在波加查漂亮地赢下白路赛后，又以卫冕冠军的身份来到了双海赛。双海赛的第一赛段是个人计时赛，下面我们就来看看波加查的Colnago K.one TT是怎么设定的。

作为世巡赛上“意味儿”最浓的车队，阿联酋航空车队使用全套意大利装备。Colnago K.one TT配备了Campagnolo Super Record EPS套件，搭配前BORA ULTRA 77，后BORA ULTRA TT封闭轮。现今流行的定制休息把也是必不可少的。

牙盘自然是使用SRM版本的Super Record，但是……

在出门就是干的短距离计时赛中，波加查选择了定制的58T单盘搭配定制的稳链器，很好地诠释了什么叫“力大砖飞”。

反正都“力大砖飞”了，齿比范围就显得不那么重要了，索性直接使用旧的11速Super Record。

轮胎选择方面，前轮使用了倍耐力P ZERO VELO TT开口胎，并没有使用真空胎；后轮则是P ZERO VELO管胎，因为BORA ULTRA TT只有管胎版。

Colnago可能认为计时赛不需要刹车，所以至今没有推出碟刹版的计时赛车。

前夹器使用一个软质的整流罩遮蔽，以降低风阻。整流罩外壳会随着夹器工作扩张，不知道是新款改进了，还是技师对整流罩进行了修剪，让整流罩对刹车的干扰降低。至于那个洞洞，则是方便调整刹车的内六角入口。

定制的休息把可以完全贴合车手的下臂，令车手的姿势更自然舒适，同时降低风阻。

计时赛中刹把位抓得不多，很多车手都是贴个防滑胶带对付一下。Campagnolo Super Record EPS现在也提供带变速按钮的圈刹刹把了。

和他的V3RS一样，波加查在把立的整流罩上贴上了他个人赞助商Richard Mille的小贴纸。

▲立管前后的大面积填角设计都是为了降低风阻

▲立管与后轮、水壶的贴合度都很高

K. One TT的下管形状是为了匹配Elite Chrono气动水壶套装设计的。在14km的短距离计时赛中，还带水壶纯粹是为了增加气动优势。

波加查的坐垫设定比较靠后。坐垫则选择了Prologo Dimension Tri Nack铁三坐垫。

虽然波加查的计时赛能力不错，但面对甘纳这样的大功率火车头也是束手无策，惜败甘纳和艾菲内普尔，获得第三。下面附上赛报：《2022双海赛S1：54.6km/h！计时赛王者甘纳一骑绝尘》。

责任编辑：Avalon