印象中是去年，橙色的TUBOLITO、白色REVOLOOP和黄色的倍耐力三个国外品牌的TPU内胎进入国内，一条低至25克的重量，受到了轻量党们的追捧。但作为一个消耗品，动辄超过200元的售价，还是让人望而却步。所以国内自主品牌RIDENOW很快跟进，推出了粉红色的RACE FORMULA TPU内胎。现在某黄色海鲜APP上，这款内胎的价格已经打到50元左右，堪称内胎界的内卷之王。

对于这种新奇玩意，小编我知道不能买第一批，自费给厂商当小白鼠。等它卖一段时间，改进各种BUG后，才是入手时机。最近公司电商那边到货了，果断过去拿两条试试，看看现在这款内胎是否值得入手。

由于TPU内胎比传统丁基胶内胎薄了很多，自然体积也会小很多。我们先来科普下TPU。

TPU全称为Thermoplastic polyurethanes，意为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子材料。

TPU具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特性，是一种成熟的环保材料。目前，TPU已广泛应用于医疗卫生、电子电器、工业及体育等方面，其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时他具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

热塑性聚氨酯弹性体TPU按分子结构可分为聚酯型和聚醚型两种，按加工方式可分为注塑级、挤出级、吹塑级等。

TPU内胎三大特性：超轻、持久、100%可回收。

包装侧面的等高线花纹似乎在暗示TPU内胎是爬坡型车手们的最爱。

RACE FORMULA目前已经推出了众多规格，从16-20寸一应俱全。但主力型号还是公路车用的700c，700c只有一个宽度规格，可适应18c-32c的轮胎，基本涵盖了铺装路面公路轮胎的所有规格，真是“one tire to rule them all”。

另一侧则表示RACE FORMULA圈碟通用，重量为36克。

700C规格的RACE FORMULA只有65mm长气嘴一个规格。

打开包装后，发现厚厚的多语种说明书比内胎还占地方……

说明书上的安装教程，与丁基胶内胎并没有什么不同。

毕竟它不算一个常规产品，所以注意事项还是挺多的，下面我就来为大家整理一下：

1、由于气密性的需要，RACE FORMULA的气门芯与气嘴是粘合在一起的，无法使用分体式延长嘴，只能使用传统延长嘴。

2、由于TPU内胎会塑性形变，充气后会被撑大，且不会还原。所以不建议将装过在宽胎上的内胎在装入窄胎。

3、不要使用空压机等高速充气设备打气，特别是轮胎还没装入外胎和轮组前的预充气阶段，不要问我怎么知道的……

4、搭配无钩圈使用时，气压不要超过73psi

5、温度每增加3℃，会令胎压增加1%左右，如果在阴凉的室内打气，但在炎热的夏季骑行的话，胎压可能会提高8psi左右。所以胎压最好不要超过110psi。

6、TPU内胎也会有磨损，如果发现充气不均匀或有折痕等，则建议更换内胎。

7、TPU内胎的耐热性不如丁基胶内胎，所以用于圈刹轮组时，下长坡时需要注意散热，最好先降低一点胎压。

8、需要使用专用的补胎片

TPU内胎的一大特色就是可以随意调整内胎的颜色，为了与其他品牌的TPU内胎区分开，RIDENOW选择了这个十分情趣的粉红色……扎带也是TPU材质的，可以拿下来感受一下TPU材质的韧性。小编我用两根手指将它撑开，并用锋利的刀尖去刺它，发现想刺穿TPU还是要使点劲的，看来防刺性能比丁基胶内胎更好也许不是空话。另外我发现，TPU材质拉伸时的阻尼感很强，扎带放在桌面，总会忍不住去拉一下它，非常解压。

胎体上除了LOGO外，还强调了安装使用前一定要阅读说明书。

轮胎的接缝位置，使用哪种工艺接合暂时未知。

气嘴使用塑料材质以减轻重量，上面已经提到，气嘴仅有65mm一种长度规格。

标配了铝合金气嘴帽算是个小惊喜？不过想必轻量党们都是不装气嘴帽的吧……

RACE FORMULA的气嘴与内胎连接处理方式与其他品牌不太一样。

由于塑料气嘴没有螺纹，所以配备了一个胶圈代替。胶圈基本没有什么固定的作用，防异响还是要靠在轮圈气嘴孔处贴东西。

下面自然是称一下这款内胎，毕竟大家都比较关心它的重量。实称一条为32.6克，另一条为33克，均低于包装上标注的36克。虽然不够TUBOLITO和REVELOOP的轻，但考虑到价格以及兼容范围，这个重量还是能让人满意的。比我常用的MAXXIX/CST 0.6mm内胎已经轻了一半。