刚骑上一辆新车时，你绝对会被新鲜感冲昏了头脑，但这时的印象也是最深刻的。宽大的Continental轮胎搭配相适应的车架、一体把和坐管，将路面反馈处理得非常好。值得提一点，坐管提供了非常舒适的减震效果，这反而使得队版斯特拉有点不太像一台纯正的竞赛车型。操控方面，这辆车居然没有显示出明显的弱点，在稳定性和灵活性之间取得了很好的平衡，直线加速时，它的稳定能将你的紧张感降至最低，这辆车非常“聪明”，它能非常“积极”地引导你切入预定的路线，即便是高速弯也是如此。

因此，如此平衡的道路操控感，不仅是专业车手们所期待的，新手同样也易于上手。此外，由于它出色的骑行品质，你可以用非常轻松的方式骑着它翻山越岭；但是咄咄逼人的骑姿却会鼓励你奋力踩踏，一旦你这样做，这辆车会迅速把你带入状态。得益于较轻的重量，这款车的加速十分迅捷，这在爬坡中很有帮助。

52/36T牙盘和11–30T飞轮的传动搭配，意味着你需要一双强壮的腿来克服长而陡峭的爬坡。骑行时你会注意到，新款斯特拉的气动优化非常明显，在高速骑行时效率很高，甚至会比你想象地骑得要快。28MM宽的GP 5000轮胎有足够的抓地力，即便是在潮湿的环境转弯和刹车，也能让你感到十足的安全感（除了新款Di2 9200的刹车有点不适应）。不过当你适应了刹车的手感后，无论多长多陡峭的下坡路段，都能给你提供足够的制动效能。当然，我们建议根据个人进行刹车调整。

队版斯特拉的评测结论

新款的斯特拉V继承了前几代车型的优秀性能，在保证舒适性的前提下延展了其竞赛属性，使得这款车成为争夺比赛胜利的有力竞争者。同时，这款车也适合那些喜欢追求速度，但又不想“折断腰”的人群。换句话说，真正全能的公路车是要保证舒适性的。

优点

1. 在比赛中非常舒适

2. 任何情况下都能保证最佳速度

3. 绝佳的整合外观

4. 优异的变速刹车性能

5. 足够的轮胎间隙

缺点

1. 不太人性化的坐管夹螺丝

2. 一体把规格有限

3. 气动性能比不过瑞克多（废话）

责任编辑：Avalon