虽然换代的TREK DOMANE已经在巴黎-鲁贝亮相，但仍未发布，短时间内在售的还是现款车型，所以今天我们就来个硬碰硬，哦不对，两款都不是什么硬调性的车，所以就来个软碰软，对比一下这两款主流耐力公路车。因为我只骑过10R碳纤维Future Shock 1.5（以下简称FS）的ROUBAIX和DOMANE SL，所以对比的对象也是这两款跑量车型。

车架设计

首先聊下车架管型吧，虽然两家都号称有进行气动优化，但明显DOMANE的管型更粗壮；ROUBAIX看上去纤细一些，也使用了FreeFoil管型数据库进行了气动优化，气动性能比上一代更好，闪电甚至号称它的气动性能比SL6更好。

DOMANE使用了把立后入线的走线方式，前叉部分实现了全内走线；ROUBAIX则是传统的碟刹车头走线，所以DOMANE的车头看上去会更简洁一些。

车架后部，DOMANE的后上叉连接上管，且后叉间距非常大，看着比较干净；ROUBAIX则使用了降低后上叉的主流设计。立管方面，DOMANE则使用了从MADONE微缩而来的桅杆式立管，ROUBAIX则使用PAVE座管搭配低位座管夹设计。

在使用相同轮组的情况下，我觉得平路上ROUBAIX稍快一点，可能是因为气动性能的差距吧，毕竟DOMANE的迎风面更大。

高低配差异

DOMANE相对比较简单，分为SL和SLR两款，分别对应500 OCLV和700 OCLV碳纤维，但SLR车型使用可调式上管ISOSPEED。

ROUBAIX则分为SW的11R碳纤维和非SW的10R碳纤维。不过还有FS系统的区别，3万元以下车型搭载不可调的FS 1.5，3万元以上车型则为可调的FS 2.0。比较良心的是全系均标配SW PAVE座管。

在这个环节，ROUBAIX的高低配车型一致性较高，可以享受到更多技术下放。

重量

DOMANE方面，SLR车型加入可调的上管式ISOSPEED，会有增重，所以SL和SLR两者重量相差无几，均在1200克以上。

ROUBAIX则号称11R车架比VENGE更轻，低于900克，10R车架重量暂时未知，如果按增重100克算，车架重量应该是在1000出头这样，不过由于FS是金属结构大铁锭，会增重不少，所以算下来，10R的ROUBAIX应该比DOMANE SL轻一些，但不会太多。

对于两辆都搭载了黑科技减震的车架来说，重头戏自然是要对比一下两者减震的差异。这我们就分细点，前后减震系统分别对比。

DOMANE的前ISOSPEED是头管添加一组转点，通过活动的上碗组轴承杯，来增加前叉舵管的形变量，从而达到减震的目的。所以DOMANE的前ISOSPEDD本质上还是通过碳纤维形变来减少车把震动。

ROUBAIX则是FS老配方，在前叉的舵管里在入一支减震桶，通过减震桶内的弹簧的减震，提供20mm的行程。FS 2.0则加入了液压阻尼，可以分段加大减震桶的阻尼，来达到锁死的效果。另外，FS均配备三种硬度的弹簧供用户自行选择。

减震效果方面，碳纤维形变自然是无法和减震桶相匹敌，毕竟人家20mm的行程放在那里，无论大小震动，都是FS的减震效果更胜一筹，且弹簧硬度可调，可以根据骑行环境来定制减震效果。

但FS 1.5无调节功能，减震行程的存在也会令车把有一定的泄力，这方面ISOSPEED则会表现稍好一些。但如果是FS 2.0的话，则是最优选择。

DOMANE的ISOSPEED由于上碗组是活动的，所以车头部分会有一点松散的感觉。

后减震

后减震的话，DOMANE的后ISOSPEED就是十分经典的设计了，通过在三通处加入一组转点，令立管和上管分离，通过全段立管的形变来减重。SLR车型则是立管的上半部分是独立的L形管件，前部在上管下方，通过螺丝连接上管。中间可以通过一个砝码调节ISOSPEED的软硬。

这一代ROUBAIX的后减震也是沿袭了老配方，通过降低座管夹，增加座管的外露部分，加大形变量，从而达到减震的效果。特殊的加持螺丝隐藏座管夹位于立管后方叉肩的位置，搭配新的PAVE D形座管，同时兼顾气动和舒适。

10R的ROUBAIX与DOMANE SL的话，我个人认为ROUBAIX的后减震效果比较明显，但发力时也会有一点点泄力的感觉。SL的不可调ISOSPEED更硬一些，减震稍差，不过踩踏效率会更好。可能SLR车型的可调ISOSPEED会有更好的减震效果。

座管规格方面，两者售后均提供0后飘的直头规格，但从减震效果考虑，还是后飘座管的受力角度会更好。需要注意的是，DOMANE特殊的桅杆结构，令座管分为长短两款，最低和最高座高的范围不同。价格方面也是DOMANE的座管头更贵一些。

五通规格

两者均使用了螺纹五通，不过DOMANE是现今流行的T47规格，ROUBAIX则是传统的BSA规格。T47五通对铝轴心牙盘的兼容度更好，不过使用成本稍高一些，安装工具也需要对应的规格；BSA五通则更加简单，使用起来更方便、便宜。

DOMANE提供44-64cm共9个尺寸，Roubaix则提供44-61共7个尺寸，两者都是男女共用几何，所以均有提供44码的小尺寸车架，但尺寸分布DOMANE更加细致一些。

对比我使用的52码车架的话，两者上管长度差不多和REACH都差不多，由于ROUBAIX有FS，所以STACK更高一些，达到570，DOMANE也有561，所以对新手非常友好，大部分人都可以做到STS。

车头的几何设定则不太一样，DOMANE是71.3°头管+53 RAKE，ROUBAIX是72°+50 RAKE，但两者的拖曳距均为59，确保车头有比较灵活的响应。车尾的设定则完全不同，DOMANE需要确保轮胎间隙，所以后下叉很长，达到了420mm；ROUBAIX则尽量维持在413mm，提供和竞赛公路车差不多的操控体验。所以DOMANE的轴距很长，达到了1003mm，ROUBAIX则保持在较986mm的短轴距设定。五通下沉量也是需要考虑的因素，DOMANE达到了夸张的80mm，ROUBAIX则为77.5mm。

总的来说，DOMANE车架设定更偏向于稳定，骑着有很美式巡航车的感觉，高速下坡给人的稳定感很好，但相对比较迟钝，更适合长距离骑行和恶劣路面；ROUBAIX则尽量提供一个与竞赛型车架相同的几何，操控比DOMANE更灵活，主观上会给人更好骑和轻快的感觉。

刚性

两款车的刚性都足够，不会有软的感觉。本来这两款车刚性的不是主要关注点，所以这项对比咱就过了吧？

轮胎间隙

轮胎间隙是DOMANE的强项，它提供了高达38mm的轮胎间隙，这就以为着它的用途非常广泛，当All Road用就是小菜一碟，甚至还有车友拿它来改GRAVEL的。ROUBAIX则为33mm，中规中矩，但也足以应付一些简单的非铺装路面了。

拓展功能

如果说拓展功能的话，DOMANE就是吊打ROUBAIX的存在了。除了轮胎间隙大，DOMANE还配备下管储物和挡泥板安装孔，以及整合式防掉链器、尾灯安装和速度/踏频传感器。在安装了挡泥板的同时，也还能提供35mm轮胎间隙。下管储物也令DOMANE的载物能力加强，很适合长途旅行。

反观ROUBAIX，几乎啥都没，看来闪电想呈现给大家的还是一辆纯粹的古典赛车。

两款车有个惊人的相似之处，就是应车手们的要求，推出车队比赛用的队版车架。DOMANE则是54及以上尺寸提供H1.5几何的P1定制；Roubaix则推出了车队版车架，几何经过重新设计，车头更低，据说每年只下单一次，国内一年只能到货几支车架……

特别是H1.5的DOMANE，车架造型比普通款的好看太多。

总评

虽然两款车都是美系耐力公路车，但有着截然不同的性格和取向。DOMANE偏向多功能化，车架几何设定偏向长轴距和稳定，给人感觉更适合长途骑行使用；ROUBAIX则更简单一些，更偏向骑行乐趣，有着经典的闪电操控性，FS系统也十分有意思。

两者都有这很不错的骑行舒适度和很友善的几何，如果纠结于这两款车的话，根据自己的用途做出选择即可。

我觉得在城市中走街钻巷ROUBAIX更灵活一些，DOMANE丰富的拓展功能我也不太用得上，所以两款车最后我选择留下了ROUBAIX。

责任编辑：Avalon