回顾自行车上百年历史，变速器的出现和演变经过了好几个阶段，从一开始使用变速棍变速到线拉式变速，昙花一现的更是数不胜数，如著名的Shimano AirLine气压变又或者是Rotro UNO油压变速等。

 众厂家在不断向前探索更优秀的变速器形式，最终选择了电气化并展现在了众人面前。

▲1999年出现的Mavic Mektonic无线电变

细数电气化变速出现时间也有近50年，上世纪70年代年勃朗宁电变作为先驱让所有厂家看到了电气化的可能，1992年Mavic ZAP的作为现代电子变速的雏形不断随历史演变，1999年Mavic Mektonic奠基了无线电变的可能。

 以上为电子变速历史冰山一角，转眼时间来到2021年，Sram站在前人肩膀上不断革新，将旗舰技术下放推出了Gx Axs，打开了入门级电变的市场大门，继上次开箱后它已经在Sniper上工作了近3个月，如果你也想购买Gx Axs，那么这份试用报告你一定要看完。

重量表现

首先Gx Axs电子部分重量为545g左右，其中包含了后拨本体、电池、指拨、指拨夹环、后拨电池保护套，该重量并不出众，相比旗舰级的XX1 Axs差距约为70g，值得一提指拨重量和XX1 Axs是一样的，重量差距来自于全钢后拨腿，实称后拨腿导板重量为112g，若有轻量化需求改装导板是首选。

防护表现

如果说重量方面有故意增重的嫌疑，那在防水等级方面就没必要遮掩，相比旗舰XX1 Axs使用的ip69k防护等级，Gx Axs只提供到ip67防护等级，即“完全不受灰尘侵入内部，1m水下浸泡时间30分钟”防护标准，但防护能力也会随着时间推移而下降，主要体现在防水胶老化。在实际测试中Gx Axs即便是完全被水浸没，也能保证正常工作，所以在日常雨天工作或车辆清洗时不必蹑手蹑脚，但一定要注意，没有达到ip69k防护等级不能防止水蒸气侵入！禁止热水洗车！

 在水中红灯亮起意味着电量即将告急，Gx Axs电量提醒有三个阶段，显示灯全绿为电量50%以上，而电量在15%~50%左右将会以红灯体现，如果长时间未充电将会以闪烁红灯作为电量告急警告。

续航表现
在续航方面Gx AXS表现尚可，高频率骑行必须保证1周1充才能安心出车，当然这也和个人使用习惯紧密贴合，疯狂骑行爱好者建议多备一块备用电池，而待机状态最大续航目前未触及，但可以确定满电待机一周依旧可以保证90%以上电量。

那么如何更精准了解目前剩余电量呢？手机下载Sram Axs APP打开蓝牙，长按后拨本体按钮连接即可查看剩余电量，App也可以提供客制化设定，自定义按钮功能和一键进档等等相当好用,可惜无法像友商设定每个档位单独移动距离，对于第三方飞轮链条兼容性有很大门槛，且App交互优化和本地优化有待改善。

▲Sram Axs APP语言设置

后拨解析

 Gx Axs使用到和机械版本一样的导轮，上导轮为12t下导轮为14t，得益于大导轮，在最大飞时链条的弯折角度也很小，在传动时可以减少功率损失（边际效应），也为高扭矩档位工作提供了更加顺畅体验，但这份功劳我更归功于友商HG+链条飞轮。

值得一提的是Cage Lock技术，俗称后拨锁，该功能可以限制后拨腿活动保证后轮拆卸维护时更加方便快捷，据我这么长时间使用体验来说，它使用频率并不高但非常好用，极大的提升了用户体验。

▲Cage Lock开启的状态

其实有很多车友对SRAM后拨锁有极大误区，认为其可以增加后拨张力，但他只是一个后轮拆卸辅助工具。

张力表现

而真正增加后拨张力的是SRAM另外一项技术，Type3.0导板阻尼，回顾十几年前那个拼弹簧张力的年代已经过去，以目前设计方向来看80%的张力来自阻尼，而弹簧充当的角色仅仅是释放拉扯归位，如果还是通过弹簧保证张力，高负载时弹簧会寿命会骤减。

▲可能和后胆压缩有关，链条疯狂抖动

 那么Gx AXS后拨张力表现怎样呢？答案是：避免剧烈运动，因为有过3次不好的回忆。 同样是Type3.0阻尼但后拨张力却远不如机械Gx，即便是XX1 Axs表现也是如此。

综合了解和走访联系了一些同样使用Axs的车友反馈几乎一致，从整个技术角度分析我猜测Sram是为了减少电机负担而进行了“张力削弱”，从而保证更好的续航；如果SRAM工程师可以看到这篇内容，可以告诉我真正的情况。

当然可以更换有额外弹簧孔后拨腿通过增加弹簧张力达到目的，但我更希望是阻尼承担这方面职责而不是弹簧。

▲受伤的Gx Axs

除了Type3.0阻尼以外Gx Axs还搭载了另外一个负载阻尼，当后拨受到冲击时会向内收缩保护自己，它对我骑行帮了很大忙，多次摔车后拨撞击摩擦也保证了完整。但即便如此不可否认的是它收缩时外露体积还是很大。

指拨解析

指拨防尘防水，采用一颗CR2032纽扣电池供电，据官方说指拨续航长达2年以上，所以指拨续航大可不必担心，CR2032纽扣电池也非常便宜且在某宝随时可购得，指拨上虽说印着Gx logo但和APP链接时显示的是“Axs控制器”，这意味着里面的芯片和旗舰XX1 Axs是一样的，从重量角度方面再出发思考，我甚至怀疑Gx Axs指拨=XX1 Axs指拨。

交互逻辑有待改善

指拨作为全车唯一和车手交互最多的控制器，在人体工程学上要求显而易见，Gx Axs指拨在人体工程学方面设计一般，指拨操作时拇指向上推的动作，长时间操作容易拇指伸肌疲劳，

所幸指拨另一面可以回勾完成变速，但意味着你会放弃正在操作刹车的食指，并且长时间刹车和变速不断切换也会造成食指疲劳，希望下一代可以改变这个上推的逻辑。

 不过AXS系列指拨在交互上非常灵活，比如我喜欢使用拇指背操作，这样可以完美规避上推动作。总的来说如果你习惯了它，那将是完美的操控体验，但不同于传统指拨的操作逻辑，对于新手学习成本过高。

▲拇指背操作

微调和进入蓝牙模式

 Gx Axs指拨底部有调节按钮，担任了蓝牙连接开关和微调后拨的功能，使用逻辑是：按下按钮有5秒开启蓝牙配对模式；而按下按钮后，拨动拨杆则可以对后拨进行微调，这两个设定我非常喜欢，甚至在骑行的过程中也可以随时微调，逻辑很简单几乎不需要学习成本。

Gx AXS继承了旗舰XX1 Axs 90%的功能和性能，但却可以省下个顶级牙盘的钱，作为入门级的12s电变它已经做得很好，但是如果想更快进入全民电变时代，或许价格还需要再下放，大家和我一起坐等SX Axs吧。

Sephyx点评

以上就是我这3个月使用Gx Axs的个人主观体验和大家关心的部分问题，剩下一些问题可能还需要更长时间的体验才可以回答大家。

责任编辑：赤♂酱