这位环佛兰德斯冠军承认是他向 Specialized索要这辆车，并解释了他决定的原因，因为在山地赛段上，他更喜欢舒适度而不是空气动力学，因为他知道自己不会在山地赛段争夺赛段冠军。

在外媒采访中，阿斯格林表示：“气动性能在大集团中，作用并不大。当你在人群当中，车的快慢并不重要。这两个车架之间最大的区别在于它们的骑行方式，对我来说，作为一个更高更重的车手，这两天只能参加‘观光团’，只能试图尽可能轻松地度过这一天”

“我们都知道，法国的柏油路有时有点粗糙，嗯，‘有点’粗糙……它会产生很多震动传递至身体。Aethos 可以更好地吸收震动，而且更顺滑。如果我不这样做，我的身体、肌肉、下背部等没有硬抗这些振动，到达终点时更加轻松，并且我在下一赛段恢复得更好。”

“我总是躲在集团中，所以没有迎面而来的风。我不会像通常在古典赛中那样单飞，这样做会处于劣势。[当]我在[古典赛]进攻，并试图赢得比赛，会更喜欢更快的SL7。”

“不在山上时，我总是抱团骑行，所以即使在空气动力学方面存在劣势，也不会有很大影响，因为我要跟风，否则我会很慢。”

“因为车架很轻，我基本上可以把我想要的东西放在车上，并且仍然达到6.8公斤的限制，甚至可能不得不配重。我使用了常用的气动弯把，我的SL7上就装的它，只是为了增加一点空气动力学优势，但主要是因为习惯了；坐垫则是常用Phenom Pro。然后我将主要使用 Roval Rapide轮组，即气动轮组。此外，再次抵消明显的气动劣势，但因为在我骑行的方式上，Rapide明显比Alpinist快。”

“关于我如何在‘观光团’中骑行，这是一个非常稳定的输出过程。爬坡型车手真正发威的地方是当你必须开始加速时，必须以非常低的速度启动进攻。我速度比较稳定，不会‘左右横跳’。在‘观光团’中，一直保持稳定的 350 瓦。”

当被问及快步车队的其他车手是否会跟随丹麦人的步伐时，阿斯格林证实他的所有队友都将继续使用Tarmac SL7。

“对于这次环法，我将是唯一使用Aethos的人。我认为现在在测试阶段，我们会看看我是否喜欢它，如果车队中的其他车手看到使用那辆车的优势，也许在未来，会有更多的车手选择。”

接下来是阿斯格林的Aethos配置表，看看是如何增重到6.8kg的。

整车配置

车架：S-Works Aethos

车把：Pro Vibe Aero，42cm

把立：Pro Vibe，130mm

把带：Supacaz Super Sticky

坐垫：Phenom Expert

座管：Roval Alpinist

码表架:：K-Edge Aero Race

水壶架：Tacx Deva

套件：Shimano Dura-Ace Di2

齿比：11-30t,，54/39t

轮组：Roval Rapide CLX

轮胎：Turbo Cotton，700x26mm

内胎：Latex

责任编辑：Avalon