意大利头盔品牌Met并不会缺席头盔届的华山论剑，Menta偏向气动、Rivale偏向透气，而将二者结合做到极致的就是Trenta。作为Met家的至尊，Trenta以3K碳纹版本而知名，又因高昂的售价只停留在少部分人的衣柜里，但作为车队的御用型号，Trenta在透气和气动的平衡上表现出色，正面采用常见的竖主体和横连接的基础结构，盔内70%的位置布置气道，并在顶部开口，获得负压吸入冷空气并向后排出湿热空气，顺带减少拖曳的效果。

和其他品牌的头盔相比，Trenta头盔的尾部设计简直是激进，开口极大，怎么形容呢，戴普通头盔头痒怎么办，可以伸手指进去挠挠，戴Trenta头盔头痒怎么办，可以伸手进去挠挠。

不过Trenta的售价也达到了2字头，因此注定不是寻常百姓消费得起的，不妨看看Met家便宜的平替Rivale吧。Rivale在今年进行了换代，相比Trenta和Manta，Rivale的造型并不会觉得不够竞技，相反，竖状进气口和顶部的风道同样采用了Trenta同款的NACA设计，如果能将头盔束带两个黑色的固定座隐藏起来，相信Rivale的竞技感还会得到额外的加强。

HJC IBEX

韩国“潮”牌HJC在摩托车头盔领域做出成绩后开始进军自行车头盔市场，HJC心里很明白，扬名立万只用一款好产品就可以了，因此他家的自行车头盔产品线就显得十分“清淡”，Furion主打气动，IBEX主打透气和综合，相比较于其他品牌的综合头盔，IBEX 2.0“看起来”并没有那么的透气，但是HJC将自身多年赛车头盔的设计经验和空气动力学设计相结合，使得IBEX在外观十分气动的情况下也能保证通风性能，进风洞测试也使得IBEX并不是所谓的“意念气动”。

和很多品牌不同的是，IBEX（和Furion一样）内部并没有采用“深挖洞、广散热”的设计，风道相对较浅，而为了使头部获得足够多的冷风吹，IBEX采用了X型的COOLPATH支架进行头盔和头部的隔离，使得头部与头盔内部的缝隙能够让空气自由流动，而非只能顺着风道流动。这在我看来还算是一个比较有心意的设计。

同时，HJC的营销做得也很有意思，主要赞助了东亚和东南亚网红，使得在某些社交媒体上曝光量极高，并且作为比利时乐透车队的车队头盔出现在大型赛事上，可以说是影响力辐射了各个圈层，有种官方就想当网红的感觉。

KPLUS NOVA

台湾品牌KPLUS是国内少数富有想象力的头盔品牌，从最开始惊艳四座的Surevo到ULTRA、VITA、NET，每一款都很有特点，也绝无雷同，但人们可能还是更喜欢稍微简约一点的设计，于是NOVA来了。NOVA整体造型非常板正，宫殿式进气格栅配合高耸隆起的横桥，造型端庄大气，十分耐看。NOVA同样延续了精致的塑料外壳，在底部进行了全包设计，十五个通风口位置设计得当，内部风道也比较均匀，搭配CoolMAX衬垫能够在夏季提供舒适的佩戴体验。作为少见的“厚道牌”，NOVA也提供多种厚度的衬垫以供替换，并且束带采用了磁吸设计，一切都是那么的特别。不过KPLUS头盔也有一些瑕疵，因为过于追求精致与质感，头盔整体重量并不是很美丽，不过这都是我吹毛求疵了，其实也不算什么大问题。