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2020年冬天，好朋友因意外去世。在藏地朋友的帮助下，我们在一个仿佛位于世界角落的村庄，为她举办了仪式。

期间我住在雅砻江边的房子里，每天骑车在雪山中穿行。在唯一的公路上，我经过一个个几乎无人居住的村庄。有很多个瞬间，我化身成风，自由地从荒凉地表掠过。

这成为了我内心的“原风景”。从那之后，不论发生多离谱的事情，只要想起当时的感受，我都能相信世界的真相一定是简单的，只是我们一直在努力把他复杂化了。

02 

成立宇宙电动，有受到身边的朋友的企业家精神感召的因素，也有自己在这个人生阶段，渴望追求新的挑战，想要实践和贯彻自己的理念的原因。

但更多还是因为看到产业中不合理的现象：尽管在欧美市场E-bike年销量已经接近1000万台（60%左右产自中国），但是想要在国内买一台高品质、好骑的E-bike，却非常难。

▲国内厂家主要以满足海外中低端需求为主

▲闪电、崔克等国际大牌尚未获得市场准入

在宇宙电动成立的第一天，我就明白我必须和国内最一流的企业，建立前所未有的深度合作关系。如果不能实现这一点，最终仅仅完成了一系列非常平庸的产品，我肯定是不愿意骑的。于是我和八方股份（全球最大的E-bike电机企业）在产品设计端达成了战略合作。

我们会从车架设计的角度，协助他们进行新款电机的开发，从而能够实现动力系统和车架的完美融合。

我们也会持续针对电机内传感器定制化算法进行优化，这对提升骑行体验意义重大。

同时，在车架的研发和生产端，我和永祺车业（台湾三大车企之一，为Cannondale和迪卡侬等国际大牌代工）建立了紧密的合作关系。我们的研发和品控团队全员驻厂工作。我也选择将我的大部分时间投入在工厂里，亲自盯紧研发和试生产。

经过了大量循环验证和模具投入，我们的产品成功通过了远高于欧洲行业标准的一百万次疲劳测试，成为永祺生产过的最坚固耐用的车架之一。

▲小学毕业以后第一次拿奖状

我希望我们的产品能够给用户提供真正顶级的骑行体验。于是，我们在设计阶段就参照了国际顶级产品的几何设定。同时，在出厂零部件配置上，我们选择直接对标闪电对应系列产品的配置。

我相信我们的产品能够帮助大家建立健康的生活方式，在陪伴大家在向前探索的同时，重新定义人与自然，人与城市关系。

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为了了解产品真正的极限，我们把产品带到了青藏高原。在过去的2周，我们挑战了无数高难度的路段和使用场景，包括：

▲泥泞路段骑行（帮藏族朋友耕田）

▲冰雹天在怒江七十二拐以50km/h的均速下坡

▲林芝大雪中骑行

▲芒康乱石滩涉水路段骑行

等等。我们会在未来更新更多的和测试相关的内容。

明天，我会从定日出发，在5000米海拔，挑战100公里以上的爬坡路段。终点是珠峰大本营。高海拔的气候环境，对任何的机械和电子设备都是极限的考验。我相信在我们之前，没有任何厂家对产品进行过类似的测试。

▲在4700米海拔羊卓雍措旁测试电池在10%以下电量的工作情况

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在未来，我们会拍很多视频。不论是关于产品、使用场景还是我的创业感受，我都希望能和大家分享。我希望能把我看到的世界的“原画面”，展现给大家。

我们会持续在公众号里进行更新。我的同事们把我明天要喝的饮料买回来了，我们下期再见。

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责任编辑：四栋二楼小脑斧