱就不关我事了
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这样大家就不知道我用的是顶级后胆了
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没有这个gif还真的有点想不明白
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