为什么说DT SWISS是一个车友绕不开的品牌？在大家的玩车历程中，就算没用过DT的轮组，也有可能用过DT的花鼓，例如ROVAL、Bontrager轮组，或者是DT自家的零售花鼓，想必大部分车友都用过DT著名的行星棘轮花鼓吧？就算前面的都没用过，也很有可能用过DT辐条编制的轮组，例如著名的冠军、革命和AEROLITE等，毕竟它是这个星球上最大的辐条制造商。所以说DT是自行车轮组行当最强势的品牌也不为过。下面，我们就来看看DT的发展历程。

1994年，Frank Böckmann、Maurizio D'Alberto和Marco Zingg在位于比尔小镇的“Vereinigte Drahtwerke”进行管理层收购后，创立了新的DT Swiss AG这家公司。

1996年，位于美国科罗拉多州大章克申的DT Swiss Inc.子公司成立。业务与营销团队开始运作，并开始生产辐条，为公司在重要的北美市场提供立足点，是DT的全球化战略的第一步。

热爱山地车的Stefan Spahr于1997年加入DT，是第一位产品开发工程师，至今他仍然负责所有轮组项目。

1998年，位于瑞士比尔的花鼓生产车间开始营运，提供5毫米轴心的前后花鼓，并有4种不同颜色可供选择。由于年代久远，小编我并没有找到当年花鼓的图片，非常可惜。

1999年，DT Swiss开始投资辐条帽生产技术，理由很简单：当时断辐条最常见的原因是辐条连接不良。

全面而严格的测试是产品成功的关键，DT在2000年自行开发了轮组测试机，并沿用至今。当然，为了对应轮组的规格标准和潮流变更，测试机经过多次迭代，但原理是不变的。

2001年，DT点开了奇怪的科技树。为了提升全避震山地车的骑行品质，DT推出了当时世界上最轻的后胆，重量仅145克，并且在后续产品将轻量化的优势延续了多年，甚至还推出了碳纤维外壳的XR carbon后胆。

编轮是门艺术，在2002年加入DT的Gerd Schraner就是编轮行当的老师傅。他不会放过任何细节，给徒弟们传授他的轮组知识，并在编轮车间内建立了高标准。

DT致力于将产品推向更高的性能标竿，2003年，DT增加了一系列创新和耐用的轮圈产品。 至此，花鼓、辐条和轮圈齐活了，为后续推出自家的成品轮组奠定了基础。

2005年DT在台湾开设新的子公司——德杰股份有限公司，最初只有5名员工，而2019年，员工已经达到188名。此举是一项重要的战略部署，提高了DT产品在全球自行车重镇台湾和东南亚市场的能见度。辐条生产设备、轮组组装及售后服务中心于2010年开始营运。美骑的同事们就曾参观过这座旧厂：《继承瑞士精工 DT SWISS台中工厂参观》。

2006年，首席产品管理总监Daniel Berger发布了设定新标准的FR山地轮组。坚不可摧、极度可靠的零件组成了这对红色的FR 2350，并开始了延续至今的轮组命名体系。

公路方面则推出第一款以瑞士总部当地山脉命名DT RR 1450 Mon Chasseral。Mon Chasseral是DT瑞士总部和工厂外的汝拉山脉最高峰。这款白色的轮组具备轻量优势及高可靠性，使用240花鼓搭配DT革命辐条和21mm的RR 1.1铝圈，前轮686克、后轮781克的重量在当时算是非常轻的了，体现了DT追求终极性能的渴望。

Mon Chasseral的称号一直传承了下来，只会出现在DT最轻的爬坡轮组上。15-16年，DT推出了RC28和RC28Mon Chasseral轮组，这系列轮组使用180碳壳花鼓（规格比现在的都要高……），搭配AEROLITE辐条和碳纤维轮圈，RC28开口版重1280克，管胎版重1210克；RC38开口版重1390克，管胎版重1210克。

2020年，DT发布了碟刹时代的首款Mon Chasseral轮组PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral，使用特别优化的轻量版180 Dicut气动花鼓，搭配25周年限量版PRC 1100轮组上的24mm高免涂装不对称碳纤维轮圈，以及为性能优化的AEROLITE和AEROCOMP混搭辐条，仅重1266克。

好了，跑题了，让我们回到正史。

DT波兰工厂于2007年成立，目的是为了在竞争激烈的欧盟成立生产基地，方便就近供货。2010年，这个现代化工厂更进一步扩大，成立欧洲售后服务维修中心。

2008年，DT利用以往后胆的制造和开发经验，着手研究避震器的关键特征，以生产有竞争力的高质量产品。推出了山地减震前叉，产品特性和后胆一样，轻，并用碳纤维武装自己。

2009年，在DT Swiss AG成立的15周年之际，业绩的持续增长，比尔的Solothurnstrasse的总部空间已经不能满足DT，所以搬迁到了更大的地方。这张照片拍摄于比尔Längfeldweg工业区的DT新总部建筑奠基仪式。

新总部的样子可以看看外媒的DT总部参观游记：《瑞士制造 岂止于钟表？DT SWISS工厂参观记》。

Dave Barker是在DT美国分公司任职时间最长的员工之一，于2010年入职，至今拥有超过22年的工作经验。如果您在过去10年中，曾将产品送去保养维修，很可能都是经过他的巧手修复。

2012年，著名的山地车明星车手Nino Schurter使用DT的产品赢得Saalfelden-Leogang举行的世锦赛冠军，他凭借XRC 950 T山地管胎轮组和XRC 100前叉赢得了他的第二个世界冠军头衔。在这场胜利之后，27.5轮径成为潮流，虽然最后还是消亡了……

2014年，DT亚洲分公司建立起自己的避震器产品装配生产线。每个产品都是手工精心组装，并经过严格的QC。

同年，DT首次成为世巡赛车队的官方赞助商。瑞士IAM车队在大环赛上，对DT的公路轮组进行最终极的路面测试。今年，DT重回世巡赛，赞助了乐透-速的奥车队。

对DT来说，空气动力性能等于最小的空气阻力，让您在不妥协的情况下更快地骑行。2015年开始，DT与同在瑞士的空气动力学解决方案公司SwissSide合作，在风洞中进行测试，对人车整体进行优化，以获得最有效的整体效率。目前的ARC系列轮组和DICUT气动花鼓就是强强联手的成果。

既然说到气动了，就不得不说下这个有意思的封闭轮。其实，先前DT有推出自己的DICUT封闭轮，但后来不知是懒得生产了，还是职业车手要求，干脆就用Lightweight的封闭轮贴标了，反正都是DT提供的花鼓。当时在DT官网是可以看到这款封闭轮的。

2016年，是DT颇有收获的一年，他们赞助的车手在XC、ENDURO、DH和FR领域，均有冠军和金牌入账。

2017年，为了适应电助力的潮流，DT开始开发电助力山地车的产品，以应对电机带来的额外负载。

2018年，DT赞助铁三选手Daniela Ryf第二次使用ARC 1100 DICUT轮组赢得了夏威夷KONA铁人三项世界冠军。现在，DT ARC气动轮组是铁三运动员的热衷话题，不再是ZIPP一家独大。

同年，由于产能扩大，台中的旧厂使用空间不足，于是在年中搬迁新厂——即接现在的精科路新址。新厂共四层，每一层对应不同的生产线和功能区。详情可以点击我们在2019年的新厂之旅：《自行车工厂巡礼：DT SWISS台湾新厂探秘》。

2019年，DT发布了搭载全新RATCHET EXP行星棘轮结构的180花鼓。 EXP代表着经验。DT拥有超过25年的花鼓技术经验。新一代Ratchet EXP系统使用全新的单边圆柱弹簧设计代替了传统的双锥形弹簧设计，在减轻重量的同时也提升了塔基咬合的效率以及稳定性，降低了棘轮阻力，并保持了易于拆装的结构。更轻、刚性更高、响应更快，更易于维护，体现DT的Engineering performance的SLOGAN。

2020年，DT将RATCHET EXP棘轮结构下放至240花鼓，并发布了新一代使用“VU”轮圈截面的ARC系列气动轮组，提供50mm、62mm和80mm三款框高。提供1100和1400两个级别。

好了，这回的编年史就暂告一段落了，后续还会保持随缘更新的节奏，手动狗头。大家可以在评论区聊聊自己用的DT产品，分享下使用感受。

责任编辑：Avalon