Deft是Radon旗下电助力山地车的最新型号，超长行程，博世电机，以及750瓦时的大电池。

根据Radon官方介绍，他们希望这台车能够跨越那些棘手的地形，同时依然保持在林道的灵活操控，因此为其取名为Deft。虽然我们都知道，29寸轮组和较长的后三角对于操控来说是个伪命题，但在我们真正有机会试骑之前，我们尽量不做任何预设。

新车型的前后行程均为170mm，中置电机为博世的Performance Line CX，可以输出最大85Nm的扭矩，提供高达340%的踩踏扭矩辅助，帮助骑手在踩踏中更加省力。

而Deft真正脱颖而出的，是性价比极高的售价——最低配Deft8.0价格为4369欧元，中配9.0价格为5041欧元，而顶配10.0售价也仅有5713欧元。这样的价格在大行程电助力车中已经十分诱人，考虑到他配备了前碳后铝的车架以及750瓦时大电池之后，似乎更加的香。

细节设计

Deft的结构跟Radon旗下140/160mm行程的Render十分相似，在上下管中间的支柱上安装着一支耳轴规格的后胆。十分具有上一代Specialized Enduro的神韵，但并不算一件坏事。这样的设计让前三角下端可以轻松容纳水壶架，但弯曲的立管也给长行程升降座管判了死刑。

从我个人角度来说，我真的要会会那个推广头管内走线的兄弟——本赛季发布的新车有太多选择像Deft这样走线的了。必须承认，这样走线看起来很整洁，但也更容易让水沿着管路进入车价内，而且也增加了维护更换碗组的难度。

其他特别的细节包括SRAM的万能后拨挂耳，以及后勾爪集成速度传感器。还有就是电池既可以在非驱动侧的接口充电，也可以取下下管的橡胶扣带之后，卸下电池来充电。

几何

Deft只提供了三个尺码——M,L和XL，全部都为29寸前后轮组。它459mm的后下叉长度也是拜大轮组所赐，因为实在没空间缩小轴距了。虽然这个后下叉长度感觉很长，但对于长行程的电助力29er山地车来说，其实见怪不怪了。Norco Range VLT后叉长462mm，而Transition Repeaster也有455mm的长度。

Reach的长度并没有像后三角一样长，M-XL码跨度自455-485mm。头管角度均为64.6度，比我们通常见过的170mm前叉车型要更陡一些。Radon也提到了希望让Deft更有骑行乐趣，而偏陡的前三角可以帮助提高前段操控的锐利度。

Deft8.0/4369欧元

前叉：FOX 36 Performance，FIT阻尼

后避震：FOX Float X Performance

变速系统：禧玛诺Deore M6100指拨，飞轮，XT M8100后拨

刹车：玛古拉MT5

轮组：SUNringle Duroc SD37厂编轮组

外胎：玛吉斯Minion DHF/DHR II EVO

座管：RADON Competition Dropper

作为改款车型的基础型号，次顶级避震，次顶级变速，次顶级刹车，以及可靠的轮组，所有配置可以说是足足够用了。

Deft9.0/5041欧元

前叉：FOX 38 Performance Elite

后避震：FOX Float X Performance

变速系统：SRAM NX指拨，GX飞轮/后拨

刹车：玛古拉MT5

轮组：SUNringle Duroc SD37 厂编轮组

外胎：玛吉斯Assegai/DHR II EVO+

座管：RADON Competition Dropper

9.0相比于8.0，主要升级点在刚性更好的前叉，以及抓地更好的外胎，变速系统只能算是同级互换

Deft10.0/5713欧元

前叉：FOX 38 Factory

后避震：FOX Float X2 Factory

变速系统：SRAM GX指拨/飞轮，X01后拨

刹车：玛古拉MT7

轮组：Newmen Evolution SL E.G.30铝合金轮组

外胎：玛吉斯Assegai/DHR II EVO+

座管：FOX Transfer Factory

10.0相比以上两款有着质的不同，前后避震以及升降座管全部升级为FOX顶级产品，刹车也使用了玛古拉的顶级四活塞刹车MT7，轮组则是“德国捷安特”Cube旗下Newmen的30mm内宽铝合金轮组，变速也例行升级到X01级别，基本全部拉满

其中，Deft8.0和9.0将在8月开始发货，10.0将在22年10月发货。

责任编辑：KzMe