另一台HC 4.0就是一款基于HC2.0的设计理念但是跟面向实际量产场景的概念碳纤维车架，融入3D打印树脂零件，相对大家而言会更加现实，因为它确实是有量产的可能性。

它的定位是一台“重量上是超轻车架水平，气动性又达到气动车水平”的超级公路车。

车头外置叉肩的特别构造可以在达成头管最宽处只有46mm、最窄处只有28mm的情况下，还能有业界最顺畅便利的走线。经过CFD模拟，超窄的头管可以有效降低车架cd值，在40km/h下，光是头管区域就能减少3-4w的风阻，并且车把增减垫圈完全不需要切舵管和拆卸油管。

两侧的风道是树脂3D打印成型的，在实现对头管气流整流功能的同时，也带来了极强的视觉冲击以及局部订制的可能（用户可以将自己的名字或者喜欢的图案直接一体打印在风道上）。

下管的截面造型和3D打印整合水壶架针对通用74mm直径水壶进行了优化，实现了在装水壶的情况下，风阻比不装水壶还要低2w（40km/h）。而没有做过优化的造型，装上两个500ml水壶就会产生多达8-10w的风阻增量。不过可能该设计大家不会觉得十分新颖，毕竟已经有量产车架在使用类似设计。

纤细的后叉在叉肩部位融入了气动造型，看着就让人感觉应该是一款舒适度不错的车。

▲特殊的防滑坐管夹设计

▲一体把为碳纤维材质，碗组盖和整合式把立上盖均为3D打印零件

由于整合式码表架造型繁多，且需要匹配不同的车把，所以也许是目前市面上最常见的3D打印零件之一。

HC 4.0车架组不仅仅在风阻（含车把前叉坐杆）上有着很大的优势，车架组在重量上仅重715g（54码不含涂装、含金属件）+400g（前叉不含涂装）+300g（一体车把重量）。

不知大家对Colnago和黑格科技共创的这两款概念车怎么看？小编认为这应该会与汽车的概念车一样，虽然现在看着似乎不现实、摸不着，但总有一天会推出市场，供大家消费。

从各厂商逐渐加入对3D打印技术的投入看来，虽然目前一般消费者能接触到的只有码表架等小配件和坐垫，但未来应该会有更多零件使用3D打印技术制造。

目前这两款车架不零售、没价格。想想也是可以理解的，毕竟汽车厂商也不会将自己的概念车挂牌出售。

如果大家感兴趣，小编后续会发布参观黑格科技时拍的图片，看看他们的“车间”和产品，让大家感受一下3D打印这项制造行业的新兴技术。

责任编辑：Avalon