玩车的最高境界，不是摇着马东拉爆保时捷，也不是操着三条裤子飞包跳沟，而是骑着低调奢华有内涵的买菜车，穿梭在大街小巷，迎着风雨悠然自得。

买菜车一定要好骑，除了能在路上轻松拉爆外卖小哥的电驴，还要跟共享单车斗智斗勇，甚至跟机动车谈笑风生，也就是说，速度、操控、安全都缺一不可。平常在路口斑马线等灯，旁边大爷问你，小伙这车得多少钱？“什么？公路/山地跑车这么贵，连挡泥板和货架都没有，不好使啊。”所以一台合格的买菜车必须全副武装，车篮货架、挡泥板、脚撑，多用途自行车该有的都安排上，这样才能昭显自己的买菜身份。

所以我就装了一台新的买菜车，说新也不算，全车基本是由闲置淘汰的零件，或是淘回来的冷门部件组成。总结下来就是：女式斜梁碳纤架、公路碳刀真空胎、避震头管、滤震座管、11速单盘山地变速、油压碟刹、超大前篮+挡泥板+脚撑，嗯，还有开瓶器。

通勤车必选700C车架，大轮径才是有最好骑感的，无论操控性还是通过性都一流。虽然任何一台标准700C旅行架/城市车架都能用，但有条件肯定上碳，碳纤维是目前各项指标都最符合自行车需求的。我个人则比较喜欢斜梁设计的女式车架，可以前跨上车，它的几何也稍微友好一点，在路上也比较少见，有个性不重样。

无意间，我淘到了这款德国品牌STORCK的车架，女式斜梁设计、标准平把公路几何，而且是碳纤维材质。实际上此款是STORCK在欧洲很受欢迎、一直生产并畅销10年有余的Multiroad，一款获得了2010年红点设计大奖的Urban多用途车架，而我手上正是其女款Multiroad Women，车架欧码52，等效上管542/Reach389/Stack568。

车架是多用途的设计，故V刹碟刹、扩展孔齐全，还有海量的过线座与隐藏式电线孔，供电助力车款配置电线和前后灯具。我的用途很纯粹，只是一台人力的通勤车，美观不累赘才最重要。所以在不影响强度的情况下，适当拿掉一些冗余的过线座，并把预埋电线的孔位扩大，安装常规公路车架内走线的卡座，把后刹油管与后拨线管改为内走线。

我找来一条可能是崔克旅行车的碳前叉，前货架扩展孔齐全那种，市面上腰身带前货架孔的碳前叉比较难找，而且能适配车架1.25英寸碗组之直管前叉就更少。这条前叉美中不足是上管为铝合金而非全碳，但这反而是我特地寻找的，为了适配某黑科技避震头管，后面再为大家详细解析。

碳刀搞一搞，路上跑得好。公路车已安排升级工作，淘汰了一套2019年的碟刹碳圈出来，正好有拆车的闲置国产花鼓，CNC一对端帽即可转成快拆，便能直接安排在买菜车上。这里有个小笑话，轮组重编时，我发现直拉辐条居然有中南MAC台产的七色，于是想来个彩虹风格，资深车店技师差点没把我打死，因为彩色辐条搓丝很麻烦，还要颜色编排费时费力。最后我还是听从建议，选择了与车架颜色更配的白色辐条。

碳圈是某厦门大厂代工，国外一些二三线品牌OEM的车圈，真空胖圈、宽圈、偏心碟刹，除了重一点外，还是能跟上潮流的，38框高也适合日常使用。也正因为是真空圈，手上闲置的世文PRO ONE 28C就能适配上了，在内宽21的车圈安装上，28C实际胎宽能达到31mm，一般在80-85psi气压下，真空带来的舒适路感很适合城市通勤，滚阻也不大。

我特地寻来的铝上管碳叉就是为了完美适配这个RST的避震头管，说实话，安装之后的骑行效果令我喜出望外，与闪电鲁贝系列车型使用的避震是完全一样的，这种避震头管提供30mm短行程，很适合城市车，比常规山地车软避震前叉发力来得更直接，提供减震效果的同时又不影响骑感，相对前叉避震还轻很多。它在台北车展都获奖了呢，我也是看了美骑网评测后，直接发邮件给RST求购的。（美骑网评测请戳：《猎奇向新玩意 RST Stem Shock头管避震系统》）

选用避震头管还有个优势在于，它能提供约50mm的抬升。Storck此款车架为标准的公路几何，虽然其Stack已经很高，但平把买菜车还是需要更休闲的骑姿设定，这一定的抬升也不需要再加垫圈影响美观了。有人问我此款把立是何限定？它是部分脱漆处理的Shimano Vibe 7S，把杀马特涂装那部分处理掉，仅保留了PRO的图案。将竞赛把立用在这，一是为了10°的角度，二是8cm长度合适，三是真闲置无用。每一个车友应该都有供自身调整的富余把立对不？

欧码车架，座管高度较大，所以座管拔出来的部分就短了点。既然头管有避震是舒适性的取向，在这限定的安装高度内，尽我所能配到一款外形合适、滤震有效的减震座管，进一步提升我去买菜的舒适性，与头管相呼应。这是闪电老款Zertz减震胶座管，通过碳纤维分片形变，与阻尼减震胶配合，达到过滤路面震动之减震目的。这是滤震不是避震，能使车手骑行更舒适，遇到一些较大的突然坑洼，也能缓冲部分的颠簸冲击。

我选用了适中的直把，其实直把也有讲究。我挑的是UNO 318直把，属于较为现代化的新颖设计，9°后掠、不对称5mm抬升。目前流行理论较为舒适的后掠角度是8-12°，市售直把新款较多是9°的，这是一个操控与舒适的折衷平衡，个人认为比老旧的5°设计更符合人体工学。而不对称设计的直把，异型抽管相对圆管把稍微能提高舒适度之外，5mm的微抬升可以正反安装，达到微调正负落差的目的。

现在配件比较贵，有啥便宜好用的就安排上了。买菜车我一般会选用三指设计的油刹把，对于通勤环境来说，操作更为友好。我这个混搭的刹车用起来既有线性也有手感，刹车力度较为富余，完全满足买菜需求，当然永杰金属来令片+SRAM G3中锁碟片组合也功不可没。

蓝厂的三指刹把选择较少，且配件涨价都炒上天了，于是我把目光投向了其他厂商，入手了彦豪产品线内最顶级的Orion刹把。这是设计给4活塞使用，为速降或者电助力而设计的，一体油缸和活塞特别大，刹把扳手也是三指设计，杠杆非常合理，最重要的是刹车线性优异，价格还便宜。

刹车鲍鱼是在车店偶尔淘得，老旧的XTR M950夹器，B柱规格注定了仅能兼容老款车架，但一体CNC单向油路设计，无论是刹车线性还是手感都不比现在的差。一体式B柱虽然安装调试非常复杂，要用微调垫片不断尝试寻找中间点，可一旦调整好之后，其位移和变量都很少，只要车架精度够高，就能杜绝蹭碟以及拆轮重调的问题。

彦豪与Shimano同为矿物油系统，理论上是可以结合一起的，但它们使用油管规格不同，彦豪油管外径与内径都稍大一点。油刹混搭只要按照“更大更粗”的原则，选取粗管一方的油管规格来连接即可，此时两端都要更换相同的大孔迫紧螺丝来兼容粗油管，而橄榄头和油针则根据刹把/夹器自身品牌专用的，按正常矿物油注油排气工序安装即可。

那个11速X0转把，使用ESI把套+转把变速是我的个人喜好，在马路上换挡起步、爬坡、冲刺更加迅速，其实这个刹把是战损淘汰品零件来的，我妙手回春修补一下就能继续发光发热。此外，我还捡到一个国产狮璐的一体镂空11速飞轮，11-42t全钢材质与超轻重量非常亮眼，但早期产品的链条兼容性甚忧。通过筛选甄别，也咨询了厂家，发现只有正品KMC X11链条可与之完美顺滑兼容，这也让我费了不少功夫。

买菜用途配搭的后拨，我要求是无惧险阻，张力大变速快，还得耐用，这只能选择中高端的山地后拨了。正常来说，我应该挂一个GX或X0上车的，且慢，车友拆车淘汰一个现代山地里冷门的双盘后拨SLX M7120，我便拿来搞搞科研。事实证明，12速时代，两家S厂的拉线依然跟11速时代相当接近，容错率低，也可以混搭，可以正常使用并完美变速。

我还有个私货小技巧，对于带锁的Shimano后拨，可把开关阻尼调到非常低的水平，然后日常使用都打开开关，这样导板张力会维持在一个比开关关闭高，但又不至于影响顺滑度的状态。这种小幅度增加张力能满足非重度压马路使用，提高了对抗路面颠簸与坑洼的能力。

本着够用就好的原则，多年前淘汰的5800胶水牙盘有地方用上了，由于要兼顾齿比范围，所以保留39t单盘系统，与11-42t飞轮组合已能满足爬坡和极速了，甚至载重驮物都可以。后拨张力足够大的场合，牙盘无使用正负齿也不会掉链，铺装路甚至碎石路都堪用，正负齿只是能大幅减低掉链的几率，其他零件仍然是要配合的变量。

脚踏也要选择合理，大面积平踏肯定最适合普通买菜车，但挑个塑料防滑钉的款，能大大地保护你平常使用的鞋底，还能避免意外刮伤大小腿。

谁说买菜车就不专业的，即使再休闲的骑姿，总会有变身发力的时候。无论什么情况下，都要科学地选择符合自身坐骨宽度与腹股沟结构的坐垫，才能达至最优化舒适的境界，单纯选择软硬大小厚薄都是片面与落后的。缘分总是来得巧合，公路车淘汰下来的祖传Prologo Kappa坐垫居然符合我白黑配整车，而增购的官方一体小尾包也方便我买菜时收纳钥匙和口罩。

货架装后面比较实用，但我就是喜欢酷炫非主流有个性，类似Tokyo Fixed Gear的邮差风格，置物架前置才是王道。虽然我准备了多个前货架方案，包括旅行车侧驮，长条货架等，最后还是选了比共享单车篮还夸张的超大前车篮。这种车篮能买到铝合金空心管材的，全套仅重510g左右，但配上弹力勾绳，最大载重15kg买米买油都不在话下，一般我都是用来放置通勤包。

自行车装备太多就显得业余，一体化集成度越高越好，车架各种闲置的孔位都可以利用上，德规车头灯通过Gopro扩展支架固定在车篮下方，照明效果最好，隐藏度也高。而尾灯则利用了空余的V刹孔位改装，本身是把堵灯来的，夜骑时伸手打开即可，警示效果不错，续航寿命很长，替换电池也很方便。

买菜车一定要装挡泥板，不仅不怕雨骑，城市里洒水车导致湿润路段更为麻烦。全包挡泥板是挡水效果最好的没有之一，但美观和好用必须符合几个要素：一是宽度要略大于胎宽为宜，直接买最宽反而挡水不好，也不美观；二是安装时尽量贴合外胎，除了好看还可提升防飞溅的效果，可通过折弯支杆来自行调整；三是前挡泥板末端尽量下延，这样更加保障双脚和车架五通的洁净，一般只需改变挂耳位置就能往后延伸，或尾部加延长皮亦可。

对于通勤和每日使用的车子，我认为使用传统的磁吸式单机码表更为稳妥，续航时间较长，记录里程也不受定位信号影响，装上车之后很长一段时间内都免维护。更重要的是，颜色和外观可选性丰富，像这款白色猫眼无线码表，完美点缀了我的车架主色白色。

前面也说过，此车架拥有海量的过线座与扩展孔位，配合开创性的思维可有多种用途。例如下管底部的原过线座孔，拆除后为标准M5螺孔，用碳纤板稍作加工，可扩展多一个水壶架位，这种下方的水壶架位一般用来挂载工具包、音箱等等。

基本上我每一台使用率高的车子，都会有开瓶器。这里同样用碳纤板加工，利用多余过线座孔设计了一个扳手的挂载。这是我买富律业产品时的赠品，一把精致的15号扳手，扳手本身多用于固齿车，在我车上无用，但这并不妨碍使用它的开瓶器功能。为了方便拿取，我利用塑料螺帽充当挂架，附以自制牛皮加魔术贴的绑带固定，这是一个随手即用的个性化实用装饰。

▲斜梁上管的自制贴字“明镜止水”，目的是要警醒日常通勤下，心境要平和，不能犯路怒和争先抢道，安全第一

装车和改车还有很多细节，例如全车的螺丝尽可能换成钛合金与不锈钢，防锈耐用也免维护；无用的螺丝孔采用尼龙螺丝封堵，轻量且防水防污；挡泥板、脚撑、货架等需要螺母的地方，都使用不锈钢的防松螺母，避免松动。

但不管什么车型，不管什么用途，只要你用心思考、细心研究、全心收集，它就能成为你心目中那台最完美的自行车，长久地在你身边，陪你开心伴你舒心，玩出你的特色，有梦想谁也了不起，我愿为高铁带风。如果大家在路上看到我骑着买菜车路过，要先保证骑行安全，请打招呼，然后拉爆我。如果你甩不掉我这个买菜车的话，我就会跟在后面响你铃铛。

责任编辑：CC