自2020年开始，自行车海内外需求激增，厂家产能无法跟上，超负荷运转下仍不能满足需求，再加上配件市场缺货，造成了“变速套件”紧缺的局面，厂家排产订单已队列至大半年以后，供不应求。除了产能和需求的原因外，厂商技术革新、渠道整理、经销管控，也导致了主流品牌套件价格一直攀升，且短期内难以改善。

市占率较高的主流自行车变速品牌，有日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo这三家，目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下，无论是购买整车，还是组装或升级，都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下，不妨退而求次，体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速，研发技术与生产技艺的进步，使得它们不再是廉价低端的“替代品”，历经了市场磨炼，越来越多自行车整车厂商也开始采用。

在这样的背景下，我们来聊聊国产变速套件，看看它们长什么样、是否好用、怎么选购，也提供科普性质的信息和选购建议，让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。

顺泰SENSAH是广东本土又一个很早开始研发变速套件的品牌，创立于2014年。与其他几家国产自行车变速器厂商一样，顺泰的设计团队成员大多来自知名自行车配件大厂，自有工厂则坐落于佛山顺德。顺德这个地方拥有浓厚的五金加工行业背景优势。实际上顺泰也有着丰富的行业经验积累，拥有自己的供应链，有完善的材料处理系统以及成熟的产业配套，早年一些折叠车改装零件也是企业的拳头产品。

结合顺泰本年度最新的产品目录，以及部分整车厂商的配置指南，本文会按适用车型分类，为大家讲解它的各种套件。

山地车篇

下图为最早见于市面上，列装于整车的顺泰产品，这款型号为K11的是顺泰与某互联网品牌的合作定制款，后来品牌清货时有独立发售，笔者也购买使用过，其做工细腻精湛，设计独特，保留源自SRAM的山地后拨结构的同时，又加入了创新的改进。

【ARX系列】

在当今山地车全民13速的年代，顺泰也不甘落后，在其自家独特结构的后拨基础上，加入了导臂阻尼系统，同时通过偏移上导轮的方式，推出了支持13速与52t超大飞轮的新款套件。13速后拨秉承其一贯的精细，优异的细节加工和大面积的镂空，附以培林导轮的搭配，连微调螺丝都选用了更友好的不锈钢内六角、顶部固定大螺丝则采用了铝合金镂空加工，整个后拨无不昭显足以比肩国际大厂的做工。

▲所有的参数和图片都来自于顺泰的产品目录。这份目录有着浓厚的工业风格，简单的排版结合宋体文字，还有清晰无修图的产品图片，“贵在真实”

笔者以往使用的K11后拨尽管做工很好，精准度不错，但最大的问题是导臂张力，本身选用的弹簧就过于保守，导臂乏力，链条容易甩动，且无法拆卸导臂调整，轧马路使用一年之后弹簧更开始大幅衰减。但顺泰新一代的产品能看得出进步，厂家不但引入了弹簧阻尼的结构去提高导臂张力，并能延长弹簧使用寿命，在高配版本内更提供可调力度的旋钮，相当有诚意。

至于指拨方面，坊间一直认为其造型跟XTR接近，总之就是外观“高端大气上档次”的意思，实际上功能也是跟它看齐的。造型、功能传承至今，顺泰的指拨就一直支持“双向释放”，意思是前方松线的拨杆可推可拉，两个方向都可以操作，这对于很多入门车友来说更为友好。不过，顺泰指拨的响应速度相对还是慢一点点，而且手感偏“肉”，没有太硬朗的感觉，网上甚至有第三方工作室推出加工服务，让它又快又硬起来。

如上图，13速配套大飞轮、牙盘，顺泰同样有与之配套的产品，也算是普通级别的配件，规格并不高，至于是代工的还是自产的，不得而知。

【XRX系列】

往下一级别，也就是车友常用的12速山地套件，这个除了指拨里的拉线棘轮改成12速以外，其余所有的产品特性都与ARX没有任何区别，甚至拉线比也一致，后拨能混用。这个速比最大的特点就是，增加了配套的左手指拨、前拨，这是为了让品牌整车厂商能有更多的选配方案，也方便车友个性化选择。

【RX系列】

往下一个叫作RX级别，同样有常见12/11/10速比大众化套件。对于该级别里高阶款的后拨，顺泰简单粗暴地沿用了一模一样的后拨来下放，仅仅是部分用料轻微缩水，基本不影响使用；而由于成本、市场等原因，顺泰推出了另一款更低端的RX后拨，此后拨以在品牌整车上装配居多，分别有同心与偏心导轮的区别，对应三盘/双盘不同的搭配场景。

指拨方面，“XTR同款”酷炫外观自然是没有了，与之对应的是重量稍微高一点的无视窗指拨，双向释放、手感、功能是完全一样的。同样地，也有对应的缩水版视窗指拨，而且是只有单向释放的，多见于品牌整车上。

更低端的9/8/7速山地套件我们就此跳过吧，这是零售市场很少接触的产品，并非运动级山地车装配使用。目前据笔者收集的资料，除了已经式微的某Q互联网品牌外，装配顺泰山地套件的多为百元到千元级别的娱乐整车。其实，从重新设计外观、精细加工、到研发阻尼系统，顺泰的山地套件并不落伍，可能由于设计保守或市场推广的缘故吧，其知名度并不算十分高，希望厂商能再加把劲，提高市占率与知名度。

按照最新的市售XRX 12速套件装车测试，笔者为大家总结如下：

外观设计：10分（极致镂空的干练设计，细腻的零件切割和装配，高性能的可调阻尼）

操控手感：8分（手感太“肉”，挡位反应稍微模糊和滞后）

变速体验：8.5分（张力相对还有提升空间，但基本能满足越野需求，指拨手感可以更进步）

平把公路、折叠车篇

自古折叠多套娃，一般专门为折叠车推出的变速套件，都逃不过用成熟产品修改，切短腿、缩体积、改走线的定律，但这里还是要特地介绍下的，因为顺泰的折叠车变速套件早年销量很高，在DIY市场拥有一定的知名度。

【RX412系列】

早年最知名的就是顺泰针对412车型推出的外3速套件，现在已经进化到外3/外5速两种速比了，同时指拨有两种形式，后拨有三种形式。指拨都是沿用山地指拨的设计，只不过在速比上裁减挡位，而后拨则分别采用了山地/公路两种，通过将导臂缩短、改变L限位螺丝的方式，实现外3/外5速专用化。

至于平把公路或者常规折叠车型，顺泰推出的套件就沿用了公路套件的前后拨，附以改变为不同拉线比的山地同款指拨，这样能实现最大2x11速的多速比使用。有关公路套件的特点，我们留在下一章节再专门分析。

公路车篇

顺泰推出的公路套件是市场上最早、也是最容易买到的国产公路套件之一，关键是上市之初就获得了大量的关注度，各方流量也预热了很久，在国际大厂套件缺货涨价的时期，顺泰公路套件很快就成为了爆款。

【EMPIRE系列】

顺泰自家研发的手变突破了市场壁垒，或者说，另辟蹊径绕开了大厂的专利限制。从外观上来说，手变的造型与S蓝厂相似，人体工学基本一致，握持手感广为大众熟悉；变速逻辑方面，却使用了与S红厂double tap接近的形式，只不过推动的是整支刹车拨杆。上述组合使得顺泰的手变造型简洁，外观清爽，而且上下把位都可流畅变速，在设计方面是非常值得称道的。顺泰目前顶级的产品为12速EMPIRE系列，手变部分甚至可选碳纤拨杆版本，比铝版更轻。

公路后拨方面，用一句话概括就是，与S蓝厂的F开头后拨98%相似，无论是外观结构还是拉线比，甚至连细微的导线槽都是一样的，可能是因为这款设计实在是太优秀了，在轻量化的同时有着不俗的性能，成熟产品无可挑剔，且后拨的做工同样出色。唯一新加入的元素是，加长中腿的碳纤维导板，导轮也加大了，上导轮应用了偏心设计去支持更大的34t导轮。

这里要吐槽的是，参考F开头后拨原版中腿后拨可知，中腿版本并不单纯是腿长了而已，S红厂标称的“WIFLI”技术内，是后拨主体平行四边形的结构拉长了，令后拨运动轨迹更大、位移更多，所以是以平滑线性的形式拉上34t大飞的——但顺泰的EMPIRE中腿仅仅是把腿加长，后拨主体依然是采用短腿F开头后拨的相同结构，其拉上34t大飞是通过上导轮偏心去容纳入链的，这会导致极限大飞使用的时候，整个后拨已经被拉伸至尽，勉强拉上的链条非常绷紧无弹性，且链感很大，以致增加不稳定因素甚至掉链风险。因此笔者认为顺泰的后拨用于30t或以下的飞轮更佳，这样留给后拨的运动冗余更大，更安全。

EMPIRE配套的前拨就差点意思了，依然沿用多年前旧方案，拉线杠杆短力臂属于公路车前拨的普通水平，手感只是能用，并没有现代化的新结构设计；材质方面也不如手变后拨一般有碳纤加持。重要的是，手变采用的S红厂逻辑内，无法支持半挡调整，而前拨也无法拥有S红厂的“YAW”偏航角技术，所以装车调试比较费时费功夫。

因为是12速，它的配套产品还有飞轮和牙盘，同样属于普通级别的产品，但牙盘的一体式镂空盘片还是很吸睛的。

EMPIRE还有11速的普及版本，与12速是一模一样的外观、结构、涂装，图片就不重复放了。询问厂商得知，11速的拉线比与S红厂是一样的，能相互兼容，也是个很不错的亮点。

【TEAM PRO】

要知道车手、市场的需求是无限的，所以顺泰也推出了兼容S蓝厂11速后拨的手变版本TEAM PRO，除了拉线比改变以外，修改了型号以作区别，其余部分与EMPIRE都是一模一样的。

【SRX PRO】

顺泰亦为时下流行的公路越野、GRAVEL车型推出了单盘套件，成为又一系列独特的产品，但局限于技术水平，也是仅有线拉刹车产品。这套SRX PRO的套件，实际上是手变混搭自家山地后拨组合而成，该后拨也能调整导臂张力，增加了入线微调螺丝，魔改了走线导线臂以改变拉线比，使得拉线比为S蓝厂的兼容版本。

【PHI系列】

中低端的跑量套件，基本上会出现在品牌整车上，或者带上车厂的LOGO变成OE产品。顺泰运用此结构的手变，配搭不同的低端后拨，推出了10-9-8-7速的不同套件，逃不开套娃的宿命，只是前拨依然是那个前拨，不变的设计。比较有意思的是，这不同速比的套件，通通采用了2:1拉线比，可兼容S蓝厂的老款公路山地套件，估计顺泰这样设置的目的是为了争取更高的兼容性，方便厂商搭配不同的第三方产品。

【QVANTVM】

顺泰为独立兼容10速4700后拨，也推出了相应拉线比的产品，同样仅以不同型号区分。稍微拓展一下，S蓝厂的4700与以往的所有旧款10速产品不兼容，其拉线比是与公路11速产品相同的（当然也能10/11速后拨相互混搭，知道的人不多，也没必要这么干）。

除了车友们装车用的11/12速EMPIRE，目前顺泰的公路套件已经出现在几个畅销国产品牌的整车上，有直接标示的，也有OE打标的，证明了厂商对顺泰的公路套件有信心。

不过，一些公路车友对顺泰公路套件还是颇有微词的，反映较多的缺陷有两个：

一是进退挡位模糊，相对S红厂原版逻辑单拨杆的硬朗和清晰变挡定位，顺泰的单拨杆进退操作很难区分，连资深车友也会误操作，推多了变拉线，推少了又松线，手变内部的棘轮定位极其不清楚，很影响骑行体验，且个别产品用久了这种模糊感还会加剧，估计跟磨损有关。

二是万年不变的前拨，由于力臂短，其对车架、车把走线要求很高，如果部分较为曲折的内走线，线管弯折较多的情况下，左手推拉前拨就极其费力，这个问题也是很多国产套件的通病。

以11速EMPIRE铝版套件为例，以下是总结的体验评价。

外观设计：10分（深厚的机加工与产品细节做工经验）

操控手感：7分（变挡定位棘轮较模糊）

变速体验：8分（后拨沿用好设计不错，但前拨严重拖后腿，总体设计也没加入新技术）

虽然优缺点明显，但顺泰善于听取意见和推陈出新，反应很迅速，对于早期一些例如转轴铆钉爆裂、弹簧突出之类的缺陷，会及时推出弥补方案并改进产品，同时跟进市场动向的速度也很快，车友需要什么，它就推出什么。期待顺泰继续优化它的变速体验，并进一步推出油碟产品。

有竞争才有进步，变速套件的市场是开放的，不断有新鲜血液加入，才能形成健康和良性发展的市场，最后受惠的还是消费者。希望顺泰能不断鞭策自己，让品牌成为自行车行业内的一支强心针，使市场不断迈向光明，永不停步。

本文图片来源：顺泰产品目录，JAVA

（本文代表作者个人观点，仅供参考，不代表美骑立场。）

延伸阅读：

浅谈国产变速套件（1）蓝图LTWOO产品解析

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