如果胜利不是一切，那我们已铸成大错

当我们在两年前创造Alpinist和Rapide轮组时，我们的目标很简单，创造出在几乎任何路面上速度更快，操控更好的轮组。从艰难的鹅卵石路到令人眩晕的山峰，从超高速的平地到多变的起伏路。我们成功了吗?

是的，我们很有信心做到了这一点。但不要相信我们的话，看一下UCI的记分牌。自问世以来，几乎没有哪个轮组在职业自行车赛的历史舞台上赢得了如此多的胜利。在2020年和2021年的赛季中，Rapide和Alpinist轮组在世界巡回赛中赢得的比赛比几乎其他任何轮组品牌都多——准确地说有155场。春季古典赛、大环赛赛段、高山、终点冲刺和世界锦标赛——这些记录都是公开的。Roval可能是世界上最能赢的轮组。

· *数据来源procyclingstats.com

Rapide II和Alpinist II: 兼容真空 

所以，我们不得不向友商道歉，因为我们将公路轮组做得更快了。在2022年，Rapide II和Alpinist II已经实现了兼容真空胎。除了轮组几乎无可否认的性能和一流的品质，我们还带来了更低的滚动阻力，同样令人惊叹的操控，以及真空轮胎系统带来的防爆性能。

Rapide II CLX : 完整的速度

新款Rapide CLX II结合了高框TT轮组的气动特性和低框爬坡轮的轻量，以及真空胎系统卓越的效率和操控性，为真实世界的骑行提供了更快的速度。它提高了空气动力学效率和爬坡性能，同时在任何风况下几乎都能保持稳定和自信的操控。

Rapide CLX实际上是两个车轮合二为一，每个车轮都针对其位置的独特空气动力学挑战进行了优化 - 51毫米框高的前轮，外宽为35毫米，后轮框高60毫米，外宽为30毫米。结果是真空胎轮组比大多数65毫米圈高的车轮更快，但在大风中甚至比我们的CLX50稳定性还高25%。

人为因素

如果不能稳定持续地保持速度，那速度就变得毫无意义。而这就是Rapide前轮框高51毫米，宽35毫米这种独特的前轮尺寸的价值所在。我们使用与开发Specialized的FreeFoil库相同的优化算法创造了这个形状。我们的团队所做的是建立一个计算机模型，该模型考虑了骑士及其反应时间。这是第一个将骑士的真实反应都考虑在内的算法。

我们从广泛的汽车和航空器的反应计时研究中发现，骑士们真正要对付的是0.5到2.0秒之间的阵风。从本质上讲，骑士无法对短于0.5秒的阵风做出反应;它们太短了。骑士可以对持续0.5到2.0秒的阵风做出反应，但只会在阵风结束后才做出反应。这会导致产生需要再次纠正的过度校正，这就是为什么突然的侧风感觉如此要命的原因。因此，我们指令算法在 0.5 到 2.0 秒的窗口时间内优化稳定性。时间小于0.5秒的阵风，您无法快速做出反应。时间大于2.0秒的阵风，您可以轻松调整到适应侧风的状态。日复一日，该算法随机变异，不断去除低效方案并迭代优化高效方案。

由此得到的Rapide形状可能是气动性和稳定性在骑士反应时间范围内的几乎最佳组合，这对骑士来说有很大有实际意义。AI人工智能并不关心营销团队想要卖什么轮子。AI只专注解决整体形状的问题。

系统解决方案

当然，轮组系统是包括轮胎在内的部件总和，而Rapide II CLX是一个相当特殊的系统。现在，兼容真空胎的钩边车圈，能够利用到真空系统为骑行带来的几乎所有优势。从能自我修补的扎胎保护到降低的滚动阻力，再到更广泛的胎压选择，该系统在基本上任何表面上都能提供出色的骑行品质和操控性。我们还改变了外径尺寸，为您的轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度。这提供了更好的安装和路边维修体验。

我们的 Aeroflange 花鼓采用 DT Swiss 新款的 EXP塔基，配备新型 SINC 陶瓷培林和更轻、更简化的棘轮系统。该设计还将轴承进一步分开以提升刚性，同时使棘轮更可靠并便于更换花鼓塔基。

Rapide II CLX规格

• 轮圈尺寸：前轮51毫米高/35毫米宽 后轮60毫米高/30毫米宽 前后轮：21毫米宽

• 1500克

• 带EXP内件和SINC陶瓷轴承的Aero Flange花鼓

• DT Swiss Aerolite 前18/后24 辐条

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎压

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作

Alpinist II CLX: 提升您的骑行

在Alpinist CLX II的加持下感受您战车的灵动。超灵敏的加速，梦幻般的过弯，在颠簸路面的平顺路感，所有这些都在真空系统的加持下进一步提升。当追求极致的骑行品质时，不应有任何多余的繁冗。只有几乎没有任何一克多余重量的时候，才能真正趋于完美。Alpinist CLX II是功能极简主义的典范。

Alpinist CLX II真空版不仅是一款出色的轻量化轮组，它还能提供几乎令人难以置信的反应性和操控性。我们将轮组作为一个完整的系统进行设计，工程师控制和测试该系统的每个部分 – 花鼓，轮圈，辐条，编法 - 并与Specialized真空胎外胎携手开发。最终得到了这款仅重约1250克，具有近乎超凡脱俗的骑行品质，且专为现实世界的道路压力而设计的真空胎轮组。

极简设计，却又经久耐用

Alpinist CLX II轮组是一件艺术品。它具有可能是我们有史以来几乎最精确的碳布叠层，超过50次的不断迭代，经过数百次冲击测试以及无数个小时的实地测试。它能对哪怕轻微的骑行功率增加做出迅速相应，并在弯道上进行精确的走线，它们还能承受几乎两倍于现行认证标准的冲击力。这就是真正的瞬间加速性和耐用性的典范。

与Rapide一样，Alipinist现在使用兼容真空胎钩边车圈，能利用真空系统为骑行带来的几乎所有优势。我们还改变了外径尺寸，为您的轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度。这提供了更好的安装和路边维修体验。

更轻、更强、更快

我们全新的LFD花鼓是Alpinist CLX II的旋转核心。我们从以前的Alpinist CLX花鼓中减重了约50克，带有新的薄型花鼓主体和机加工转子支架。花鼓内部的DT Swiss EXP内件和SINC陶瓷轴承提供丝般顺滑的效率和出色的耐用性。

Alpinist CLX II规格

• 轮圈尺寸：圈高33毫米/内径21毫米

• 1250克 带有EXP内件和Sinc陶瓷培林的LFD花鼓

• DT Swiss Aerolite 前21/后24 辐条

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎压

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作

只有更快的系统才行

在过去两年取得如此多胜利和荣耀后，为什么我们还要再改变？这很简单。我们并未执着于某一种系统——管胎、开口胎和真空胎。我们一直努力为我们的骑士找到更好的系统，无论传统还是当下的趋势。在过去的两个赛季中，我们证明了Rapide和Alpinist开口胎系统是追求速度的明智之选。本赛季，我们已经用80次领奖台和29个冠军头衔，证明了新的Rapide II和Alpinist II真空轮组能做到更快。

· *数据来源procyclingstats.com ，截至 2022/4/18

“我们想要更快的选择，我们现在知道就是真空胎系统。我们已经用它参加过比赛了，而且我们还用它赢得了比赛。” - Ricardo Scheidecker，Quick-Step Alpha Viny车队技术总监

钩边真空胎轮组

毫无疑问，真空胎系统拥有更低的滚阻和更好的操控性，以及几乎令人难以置信的防爆胎优势。通过运用更加严苛的大量工程技术和测试项目，我们终于打造出将现有行业碰撞标准提升一倍，且同时做到可能是业内几乎最轻量的Rapide CLX II轮组。Rapide CLX II和Alpinist CLX II采用钩边车圈（如果您喜欢的话，允许实际骑行压力高达110psi），以确保外胎的安装准确便捷，进一步提升了真空胎系统的实用性。

为什么真空胎更快

更低的内部摩擦力等于更高的速度和抓地力。当轮胎滚动通过与地面的接触面时，胎体必然产生形变。这会产生内部摩擦，从而增加滚动阻力并吸收使用可用于推动您前进的能量。使用内外胎结构意味着更多的材料变形 – 外胎和内胎 - 因此会产生更多的摩擦并损失更多的能量。

使用真空胎可显著减少必须形变的材料量（仅外胎），从而减少摩擦和能量损失，从而留下更多能量来推动您前进。减少需要变形的材料也会导致轮胎更容易形变以应对各种复杂路况，以获得更好的抓地力和更舒适，更可控的骑行体验。这些都是始终存在的收益，无论速度或地形如何。只要您的轮胎在滚动，您用真空胎时就会更快。

“我们可以说滚动阻力平均降低约8%。就40公里/小时的性能公路赛车轮胎而言，每条轮胎节省约1.7瓦，每辆自行车节省约3.5瓦。”– Oliver Kiesel, Specialized 轮胎产品经理

内幕故事

我们长期以来一直相信真空胎的潜力，我们知道您很清楚这一点。我们更不会假装我们没有在开发可能是世界上几乎最快的真空胎外胎 - Turbo RapidAir – 其早在2019年就赢得了环加州和环法自行车赛的多个赛段冠军。

但对于2020年和2021赛季，我们相信最快的系统还是开口胎。因此，当职业选手用我们的开口胎系统赢得155场比赛时，我们也正忙于开发下一代真空胎系统。这就是在开发过程中的内幕故事。

“萨甘又骑坏东西了……”

众所周知，我们与职业选手一起开发产品。他们测试我们的各种迭代样品，在我们通过突破性设计和工艺的极限来寻求性能的前沿时，为我们提供反馈和见解。

2019年12月，BORA-hansgrohe车队训练营在测试新轮组的过程中发来的一条WhatsApp消息带来了一个转折点。在一个周六的早上6点，床头柜上的iPhone开始嗡嗡作响，因为这个消息在Roval团队中传开了，“萨甘骑坏了一个轮子。”在那条简短的信息中还附上了一张损坏的Alpinist CLX车轮和脱落轮胎的照片。我们的开发团队立即将轮组送到了我们的加州总部。

萨甘不是您身边的“好大哥”。多年来，我们一直与他一起开发产品，他给自己骑的任何东西都带来了独特的压力。萨甘就是萨甘，他是在兔跳，SKID或CX吗？还是这三者同时存在？他是跳上环岛的时候撞到了路沿。萨甘确实是萨甘，他还是那个“器材毁灭者”。他知道轮子不可能在这种剧烈的撞击中幸存下来，但他期待外胎会留在轮组上。

回到实验室

在收到这个损坏的测试轮后，Roval 工程团队检查了轮子，发现了一个小的车圈内床裂缝。这些车轮早已通过或超过几乎所有认证机构的标准，包括UCI的40焦耳无外胎自由落体测试，但我们知道真空胎系统具有不同的故障情况。车圈内床中的裂缝可能会传递到车圈腔体，由此产生的气压会导致整个真空系统失效。用内胎重复相同的测试可以降低损坏水平。内胎通过先于裂缝控制压力，从而延缓压力释放，让整个过程略微延长一些。

世巡赛上的“事件”

虽然这些测试轮将通过所有相关标准，装上内胎甚至会超越这些标准，但我们的工程团队希望达到更高的内部标准——抗冲击性几乎是现有真空系统标准的两倍。目标很简单，如果车手可以抓住车把并经受住撞击，他们应该得到一款外胎能保持在车圈上的轮组。即使车圈破裂也能保持结构健全，并允许骑士安全停车。

我们通知我们的职业车队，我们将继续开发完善这些轮组，他们可使用之前用过的CLX 32，50和64轮组开始这个赛季的比赛。但是我们的车手已经尝到了Rapide和Alpinist美妙，他们想要更多。他们要求马上用新轮组比赛。他们希望搁置上一代 CLX 开口胎和管胎，并用安装内胎的新轮组比赛。他们相信，即使装上内胎，新的Rapide和Alpinist与Specialized Turbo开口胎的组合仍然是更快的系统，是更轻量化，空气动力学和稳定性的组合。骑士是老板，所以我们提供了他们想要的轮组——Rapide和Alpinist开口胎版本。

然后他们开始赢得比赛，我们也开始着手启动了规模更加宏大的测试和开发项目。

在得知UCI 40焦耳轮组测试标准无法确保提供我们认为骑士所需的“安全的故障模式”后，我们的团队开始打造多项全新的轮组和轮胎系统测试以及骑士调查。目标是确定骑士预计会受到什么样的撞击伤害，然后建立我们对整个真空轮组和轮胎系统的测试，以确保能承受住这样的撞击。

为了确保我们的实验室测试真正复制了现实世界的条件，我们的工程师将测试带到了室外。但问题变成了，“我们如何确保用轮组、轮胎、碳纤维车架和车手的所有变量来复制撞击的能量？这里有太多复杂的变化会干扰测试，而解决方案与大多数绝妙的想法一样优雅简单。不要在车手身上测量，而是在障碍物上测量。无需在骑士身上布置众多传感器，而是在障碍物上进行检测，便可获得精确，准确的力学信息。

结果是新建立的实验室跌落测试标准几乎比之前的40焦耳的测试标准高了一倍，并需要对整个轮组系统进行测试，而不仅仅是轮组。

我们从远远大于以32公里/小时的速度撞击两英寸深的直角边缘坑洼的能量水平开始，这种冲击通常产生大约30焦耳的力。我们使用两种不同的钟锤，一种锋利的边缘和一种钝的边缘，从40到70焦耳的范围 - 这是一个真正巨大的冲击力，甚至不太可能用手握住车把。

• 40 焦耳/锋利边缘钟锤：虽然存在损坏的可能，但您可以几乎毫无问题地完成骑行或比赛。

• 50 焦耳/钝边钟锤：轮组可能已损坏，但轮胎将保持在轮子上，系统没有脱离，因此您可以安全地停车。

• 55 焦耳/钝边钟锤：无伤害。

• 60 焦耳/钝边钟锤：虽然存在损坏的可能，但您可以几乎毫无问题地完成骑行或比赛。

• 70焦耳/钝边钟锤：轮组可能已损坏，但轮胎将保持在轮子上，系统没有脱离，因此，只要您能握住车把，就可以安全地停车。

迭代，迭代，再迭代

因此，我们的工程师确定了与车手感知和现实世界影响几乎相一致的新标准，并且他们有一个坚如磐石的测试协议，利用了全新的钟锤和受力条件。剩下的就是设计和制造新的Rapide和Alpinist车轮，这些轮组提供了他们闻名于世的冠军性能，并具有真空胎系统的所有优点。很简单，对吧？

新轮组必须做到两点。确保整个结构足够坚固，能够在60焦耳钝边钟锤冲击下不造成损坏。在70焦耳处，使用钝边钟锤，轮圈内床或侧壁上的任何裂缝都不能扩散，并且受力将被传递到辐条床。虽然这可能是轮圈的末端，但轮胎将保持在车圈中，车轮的整体结构完整，以便安全停车。

所有这些问题的答案其实很简单，那就是下苦功。知道Alpinist和Rapide轮组需要的形状说起来很容易，但找到和确认这个形状，需要进行大量的碳布叠层迭代和材料组合选择的实践。在此过程中，我们制造并测试了1000多个车轮，包括Alpinist和Rapide的150种不同的碳布叠层迭代。

我们花了21个月的时间，但最终得到了的是我们认为最轻的重量造出的近乎最坚固的车圈。作为一个系统，它们现在通过了我们创建的严格测试标准，同时作为真空胎系统提供了比世界一流的Rapide和Alpinist开口胎版本更高的性能。

真空胎未来的新标准

我们梦寐以求的真空胎未来就在这里。我们相信，我们创造的这套真空车胎车轮系统是气动，轻盈，效率和耐用性的卓越组合。这一系统带有钩边车圈，以确保骑士可以自由选择想要的轮胎和胎压。更重要的是，该系统符合相关和严格的测试标准，远远超出了目前对轮组的要求。

经过两年的研发，我们对所做的更高能量和完整的系统测试标准充满信心。我们已向相关管理机构提出了这些新标准，以便尽可能让所有骑士都能从我们所做的工作中受益。

责任编辑：Avalon