本文将给大家带来蓝厂最近推出的公路变速套件Dura-Ace R9200 和Ultegra R8100之间的横向对比，深度分析重量、性能以及价格之间的差异。

本次Shimano采取了极不寻常的策略，同时发布了两款全新的公路车套件：顶级的Dura-Ace R9200和次顶级的Ultegra R8100。这对消费者来说是个好消息，因为这意味着两者可以从一开始就直接进行比较——这正是本篇文章存在的意义。

Dura-Ace一直是Shimano集团的旗舰产品——更轻，更耐用，而且非常昂贵。 但在性能方面，Ultegra已经开始缩小差距。 Ultegra的上一次迭代——R8000被普遍认为是优秀的，可以说更接近Dura-Ace，特别是电子版本Di2，比它之前的任何Ultegra都更接近Dura-Ace。  

现在，新款的Ultegra R8100不仅可以与Dura-Ace R9200相匹配，它还拥有自己的Ultegra系列碳轮组，具有相同的轮圈宽度。  

那么，让我们来深入了解一下新款的Ultegra R8100与Dura-Ace R9200是如何相媲美的，这两款产品现在都只有Di2电子变速版本。 

变速系统

Dura-Ace和Ultegra变速系统都是“半无线”的。 这意味着STI变速手柄可以与变速器进行无线通信，并在变速手柄内置了CR1632纽扣式电池。  然而，这两辆车的变速器都连接到坐管内的Di2中央电池上（BT-DN300）。  

此前，Di2是市场上变速响应最快的电子变速组合，但Shimano称，现在新款的Di2变速响应更快了，Dura-Ace和Ultegra都使用相同的Di2电子平台，而新款Di2电子平台的变速器微型电机是经过改进设计的，同时优化了电机和齿轮机构之间的传动比，从而实现更快的换挡速度，大大提升了变速响应时间。

从数据上来看，新款的Dura-Ace和Ultegra与老款的Dura-Ace R9150变速器相比，后变速器的变速响应时间减少了58%，前变速器的变速响应时间减少了45%。 所以新款Dura-Ace和Ultegra拥有相同的变速响应速度。  

此外，新款的Dura-Ace和Ultegra还共享相同的专利电子芯片技术，Shimano称，它们的安全性很高，以进一步降低来自第三方设备的干扰。Dura-Ace和Ultegra甚至使用相同的电池，Shimano表示，在测试中，新型BT-DN300电池可以续航1000公里。  

新款Dura-Ace和Ultegra变速器的不同之处在于其结构。 Dura-Ace R9200前后变速器的重量分别为96克和215克，而Ultegra R8100前后变速器的重量分别为116克和262克，总重量相差了67克。  

至于价格差距，Dura-Ace后变速器的官方零售价是5934元，而Ultegra的官方零售价是2988元——这大约是前者价格的一半。  

Dura-Ace前变速器的官方零售价为3299元，而Ultegra版本的官方零售价为1883元。  

新款的Ultegra 2x12速无线油压碟刹双控手柄（ST-R8170）拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲的设计，并且优化了变速手柄与车把之间的距离，从而带来更好的舒适性和操控， 你会发现和Shimano对Dura-Ace的描述完全一样。  

新款Dura-Ace和Ultegra都重新设计了变速手柄的形状，这使得车手拇指与食指具有更好的抓握表现，而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定，加长的变速按钮设计即便是在下握把位变速时也变得更加轻松，还有就是变速手柄增加了Di2按钮与刹车拨杆之间的偏移量，这样车手可以更好地区分升档和降档按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。

我们已经提到了Dura-Ace和Ultegra双控手柄使用相同的CR1632纽扣式电池， 如你所料，两款变速手柄都可以通过E-Tube Project应用程序4.0.0版本进行配置和定制，该应用程序允许骑手设置个人偏好，比如同步或半同步变速、连续变速、变速速度和STI变速按钮等设定。 此外，链接至第三方的码表之后也可以显示Di2相关信息。

同样，Dura-Ace ST-R9270双控手柄重量为350克，而Ultegra ST-R8170双控手柄重量为391g，由于结构上的微小差异造成了41克的重量差异。  

不过价格上的差异更大：Dura-Ace与刹车卡钳、刹车油管捆绑销售，官方售价为7322美元，而Ultegra的官方售价为5380元。  

传动系统

Dura-Ace的头条新闻之一是将53/39T的牙盘齿数换成54/40T的。这是为了使更直接，更有效地保持更高的速度。Ultegra针对的是大众消费者，而不是赞助专业选手，因此它没有包含54/40T盘片，而是提供了53/36T或50/34T的选择。  

新款Dura-Ace和Ultegra都提供160mm, 165mm, 170mm, 175mm和175mm曲柄长度选择，但Dura-Ace单独提供177.5mm曲柄长度规格。  

Dura-Ace系列的官方售价为4566美元，而Ultegra系列的官方售价为2308美元，重量分别为690克和711克。  

ULTEGRA牙盘组首次提供了功率计配置的选项，和Dura-Ace一样，Shimano称，功率计精度在1.5%以内。重量上也有细微的差别：Ultegra内置集成功率计版本牙盘重769克，比Dura-Ace功率计牙盘重21克(748克)。价格方面： Dura-Ace的售价为1,199英镑/ 1,469.99美元，而Ultegra的售价为999.99英镑/ 1159.99美元。  

至于飞轮，Ultegra推出了两款有HYPERGLIDE+技术加持的飞轮，齿数分别为11-30T和11-34T，目前与Dura-Ace的齿数规格相同（推测后者可能会推出比赛用齿数11-28T）。Shimano表示，特别是11-30T飞轮对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速“甜蜜点”进行了优化设计，这意味着一个18T飞轮片被包括在与高速更接近的齿比范围内（实际已经没有18T飞轮片了），从而保持了Shimano飞轮片在变速期间有着一如既往的变速流畅度。

两款的12速飞轮使用了相同的特殊花键造型，皆可安装在现有的11速花鼓塔基上。重量是两者的主要区别，这是由于Dura-Ace的五个最大的飞轮片是由钛合金材质而不是钢材质制造。Dura-Ace的11-30T是223克，Ultegra则是297克，相差74克，根据计算，这是所有直接可比的部件之间最大的重量差异。  

然而从价格来看，Dura-Ace的售价为2834元，是Ultegra版本(883元)的三倍多。更重要的是，钢比钛更硬，所以在这种情况下，精明理性的消费者可能会接受稍微重一点妥协，更愿意购买价格更便宜、寿命更长的Ultegra飞轮。 

刹车系统

Shimano山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术加入到全新的DURA-ACE R9200和Ultegra R8100刹车系统中， Shimano表示，由此用户们可以获得更短的刹车操控行程，获得刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触，从而使刹车更加顺滑的同时，调节也更加简便，令您在弯道较多的路段可以更自信的过弯，同时维持更快的速度。

重量也有不同：Ultegra每对刹车卡钳重量是282克，而Dura-Ace重量是229克。  

DURA-ACE R9200和Ultegra R8100都放弃了专用的公路碟刹盘，转而使用MT系列山地碟盘，通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽10%，从而降低了刹车制动噪音，这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，降低了刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰，带来了一个更安静的刹车系统。

MT900和MT800的重量完全相同，但在价格上，MT900是580元，而MT800是389元。  

Dura-Ace和Ultegra都继续提供圈刹，尽管Shimano一直在淡化这一选项，希望销售更多的碟刹，而不是圈刹。 然而，选项仍然存在，但新的圈刹STI手变的Ultegra和Dura-Ace都是有线的，并且没有碟刹手变头的无线连接功能。

新款的Ultegra提供三款框高的全碳真空胎型轮组可选：分别是36mm，50mm和60mm， 这和Dura-Ace一样，轮圈内宽为21mm和Dura-Ace 相同。  

以下是Shimano的描述和数据:

三种轮圈框高配置，为车手提供不同的性能表现。  

C36 （WH-R8170-C36-TL）轮组专注于爬坡，是最轻的轮组，每对的重量为1488克（作为比较，Dura-Ace WH-R9270-C36-TL重量：1350g）。  

C50 (WH-R8170-C50-TL)是一款全能型综合轮组，在阻力、横向和驱动刚性，轮圈外宽和总重量和可控性方面做到了最好的平衡。 ULTEGRA C50的重量为每对1570克（Dura-Ace WH-R9270-C50-TL重量:1461克）。  

C60 (WH-R8170-C60-TL)是最适合冲刺和高速追逐的空气动力学轮组，专注于更小的阻力、高横向刚性和驱动刚性。 Ultegra C60每对的重量为1649克（Dura-Ace WH-R9270-C60-TL重量:1609克）。  

大套件总体重量

根据Shimano的数据，新款Dura-Ace R9200 套件组不含轮组的总重量为2438克，与Ultegra R8100的2716克相比，相差了278克。 而之前的R9100 Dura-Ace Di2稍轻，为2403g，而Ultegra R8000为2705g，相差302g。 尽管如你所料，Ultegra仍然更重，但重量差距缩小了。  

至于价格，这取决于规格，但如果不选择功率计，Dura-Ace的价格约为30045元，而Ultegra(都不含车轮)的价格为17708元。

本文观点：

对于普通消费者而不是赞助车手来说，毫无疑问，选Ultegra就对了。Di2电子变速系统的性能是完全相同的。Ultegra重了不到300克，但价格却少了1300英镑左右。

如果你不是对全套Dura-Ace有过度挚爱的话，用Ultegra飞轮而不是Dura-Ace飞轮可以帮助你省下一大笔钱——将近2000元，一般人我不告诉他。是的，区区74克的重量，作为业余爱好者，在自行车或身体的其他部分投资不能找回来吗?  

当外媒采访Shimano英国分销商Madison的公关经理迈克·安德森时，他解释道，Dura-Ace之所以如此昂贵，是因为它属于旗舰产品，需要收回相当大的研发成本。安德森说:“电子变速的生产成本更低，因为电子微型芯片的生产成本很低，但它的开发成本绝对是不低的。”

“就像iPhone，它的制造成本远不及开发成本高，这就是为什么它必须是昂贵的，因为他们必须收回成本，况且很多非常聪明理性的消费者会使用四年都不换手机的。”  

安德森告诉外媒，Dura-Ace就是这样，并且一直是，首先这是为专业选手开发的，如果有任何需要的话，在最新迭代中包含的54/40齿比盘片可能就是明确的证据。  

对于我们其他人来说，Ultegra套件看起来是一个极好的选择，提供了比以往更物有所值的妥协。

中国大陆市场Shimano Dura-Ace 9200和Ultegra R8100将于2022年3月上市。  

责任编辑：Avalon