由于近年全地形公路车市场大热，相关的赛事也越来越多，UCI甚至将全地形公路赛事列为正式的公路车赛事。随之也诞生了新的细分市场车型：竞赛型全地形公路车，其特点主要为：无拓展零件安装位、激进的几何、适中的轮胎间隙以及更轻的重量。

看到这，各位看管可能会说：这不就是CX公路车嘛！确实，由于CX公路车市场过于小众，很多品牌都将旗下的CX公路车和竞赛型全地形公路车进行了整合，减少SKU。Cannondale也不例外，由于已经有了偏向玩乐的全地形公路车Topstone，并且SuperX也到了换代的时候，就顺势利用已经非常成功的SuperSix Evo平台，推出了两款新的竞赛车型：SuperSix Evo CX和SuperSix Evo SE。

首先来讲讲两款车有何不同。两者共享完全相同的车架组，但配置不同。SuperSix Evo CX偏向CX竞赛用途，CX竞赛以中低速为主，但地形负责多变，变速较多，所以使用单盘FORCE 1套件，搭配UCI规则要求的33c轮胎；SuperSix Evo SE为全地形公路竞赛用途，骑行方式以非铺装路面上大集团高速骑行为主，所以配备RIVAL AXS双盘套件，并搭配更宽的40c轮胎。最大轮胎间隙为45c。

涂装方面，CX使用经典的下管大标样式，SE则为近年Cannondale常用的上管小标样式。

好了，大家对这对双子星都有了大概的了解，下面我们就来看看SuperSix Evo CX的细节实拍。

既然是基于SuperSix Evo平台的车型，那么车架架型自然是与公路版十分相似的。SuperSix Evo CX只提供一款涂装和一个配置。

CX/SE车架的上管已经几乎水平，方便车手扛车，毕竟高难度CX赛道基本就是“骑跑两项”。

作为一款全地形公路车/CX公路车，自然会配备一根粗壮的前叉。CX/SE除46码外，全部使用71°头管搭配55mm偏移量的前叉，同时兼顾高速稳定性和低速的灵敏性。

叉肩上的“X”估计是代表CROSS的意思，意味着它是Super X的续作。黑色的前叉侧使用了紫色的泥渍涂装，闷骚+1。“你永远洗不干净你的车”。

头管上使用经典的大C Logo，还未换成最新的“待机款式”新Logo。

CX/SE车架使用了不少SuperSix Evo车架的气动设计，例如头管就使用了更尖的前缘来降低风阻。但搭配标准的碗组盖，会形成一个奇怪的“台阶”。

由于CX/SE面对的路况不是泥就是沙土，所以没有使用SuperSix Evo的全内走线设计，转为使用更简单可靠的外走线。毕竟公路版SuperSix Evo的头管开孔设计还是很容易进沙进泥的。

前叉入线孔角度经过优化，油管不容易蹭到头管，刮花漂亮的漆面。

车架使用SuperSix Evo同款模块化入线孔，机械变速为全线管走线。

近年很流行的水泥灰搭配蓝紫变色闪粉Logo，闷骚+2。小编个人认为，还是传统的下管Logo比较好看。

▲粗壮的下管截面其实更接近梯形

下管配备三个水壶架孔，单水壶设定时可以将水壶架安装在低位，降低重心和风阻。

▲下管下端使用了黑-灰渐变的涂装

▲上管则为灰-蓝紫渐变涂装，闷骚+3

▲渐变处的细节

▲三通部位的蓝紫变速闪粉漆面在阳光下十分骚

蓝紫闪粉从三通部分延续到整个后上叉上方，把好看的漆面都留给了后面的人。

整个后叉内侧使用与前叉内侧相同的泥渍涂装，搭配蓝紫色闪粉漆，这算是明骚了吧？

后上叉连接处蓝紫色与黑色则使用截色处理。作为一辆CX战车，UCI认证Logo自然必不可少。

五通继续使用PF30A规格，并没有和全新Synapse一起改为BSA螺纹五通。

立管与五通结合面继续使用“DELTA”设计，加宽连接面，增强五通刚性。

▲Kamm Tail截面的立管管型与公路版一模一样

虽然没明说，但后下叉还是有“SAVE”微减震设计，来优化车架的骑行品质。

看到后叉上的AI贴纸和轮组上的标签，就以为着CX/SE继续使用Cannondale的AI（Asymmetric Integration ）后叉偏移设计。该设计令花鼓向左偏移26mm，令左右辐条的长度一致，达到平衡张力的目的。但这就意味着，AI系统的后轮与标准的碟刹公路车后轮不通用……

驱动侧后下叉上的护链贴面积很大，也非常厚实，可以保护后下叉。

CX/SE拥有最大45c的轮胎间隙，比Super X提升了不少。对于竞赛用途的车来说，已经完全够用。在搭配33c轮胎时，可以提供巨大的排泥空间。

CX配备了SRAM Force 1单盘套件，后拨针对颠簸路况进行优化，令链条更稳定，增加效率，减少掉链的可能性。

牙盘混搭了Cannondale自家的ONE 30轴心曲柄，配备40T的一体式盘片。盘片使用了SRAM专利的X-SYNC齿形，在山地车上已经久经考验，链条稳定性自然是没任何问题。虽然不是顶级SI曲柄，但有一体盘片加成，重量和刚性比同级牙盘有一些优势。

飞轮的规格为11-36T，已经足够应付绝大部分路况。从驱动侧爪钩看来，似乎Cannondale又设计一款新的桶轴螺母……

让人没想到的是，碟刹盘片竟然配备了顶级的CENTERLINE XR，一般只有RED配置的整车才会使用这款盘片。盘片规格为前160mm、后140mm。

桶轴继续使用Mavic Speed Release规格，单侧开放是爪钩搭配另一侧爪钩的双螺纹设计，可以更快地拆装轮组。

轮组为闪电最喜欢用的同款DT SWISS R470轮圈搭配无标花鼓。前后28辐条规格非常适合走非铺装路面。

搭配的轮胎为VITTORIA TERRENO MIC 33c准真空胎，R470轮圈支持真空，并且已经贴好胎垫，只要装上一对真空气嘴，再灌上自补液，即可秒变真空胎。在CX公路车和全地形公路车上，真空胎来带的提升还是非常大的。

操控组件方面，把组为Cannondale自家的TWO系列铝把，属于标准的入门配置。用户可以根据自身需求，来升级更高规格的车把。

相比把组，座管的规格就比较高了，配备了SuperSix Evo中高配车型上才配备的全碳KNOT27座管，既轻量又舒适。坐垫则搭配了Fizik Aliante Delta坐垫。

不过这里似乎又有BUG，Cannondale官网明明写着“0mm offset all size”，但实际却配了一根15mm后飘座管。

▲座管上的反光标可以提高夜骑安全性

在几乎没有全地形公路车赛事和CX赛事的环境下，CX/SE这两款车型的需求也许并不大。但代理商还是引入了这款车，给硬核全地形公路车爱好者更多选择。SuperSix Evo CX的定价为23990元，性价比还可以。如果你不喜欢在车架上装一堆包或挡泥板之类的拓展零件，或者不喜欢花哨笨重的减震设计和大宽胎，那么这款漂亮的车是个不错的选择。

责任编辑：Avalon