YT对于大多数骑行爱好者来说有些陌生，但对于山地车玩家们来说，这家来自德国的山地车品牌一定不陌生。

Tues是YT旗下的DH车型，从诞生至今，Tues一直活跃在赛场上，它帮助Pro们夺得了四次世界杯、两次世界冠军头衔，这足以说明Tues拥有不俗的性能。

时至今日，Tues已经经历了数次迭代更新，如今的Tues拥有现代的竞赛几何、优秀的避震曲线和结构。

21款Tues拥有全新的竞赛几何，提供27.5和29两种轮径的版本。YT仅提供整车售卖，29版本拥有两种配置，分别是售价5499欧元的PRO RACE和售价4499欧元的PRO。

车架

Tues全系只提供碳纤维车架，29轮径的两款配置的车架是相同的，Tues并未提供低级别的碳纤维车架。得益于轻量化的碳纤维车架，29版本的Tues PRO RACE仅重15.2kg（官网数据）。

一体成型的碳纤维车架孔武有力，头管处的设计充满了力量感，同时为头管提供了足够的强度。

头管处特殊的造型设计进一步增加了其强度。 

同时Tues支持使用可调几何的碗组系统，车手可以根据自身习惯和风格微调车辆几何。

精致的入线口让线管按照一定角度向外延伸，不会和车架相磨擦。不过入线口缺少紧固装置，也没有橡胶套，线管会和走线孔发生轻微磨擦。车架内部拥有预留的走线管道，走线方便，同时也较好地避免了噪音的产生。

流畅的立管让车架整体看上去更加简洁流畅。

Tues的连杆全部为碳纤维材质，坚固且轻量化。

精致的碳连杆上印着Tues使用的避震结构名称——V4L，关于这一避震结构，笔者会在下文中详细阐述。

YT在设计上秉持了德国人一贯的严谨，在小细节上的设计一直饱受好评。精致的出线口，并配合专用盖板加以固定。

Tues的下管在后胆的安装位做了凹陷的弧面设计，以便容纳较大尺寸的后避震，并提供更好的兼容性。

粗壮的下管提供了足够的强度和刚性，让Pro们可以全力发挥。

下管末端覆盖着坚固的保护板。

YT对于细节的设计也体现在下管保护板上，对比别家的车架设计，Tues的保护面积更大，五通下侧面也被覆盖其中。

座管夹处也设置了防尘套。

Tues的后三角也为全碳材质，不再是初代后下叉的铝合金材质。

Tues的保护板非常多，几乎将所有易磨擦的位置覆盖。包括后三角内侧也贴心地附上了大面积的保护板。

螺纹中轴耐用易保养，是山地车必备的“好伙伴”。都2021年了，不会还有山地车用压入中轴吧，比如安道尔的com……小丑竟是笔者自己……

Tues采用双密封轴承，并且每个转点螺丝上都配有相应的密封圈，进一步提升其防水耐用性。

Tues后轮直装180mm的碟片，不过对于29轮径的DH来说，180mm的碟片在制动力上略显不足，200mm的碟片会是标配。后花鼓的尺寸则为150mm*12mm。

避震结构

Tues采用了经典的四连杆避震结构Horst Link，这一设计被YT称作4VL结构。对比初代的Tues，现在的Tues略微提高了Anti-rise防抬升值，让车架在刹车时，避震运作灵敏度降低（或者换言之刹车干扰更大）。YT表示这样可以更好地维持Tues的几何形状，这对业余车手来说可以提升他们的信心。

对于专业的Pro们来说，他们的制动点等把握地更加准确，灵敏度的降低对他们的影响微乎其微，同时可以在面对非常陡峭的路段时给予更好的操控感受。而在实际使用中，这样的调整确实也带来了不一样的避震反馈和骑行感受。

除此之外，Tues还降低了避震末端的压缩比，提升避震的末端支撑。

几何

几何是Tues相比上一代产品最大的改进。新一代Tues的几何更加现代，更适合越来越凶残的赛道。同时得益于现代几何的加入，每个尺码的车架都具有更广的兼容度，新一代的Tues仅提供三个尺码的车架。具体数据方面，头管角度依旧为主流的63.5°，reach则改进成现代的460mm、480mm以及505mm。

配置和可购选项

Tues29版本仅提供两款配置的产品，均使用顶级版本的碳纤维车架。

本次评测的PRO RACE版本售价为5499欧元，采用全顶级配置，FOX 40 FLOAT FACTORY和FOX FLOAT X2 FACTORY顶级避震，E13 LG1 RACE DH CARBON碳纤维轮组，以及Code rsc刹车，X01 DH套件等常规配置均未缺席。

▲FOX 40 FLOAT FACTORY

▲FOX FLOAT X2 FACTORY

▲Code rsc刹车

▲X01 DH套件

 ▲E13 LG1 RACE DH CARBON碳纤维轮组

▲renthal把组

售价4499欧元的PRO版本更具性价比，在维持性能的前提下，仅在前叉、轮组等部件上做了些降级。

测试车手基础数据及车辆设定

车手：mzh

年龄：18

身高：180cm

体重：85kg

车辆设定：前叉90psi，预压18%；后避震190psi，预压25%

实际骑乘体验

开门见山，先说结论：YT Tues是一辆可以给车手足够信心，且有着足够性能帮助车手夺冠的车型。同时，Tues拥有很高的兼容度，适用于各种水平的车手。

YT Tues给人的第一感觉就是稳健。不论是第一眼看上去粗壮的外观，还是骑乘起来的反馈，Tues给人的感觉都是稳健的。

第一次骑上Tues让人非常地不适应，对比起Commencal的Supreme29来说，Tues显得过于稳健，甚至有些“懒洋洋”。在原先使用Supreme29时，车会更加主动且灵敏，会有种带着你跑的感觉，而Tues更“温顺”，更加顺从车手的操控。这让我们的测试车手花了不少时间去适应，通过对于骑行姿态和重心位置的改变调整，来更好地适应Tues的“脾气”。

同时，Tues的整体避震结构在行程的前半段显得非常灵敏，利用率非常高，甚至有些过高了，避震行程使用较快。不过这也让避震初段对于振动的过滤十分彻底。但对于速度较快或者风格凶残的车手来说，并不是十分合适，避震利用率过高的同时路感也会略显模糊。需要后期通过略微提升预压、调教压缩阻尼来进行调节，在将其压缩阻尼设定在较为合适的位置后，可以很好的解决行程利用率过高路感不清晰的问题。

Tues行程的后半段，压缩比逐渐升高，行程利用率逐渐降低，整体的中末端支撑十分充足，不会出现疯狂打底的情况。无需在后胆中添加过多的防触底垫块。

还记得在上文中，笔者提到Tues在避震曲线的设定上略微提高了Anti-rise防抬升值吗？这一设定，带来了挺不一样的使用感受。Anti-rise防抬升值的改变最直接体现在所谓的刹车干扰上（即刹车抱死状态下，对于避震压缩的阻碍），各大厂商在调教避震曲线时都会尽可能降低Anti-rise防抬升值以便降低刹车干扰。部分厂家甚至使用同轴转点，以消除刹车干扰。

而Tues则反其道而行，略微提升了Anti-rise防抬升值以降低在刹车时避震运作的灵敏度（提升刹车干扰）以达到提升车身几何稳定性的目的。众所周知，在避震压缩时，车辆的几何会实时改变，例如轴距、Reach等数据的“改变”，多数情况下，这样的改变会对车手造成一些负面影响。尤其对于业余车手来说，这样的改变会让他们显得手足无措。

Tues的这一设定，提升了在刹车时车身几何的稳定性，这有助于提升车手的信心，并且更易上手。同时由于Tues本身刹车干扰不算太大，这样的改变还在可以接受的范围之内，并且随着车手能力的提升，对于刹车点掌握的准确性逐渐提高，这一设定的负面影响会更低。并且在一些非常陡峭的路段，几何的稳定性可以极大地提升车身稳定性和可操控性。

Tues的几何是非常现代的，虽然在数据上并没有多么的极端，但在实际使用中，它会明确地告诉你，这是台主攻下坡竞速的速度机器。稳定、易控、灵活、高速。

Tues支持使用可调碗组，车手可以略微缩减整车Reach值，并将头管角度降至63°以下。即使这样，Tues仍是个“温顺”的家伙。得益于其整体的设计，Tues非常容易上手，且非常稳定。它会给予车手十足的信心，同时，在遇到棘手情况时也可以帮助车手去很好地处理。

总结

优点：性价比较高，同价位中配置无敌手，全系均是可以简单调整后推向赛场的战车；细节设计非常细致完美；整体反馈非常稳定，骑行感受稳健；容易上手，适用于各种水平车手

缺点：在骑行过程中会有较大声响，原因不明；对于车辆设定要求较高；国内不易购买

责任编辑：CC