也许你的车库里需要这样一台万能车——这是一台可以去到任何地方，可以做任何事情的自行车，它将愉快地取代你拥有的每一辆自行车！  

这就是Trek Checkpoint SL 6 eTap！

这是一台高颜值，多功能，可以背负装备远行，也可以精简上阵赤膊竞速的万能车，所有这一切都由你定义。

全地形公路车问世已经有一段时间了，GRAVEL骑行风格在欧美骑行文化中非常流行。虽然流行时间不长，但我们已经进入了一个关于到底什么才是全地形公路车的广泛共识时代。虽然公路车的分类已经很成熟，然而全地形公路车仍然在不断被重新定义。  

例如有冒险全地形公路车，竞赛全地形公路车，满载车包的旅行全地形公路车和All-Road等多种类型。即使在这些类别中，你也会发现1X或2X的传动系统，悬挂避震方式，轮组大小和车架几何理论的不同变化。  

所有这些多样性意味着，每一次讨论一款新型的全地形公路车，都必须从定义它是什么车开始。2022年，Trek重新设计了Checkpoint系列，定义你所想要的全地形公路车。西方记者在骑着Trek Checkpoint SL 6 eTap行驶了850英里后，将和大家一起讨论这辆车的自定义骑行属性。

▲华丽的油漆大厂涂装，美丽的头管徽章和经典的几何线条造就了这辆高颜值Checkpoint

设计和用途  

2022年Trek推出了全新设计的Checkpoint系列。 在新车阵容中，有三种配置不同的车型可供选择。低配入门车型的Checkpoint ALR是整个系列中最实用的全地形公路车，采用坚固的300系列Alpha铝合金车架。价格略高的Checkpoint SL适合真正的冒险家，采用500系列OCLV碳纤维车架、具备下管内部储存空间、确保骑行平稳的车架IsoSpeed结构，并配有多种拓展零件安装位，用于携带长途骑行所需的装备和相关用品。它也兼容升降座管，适合热衷于挑战技术赛道的骑手。顶配型号为Checkpoint SLR是Trek有史以来最轻、最快的全地形公路车，采用700系列OCLV碳纤维车架、émonda风格的空气动力学管形、下管内部储存空间、确保骑行平稳的新上管IsoSpeed结构，并为计划参加竞赛的骑手提供所需的配置。

在设计方面，SL和SLR的主要区别来自于500系列和700系列OCLV碳纤维车架带来的重量差异。两款车型都可以安装挡泥板，但SLR车型的前叉没有车包和货架安装孔，也没有后货架的安装孔。这些变化使得SL车架比SLR车架多出200克重量，SLR车架重量为1150克。  

▲SL车型前叉上的货架安装孔

要是你不在乎整车重量，选择SL车型你就会发现：其实SL车型和SLR在性能上差异不大，但在功能性上SL却比SLR更多。Checkpoint SL可以兼容升降坐管，同时可以将车包安装上管上下方，车架上有多个水壶安装点，以及车尾包安装点； 甚至下管具备内部工具储存空间，也不用担心下管会被损坏，因为崔克在下管下面安装了防护胶。你可以使用700c x 45mm或650b x 2.1英寸的轮胎去到任何你想到的地方。 

▲Bontrager Adventure车包满载状态下的旅行车形态

▲多个水壶安装点

▲下管的内部工具隐藏储存空间

▲下管附有防护胶

TREK对Checkpoint车架几何结构进行更新， 借鉴现代山地车的趋势，Trek将轴距加长，并缩短了车把。这使得Checkpoint从来没有那种操控的迟钝感，得益于车架IsoSpeed结构，当地形变得崎岖粗糙时，Checkpoint仍是一辆稳定的自行车。  

同时，Trek Checkpoint SL也是一辆高颜值的自行车。 深红色混合烟色的油漆涂装是一种有层次感深红色油漆。 在阳光下，你可以看到上管上方铬合金金属薄片的‘Checkpoint’LOGO散发出的金属光泽微微抬起，触摸这个LOGO也是一种乐趣。 下垂的上管尾部和头管的细节，使得整车看上去运动感十足。 在华丽的头管徽章已经成为过去的工业流水线时代，“盾”牌徽章让你心中充满了TREK的仪式感。

性能表现

第一次乘骑Trek Checkpoint SL 6 eTap，最值得注意的是前叉刚性十足。Checkpoint的后叉和其他自行车相比，似乎看起来有些笨重。在铺装地面上，下坡时骑手感到稳定和信心十足；在非铺装路面上，循迹性灵敏而精准。  

车后部的减震性来自于的车架IsoSpeed结构。在花了大量的时间与Cannondale的全地形公路车对比后，外媒确实发现，Checkpoint这种前硬后软的结构在严重崎岖的地形上骑行确实比较吃力。Bontrager P3 Verse坐垫给人感觉更亲近，这有助于全车性能更全面。 

与这辆 Checkpoint SL 6 eTap相处的时间越多越能体会到该车的性能平衡而全面。 在过去，西方记者更喜欢纯粹的骑行路线，要么全越野，要么全公路；如果是骑着全地形公路车出行，不想花太多时间在公路或铺装路面上骑行，而他的公路车也从来没有骑过越野路线。Checkpoint让大家看到了另一个愿景：它就像一辆可以去任何地方的自行车，外媒很乐意用Checkpoint来取代公路车。这款Checkpoint SL 6 eTap在坚硬的路面上速度感很好。在冬天骑行时，外媒安装了Bontrage的挡泥板，和口碑俱佳的Flare RT前车灯。虽然看起来像是一辆旅行车，但由于安装了Bontrager GR1 40mm宽的轮胎，使得该车的路感非常不错——快速而稳定，即便是在在湿滑的石板上，或是在泥泞的车辙里，也一样稳定地如履平地。  

值得一提的是，该车如此多用途的部分原因是传动变速系统适应性很广泛。其他厂商常见的变速传动搭配是42T前齿盘搭配10-44T飞轮， 这是一个可行的公路齿比搭配；但当你遇到骑行环境切换成了低牵引力下的越野地形，这是一台满载车包的砾石自行车，该如何解决？ Trek非常聪明地使用了一个40T前齿盘，这可以让你在越野地形下保持高频踩踏输出，在登山时保持坐姿。SRAM eTap XPLR AXS带来精准快速的变速体验。 

这也是最具性价比的无线电子变速套件车型，这使得Checkpoint SL 6 eTap的价格更实惠，确保在同类型的砾石自行车中更具竞争力。  

测评小结

全地形公路车最大的亮点就是多功能，然而并不是所有的全地形公路车都能做到这一点，不过Trek Checkpoint SL6 eTap很好的诠释了什么是多功能的全地形公路车。它满足了车手的所有想法，越野、压马路、竞速、远足冒险探索未知的道路。  

你可以使用高速公路车胎，愉快地在团队骑行中争夺有利位置；你也可以把它变成运输大队长，装上650b的车轮，带上你的远行装备，花一周时间在偏远的乡村骑行； 或者把它带到全地形公路车比赛现场，没有什么需要改变的，没有什么需要增加的，Checkpoint 骨子里就流淌着竞赛的血液。  

外媒改变的唯一一件事就是短把立。 80mm长度的把立虽然可以增加一些稳定性，但是明显不是他的尺寸，因为每次摇车的时候都会撞击到膝盖，换成100mm长度就OK了。

优点

可安装挡泥板

下管的内部工具储存空间

这辆车一次解决你坐骑多到不知骑哪辆出门的尴尬 

下管附有防护胶

适用性很高的传动套件

IsoSpeed系统  

便于安装维护的螺纹五通

不足

短把立增加稳定性，但却带来膝盖干扰  

后下叉缺少对链条的保护

前叉舵管缝隙的污垢难以清洁  

Trek Checkpoint SL6 eTap配置信息

车架: 500系列OCLV碳纤维车架，IsoSpeed结构, 全车内线整合设计, 内部工具隐藏储存空间, 3S防掉链器, T47 BB, 前后挡泥板安装孔，前后货架孔, 平装碟刹, 兼容升降坐管, 12mm桶轴规格

测试尺码: 54cm

整车重: 9.05 kg(56尺码 )

变速传动: SRAM RIVAL XPLR AXS

牙盘: SRAM Rival XPLR 曲柄， 40T

飞轮: SRAM Rival XPLR 10-44T

轮组: Bontrager Paradigm Comp 25，准真空, 车圈宽度25mm 

车把: Bontrager Elite Gravel, 42cm宽度

把立: Bontrager Pro, 31.8mm, Blendr compatible, 7°, 80mm长度

坐管: Bontrager carbon, 坐管径27.2mm, 8mm offset, 330mm长度

坐垫: Bontrager P3 Verse Comp,钢轨坐垫, 145mm坐宽

外胎: Bontrager GR1 Team Issue, Tubeless Ready, 700x40c

最大外胎宽度: 700x45c 或 650x2.1英寸

责任编辑：Avalon