在刚刚结束的东京奥运会上，德国队在场地车女子团体追逐赛中三战三破世界纪录，让人不能不注意到她们所使用的战车品牌——FES。坊间传闻说这个FES特别大牌，产品只提供给职业队，普通人有钱都未必能买到。这就有意思了……事实到底怎样，一起来看看。

▲女子团体追逐赛上打破纪录、拿到金牌的德国队

历史：来自东德的“国字号”秘密武器

FES成立于1963年3月1日，车架上简明的“FES”宣告了品牌的专业性：FES全称其实是Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten，这一串甚至不知道该怎么发音的单词翻译过来就是“运动器材研发中心”。

众所周知，1963年德国是分为东德和西德的，“运动器材研发中心”便是由东德国家体育委员会主导成立，隶属于DHfK（德国体育大学）的研究中心，其办公大楼就位于柏林东部——当时东德政府和文化科技机构都集中在这一区域。

FES成立的目的是为东德的竞技体育运动员研发定制运动器材，因为当时的运动器材工业尚不足以生产满足运动员要求的先进产品。在这样的背景下，FES于1965年首次引入“运动员-装备联动”的复杂科研方法，从而为多项运动的国家队研制运动器材，涉猎领域广泛，凡是你能想到的那些运动表现受装备影响的项目几乎都有他们的身影，例如皮划艇、赛艇、帆船帆板、游泳、铁人三项、射击等夏季项目和滑雪、速度滑冰、雪车雪橇等冬季项目。

从70年代起，FES正式开始自行车器材研发，期间的进展也与材料科学的发展密不可分。1984年，FES推出首款自主研发的封闭轮，而1987年，碳纤维已经被运用到车架开发当中。

1988年韩国汉城奥运会上，东德运动员奥拉弗·路德维希（Olaf Ludwig）使用FES提供的器材力压两名西德车手，在公路车个人赛上斩获一枚宝贵的奥运金牌。截至这一届夏季奥运会为止，东德在游泳、赛艇、皮划艇和自行车项目上分别获得了38、33、14、6枚金牌，而这背后都离不开FES的支持。

▲1988年获得奥运金牌的Olaf Ludwig（来源：www.n-tv.de）

德国统一之后，在德国体育联合会等机构的倡议下，FES得到了保留并在内部进行改组，FES研究所赞助机构也在1992年5月正式建成。而如今，FES的运作资金来源仍然以政府公共部门为主，2020年，德国政府拨给FES的这一款项是728万欧元，这使得仅拥有不到百名员工的FES本身就像是一个政府机构，但他们同样也饱含创新的驱动力。

同时，FES与IAT（Institut für Angewandte Trainingswissenschaft，应用训练科学研究所）也展开了深入的合作，1996年11月28日，两个机构的支持协会合并，运动员与装备的联合更加彻底。

另一方面，尽管我们今天将FES作为一个品牌来讨论，但实际上，可以说这个机构看重的并不是商业利润，而是科研运转的高效。所以FES一心研发原型机，即所谓的“prototype”，只会在技术支持有限或者投入使用的时间较紧迫时才会生产必要数目的器材装备。（说白了就是几乎不量产）

上述梦幻联动不禁让笔者想到某些故事情节，毕竟，想想人机合一的高级定制以及场地车赛场分秒必争的热血战斗，是不是一下子就燃起来了？

当下：虽然很贵，但总算可以买到了

接下来我们聚焦场地车，来谈谈东京奥运会上FES和德国场地车的故事。

FES的资料一向严格保密，技术细节和照片都不多见。但因为UCI要求奥运器材需要公开可购，我们才得以了解更多。

东京奥运会上，德国场地车队采用的主要车型是FES B20，这也是为专为东京奥运会研发的最新款车型。

▲B20整车图（来源：Tour-Magazin）

其中，“20”代表的正是 Tokyo 2020，而上一代的版本则是里约奥运会的B16。相较上一版本，B20的设计看起来更流畅，带有更加水平的上管和引人注目的裸碳纤维。然而，为德国场地自行车队做的准备工作并不止于60个轮组和30个车架。负责人尼奇（Nitsch）表示，“器材以一种极端的方式与运动员相适应。”

比方说为了与运动员的姿势相适应，FES从把立和车把的设计入手解决问题。休息把的设计旨在贴合车手前臂和手腕的形状，车手可以将手指勾入其中，以尽可能地减小风阻。同时，每一个套件都是由超过400个碳纤维部件组成的，而车上的所有零件都具有高度的个性化特点，使用3D打印技术，利用计算机辅助进行多次风洞测试，最终形成我们现在看到的与前代大不相同的水平上管设计。

外媒Tour Magazin在去年展示了B20款的一些细节，让我们来欣赏一下。

▲水平的上管连接流畅（来源：Tour-Magazin）

▲车把设计（来源：Tour-Magazin）

根据奥运会上场地车项目各个小项的不同特点，FES对自行车又进行了不同的配置。追逐赛所使用的车型前后轮的轴宽均偏窄，两个车轮都需要专门配置。具体到这款车型，前轴为70mm，后轴为79mm；此外中轴采用BB30制式，但宽度是54mm而不是标准的68mm。这款车架在官网上的标价是10607.55欧元，前叉则标价6920.33欧元。而可选的大小则是“定制”了。

争先赛和积分赛使用车型的前轴同样是70mm，但后部使用的是传统的120mm后轴和68mm中轴。这款车架的可选大小分别为S、M、L、XL四个尺码，而车架和前叉的价格分别是14143.40欧元和6920.33欧元，这已经是本届奥运会最昂贵的车架和前叉之一，超过了英国队使用的Hope/Lotus HB.T和俄罗斯奥委会队使用的BT。

尽管高昂的价格让普通车友望而却步，但FES终于从“秘密武器”变为了大众可以触及的军火库。想知道车架的秘密？买一个来研究一番吧。

▲座管视角（来源：Tour-Magazin）

轴宽也好，“大饼”状的封闭轮也好，都是场地车的标配，但怎么摊一张好“大饼”，却是个技术活。前文提到FES上世纪八十年代就开始封闭轮研发，而现在，FES选择与NTPT（North  Thin Ply Tecnology，世界超轻材料巨头）展开合作，利用先进的NTPT薄层复合技术来研发封闭轮，从而达到大幅减轻轮组的重量和提高刚度、强度的目的，相较原来使用的预浸料，刚度重量比提高了25%以上，轮组性能得到进一步优化。

在此之前，NTPT技术已经在多个领域得到运用，例如理查德米勒的腕表和赛艇外壳、帆船的桅杆、F1汽车的底盘，但在场地自行车领域还算是新鲜。

▲牙盘及后轮视角（来源：Tour-Magazin）

此外，B20的下管和中轴之间的连接设计十分巧妙，延长的链条也吸引了人们的注意力，这是为了大牙盘设计的，这在场地车低阻力骑行的实践中也颇为关键。当然，随着滚筒骑行台的普及，我们普通车友附近没有场地车场馆也没关系，买辆B20回来骑滚筒骑行台也不是不行。

▲牙盘视角（来源：Tour-Magazin）

结语

FES的故事满足了我们的不少想象，甚至可以说是刻板印象——东德时期，举国体制加上体育科技，精益求精的机械制造以及优中取优的体育人才选拔机制造就了与美苏并立的金牌大户。

或许不同的观者心中有着不同的“举国体制”，但不管怎样，东德体育乃至东欧体坛盛世的传说已经随风而去，而竞技赛场上仍然活跃着FES的身影。今天德国运动员仍然在依靠这些器械打破纪录，挑战极限，追求着极致的人车合一，穿越那段风云莫测而阴沉的岁月，在光明灿烂的二十一世纪写下新的故事。

【延伸阅读】

《冠军战车：“最强大腿”弗斯特曼的FES B11-1》

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