2014年，26er轮径被27.5er轮径所取代。2017年，29er速降正式登上山地世界杯赛场，时至今日，29er速降也早已不是稀罕物。俗话说“买新不买旧”，在这样的“指导思想下”，便有了这台Intense M29。

山地骑行对于国内市场来说是小众玩法，而速降更是小众中的小众，因此可供选择的产品并不多。Intense作为老牌速降厂商，多年来一直征战在世界杯赛场上，凭借不少传奇车型屡次登上领奖台。自然也不会在29轮径的更新换代中落后，早在2017年，Intense厂队与Cero工作室一同开始了M29的研发。

M29的设计对比起过去可以说是一改往日的“美国西部风”，变得简洁充满科技感。

整体涂装也十分漂亮，2020款的涂装是AG参与定调的，来源于保时捷的经典配色，金属的头标Logo也更多了几分韵味。

M29是Intense与Cero工作室合作的产物。简洁的曲线，纤细的上管，车架包括其下转点全部由碳纤维打造。Cesar Rojo工程师（Cero工作室）同时也是Unno的创始人，即使Unno与Intense M29在视觉上彼此不同，但不难看出M29身上有着不少Cero Design的风格。Intense将M29的避震布局命名为“JS Tuned”【意为Jeff Steber（Intense创始人）特调】。

在过去，Intense一直使用与Santa Cruz合作研发的VPP专利结构，但现在，VPP专利结构已经过期。不过“JS Tuned”系统仍是和VPP结构一样的双连杆构型。

M29将避震塞到了车架之中，这为M29带来了简洁的外观，但对于部分避震的外部调节不太友好。

M29车架尽可能的让一切部件都“藏在”车架中，这为M29带来了极其整洁的外观。其颜值在29轮径速降中，可以算上的最好看的几款速降之一，碳纤维上连杆完美整合在了车架之中。

Cero的logo也出现在了这，他们负责M29的时尚设计，也参与了悬挂系统的设计和优化。

下方的铝制连杆也几乎完全隐藏在了车架之中。

整合以及简洁的设计，在洗车时也增加了不少工作量。

不过好在，M29拥有整合的挡泥板，为避震提供良好的工作环境。

M29的护链贴保护区域非常充足，也非常到位。为车架提供了足够的保护。同时其软质的橡胶也可以降低链条和车架所发出的“打击乐”的动静。

非常厚实和面积非常大的下管保护橡胶，可以保护下管免于各类伤害。

M29拥有和立管相整合的座管夹，这在速降上并不常见。

M29为直装式203碟片安装位，免去装换座的使用。

M29几何总体来说中规中矩，不是极端的Reach挑战者，甚至对比主流数据，略微偏小。

整车秉持着性能第一的前提来组装，在配件上都以性能为第一导向。

前叉避震是除去车架外最能影响骑行体验的组件。所以在前叉上，M29搭配的是“绝版的”Fox49,（2021Fox产品线中取消了Fox49的产品代号）。Fox当家的GRIP2阻尼为其提供了优异的性能。

M29由于其头管较短，出于对于堆高的考量，特别为其更换了平叉肩以达到合适的堆高（原厂配备的下沉式叉肩，适合头管略长一些的车型）。

避震则为在国内“遍地开花”的“万金油”Fox Float X2，性能上毋庸置疑，足够优秀。得益于2020款 X2的布局设定，在调节上并无障碍，但如果在后期更换2021款X2的话，调节HSR的时候就会有一定的障碍。

把组方面，采用的是Renthal铝合金版本，比起碳纤维版本，铝合金版本在安装的便利性以及耐用程度上会更高，同时也可以节约一点预算。

Ergon速降坐垫坚固耐用，不过舒适度嘛……

刹车采用的是在各种测试中名列前茅的Code RSC。优秀的手感，源源不断的制动力，拥有极佳的使用体验。比起一味的追求大制动力，更好的控制会是更好的选择。

套件采用的是耐用可靠的SRAM X01 DH套件，可以为车辆提供稳定的变速体验。这套套件伴随车主已经四台战车了，依然拥有良好的性能。

久经沙场的X01 DH牙盘，除去无法避免的划痕，其依然维持着最初的模样.

Mrp稳链器杜绝一切掉链的可能。

久经沙场的护盘，代替牙盘接受了N次“物理伤害”。

车圈采用坚固耐用的DT EX511，价格便宜，性能优异。搭配DT自家的辐条和防松条帽，有着不错的防松表现。

花鼓则为极其可靠的Chirs King。

配置清单：

车架：2020 Intense M29 m码

前叉：2020 Fox 49

后胆：2020 Fox float x2

轮组：Chirs King+DT EX511 29

外胎：Schwalbe Magic Mary 29 橙线

套件：SRAM X01 DH

刹车：SRAM Code RSC

碟片：Magura 风暴 203mm

把组：renthal

责任编辑：CC