更轻、更快、更舒适，Merida声称全新的2022 Scultura Team比第四代车架有着全面的提升。眼尖的车友们早在环多菲内时，就注意到巴林胜利车队的车手在使用这款新车架。时隔好几个月，这款全新第五代Scultura终于正式发布了。

然而这款车架在发布前，就已经获得多个冠军，其中包括环法的赛段冠军……

2022版本Scultura Team是第五代产品，初代Scultura于 2006 年推出，是世巡赛车队的首选轻量爬坡/全能竞赛型公路车。 随着现在的公路车性能越来越全面，第五代Scultura从 2021 Scultura Endurance中获得了一些灵感，让它不再是一款爬坡时才会选择的车架。

2022 Scultura Team如何变得比以前更快？美利达不仅将车架的重量减轻了4.4%（从860克到822克），而且他们还从Reacto气动车架中汲取了很多灵感，节省了宝贵的功率，并且仍然提供了30mm的轮胎的间隙，使其性能更加全面。

第五代Scultura自然是全内走线的，外观更加整洁。全新的Merida Team SL一体把提供了多种把立长度（90-120mm）和宽度（400-440mm），能够适应各种的骑行风格和用户FITTING。

由于使用了自家设计的一体把，所以并没有继续使用FSA的ACR全内走线方案，而是目前常见的上1.5英寸碗组走线方式。

另外，前叉舵管在车把位置配备Force Diffuser套筒，增加了舵管的耐用性和整体寿命。

第五代Scultura车架采用与 Reacto类似的后上叉设计，降低了连接点，但没有大幅度降低。这有助于减少风阻，提高后端舒适性。

头管设计几乎与 Reacto相同，这一设计可减少风阻，方便实现全内走线，并为一体把提供了整合式碗组盖。前叉叉脚很宽，不仅可以获得更大的轮胎间隙，还有助于提高气动效果。

与上一代相比，第五代Scultura通过五通刚性和前叉侧向刚性提供了更坚实的骑行质感。美利达表示：“与之前的Scultura相比，五通刚性保持在62 N/mm，前叉侧向刚性提高12.8%，达到53 N/mm。” 这对用户意味着什么？当您踩下踏板和压弯时，您会觉得更加物有所值。

舒适性可以让“休闲骑”变得更加有趣，而在世巡赛，则可能是输赢的区别。第五代Scultura 借鉴了Scultura Endurance的设计思路，降低了从坐垫到五通的垂直刚性。垂直刚性表现从上一代的111 N/mm，降低到远低于80 N/mm，接近耐力车的减震表现。

美利达还通过将立管缩短约 40mm，露出更多座管，增加自然顺应性，从而实现了这一目标。

30mm轮胎间隙与宽大的Vision Metron轮组，也对舒适性提高有所帮助。

第五代Scultura继承了全新Reacto的碟刹散热设计。这是美利达碟刹冷却系统的最新版本，它让热量通过CNC铣削的散热鳍片散发。这不仅仅是为了秀技术，美利达的测试结果表明，夹器个碟片温度降低了约 35%，冷却时间缩短，优化了下坡时碟刹的性能。

散热器完美兼容新一代的Shimano碟刹夹器，不会挡住灌油接口。

2022 Scultura目前只推出了TEAM版顶配整车，配备 Shimano 12速Dura-Ace 套件，搭配功率计、Visions全新的Metron 45SL，以及高端操控组件。

2022 Merida Scultura Team规格

CF5车架（M 码 822 克）

CF5 前叉（M 码 389 克）

全新Shimano Dura-Ace 12s Di2套件（含功率计）

全新 VISION METRON 45 SL 真空轮组

MERIDA TEAM SL一体把

Prologo SCRATCH M5 碳轨坐垫

马牌GP5000S 28C轮胎

直装尾勾

碟刹散热器

12mm桶轴

一体把规格匹配车架尺寸

售价：10700美元、7750英镑、9999欧元

车架几何

毕竟现在套件扔处于供不应求状态。目前，2022 Scultura Team的供货，以及何时推出低配车型均无明确时间。

对于要价到达1万美元/欧元的美利达天花板车型，你们怎么看？

责任编辑：Avalon