Synapse是久经沙场的经典耐力公路车。它赢得了许多奖项，包括外媒评选的2014年年度自行车。换代的全新Synapse在2022年度评选中，击败BMC Roadmachine X、Bombtrack Audax、Cannondale Synapse Carbon LTD RLE、Cervélo Caledonia Ultegra Di2、Trek Domane SL 6 eTap，再次获得了最佳耐力公路车的称号。

除了受到普通车友的欢迎外，Synapse多年来在世巡赛场也功勋显著。它赢得了根特-韦弗尔海姆；当年萨甘骑着它还拿下了巴黎-鲁贝获第六名。

Synapse的座右铭始终是制造具有竞赛公路车DNA和UCI认证的耐力公路车。然而，2022 全新Synapse摒弃了这种思维方式，它是一款转为你我设计的公路车，而不是职业车手的竞赛战车。

外媒在测试Synapse Carbon 2 RL 时，这种风向的变化就跟明显。 但是，外媒认为，这款RLE LTD 型号以最佳和最通用的形式，展示了Synapse新的道路。

全新Synapse全系列都共享相同的碳纤维车架，取消了以往HM和非HM的高低搭配。这款车不仅配备了集成的车灯，还配备了集成的电池系统、速度传感器和Garmin出色的Varia雷达技术。

这可能表明Synapse已经变软了，但请放心，Cannondale依然保持了与它征战赛场的前辈相同的车架几何，但轴距稍微加长，以适应更大的轮胎间隙。它现在在标准系列车型中标配30c 轮胎。

然而，在这款限量版型号上，配备了32c轮胎。车架和前叉有35c轮胎间隙（两边各有 6mm 的间隙），它甚至可以在安装挡泥板的情况下，使用30c轮胎。

一切细节都是为了让Synapse成为一款易于使用的公路车。

在SuperSix EVO和SystemSix上有利于空气动力学但复杂的全内走线结构，也被简单的车头外走线所取代。后刹线管通过下管上的新款入线口进入车架，Di2和前灯的电线也从这里进入下管连接电池。

拓展功能方面，车架配备上管包安装孔、三组水壶架安装孔、挡泥板安装孔，甚至还有桶轴的可拆卸扩展配件，让Synapse兼容骑行台。

老款Synapse上精致的整合式座管夹被淘汰，取而代之的是一个简单的传统座管夹。

也许这个新的“实用”产品中，最大的惊喜是从Cannondale标志性的BB30五通，换为BSA螺纹五通。

车架还采用了EVO、SystemSix和CAAD13的下沉式后上叉设计，并应用了Cannondale的“比例响应构造”单独开发每个尺寸的车架。这种碳架的制造方法意味着每个尺寸的车架都有自己的碳纤维层叠和管径等。确保最大的61cm和最小的48cm车架共享相同的骑行品质。

车架增加一堆额外的拓展功能、更大的轮胎间隙和更重的BSA五通，外媒原本预计会增加很多重量。但令人印象深刻的是，全新Synapse车架的重量仅比其更纤薄的上一代重20克（1035克），其中大部分来自额外的配件。

外媒认为，LTD RLE是Synapse产品中最具亮点的。还有一个更高规格的型号1 RLE，售价9000 英镑，配备Shimano Dura-Ace Di2、KNØT 45 SL轮组（配备更轻的花鼓，但其他相同）和更窄的公路轮胎。

LTD则配备KNØT 45轮组、厚实的Vittoria  Terreno Zero 32c轮胎和Shimano GRX Di2双盘套件。车把则是Cannondale的HollowGram Save SystemBar整合式车把。车把与Super Six Evo的相同，但把立的后部使用了标准样式兼容圆形垫圈，所以还以具有一定的气动效果。把立提供80至120mm规格可供选择。

座管改为了标准的圆形27.2mm座管，座管夹具整合了SmartSense车灯/雷达安装座，与之搭配的是Fabric Scoop坐垫。

KNØT 45轮组使45mm框高、21 mm内宽轮圈，兼容真空胎。花鼓内构和辐条都来自DT，过去的经验表明 ，KNØT是一款坚固而快速的轮组。

RLE配置的整车装配了一堆通常在整车上看不到的智能设备。首先是智能车轮传感器，现在所有Cannondales都配备。它与可提供比单独使用 GPS更准确的速度和里程数据。接下来是Cannondale应用程序，它提供自行车注册、维修和保养提示、快速备件识别和Strava风格的骑行记录功能。

最后，还有集成了车灯和Garmin Varia雷达的SmartSense系统。

为SmartSense系统供电的是一个安装在下管上的电池组，声称在标准模式下续航为5小时。 外媒已经使用了大约 4 小时 25 分钟（在最高流明设置下减少到2小时45分钟，在省电模式下则为20小时）。

电池组可在三小时内用USB-C电源充满电，并在待机状态下保持充满电150天。电池也可作为移动电源使用。

Foresight前灯（由Lezyne制造）位于车把上的集成支架下方，该支架还可以容纳码表或随附的Garmin Varia 雷达显示器。它的亮度为350流明，分为StVZO认证的德规和国际版本。

前灯后部的按钮可以切换模式。您可以将其设置为日行灯或自动模式。国际版还有多种闪光模式和许多设置调整。它充分利用了Varia雷达，当另一名道路使用者靠近时，它会从闪烁变为常亮。

Varia是一个后雷达系统，可以探测后方140米以内的车辆。车把支架上安装了一个LED Varia显示屏，当后面的车辆靠近时，15个LEDS会从绿色变为红色，也会有声音警告。也可以将它连接到GARMIN码表上实现同样的功能。

当车辆靠近时，尾灯也会变亮，前灯则提供二级警告。

全新Synapse的车架是“如果它没有坏，就不要修理它”的真实案例，56码的新款与老款STACK和REACH相同。考虑到轮胎间隙增加，轴距增加了11毫米。新款前叉有55和45两款，使全部尺寸的车架拖曳距维持在58左右。轴距和拖曳距的这些细微变化相结合，为Synapse提供了快速而可控的操控，这是过去两代Synapse的标志。

Cannondale Synapse Carbon LTD RLE骑行体验

很简单，全新Synapse是一辆可以骑几个小时的好车。

耐力几何让身体处于既舒适又不太拉伸的最佳点，抓下把时也有有足够的空间，不会感到局促。操控比旧款车快一点。外媒表示，当想在弯道中快速进行修正或在坑坑洼洼的道路、车辙、坑洞甚至沙石路面上骑行时，它更喜欢转向反应敏捷的操控取向。

车架和轮组感觉非常舒适。KNØT 45的轮圈比较有弹性，与厚实的Vittoria轮胎相结合，营造出很舒适的路感。轮胎带有光头中央胎面，在柏油路上滚动得足够快；而如果您想挑战非铺装路面，则带有小颗粒的胎肩会提供一点额外的抓地力。

LTD版本具有一些非铺装路面的能力，很像BMC RoadMachine X，不同于成熟的耐力公路车。

在的一次长距离骑行测试中，外媒在索尔兹伯里平原的Imber Range路径上骑了一段时间，并留下了深刻的印象，感觉就像他在相同地形上测试的一些更轻的全地形公路车一样快。

绝不是说LTD是一款他会选择在singletrack林道或更具技术性地形上骑行的公路车，但对于偶尔钻个小路和防火道，它还是可以胜任的。

Shimano GRX Di2传动系统似乎是公路车的非正常选择，使用48/31T牙盘搭配11-34T飞轮。 但是，在使用场景中，外媒发现更这个齿比搭配非常好用。

齿比非常适合爬坡，在最陡峭的斜坡上齿比也足够，但高速下长坡是时踏频会有些高，但并没有完全踩空。

GRX 手变人体工程学设计非常出色，这款手变可以提供比现今所有手变都要好的刹车手感。值得注意的是，当您以耐力骑行的方式骑长距离时，大部分时间手都是放在手变上。

Di2换档一如既往地无可挑剔，搭载Servo Wave技术的手变刹车也非常高效，在各种天气的测试中，都没发出异响。

Cannondale Synapse Carbon LTD RLE总结

新款Synapse将高性能耐力自行车带来了一个全新的、激动人心的All Road体验。如闪电装备Future-Shock的Roubaix、Trek搭载IsoSpeed的Domane，可以说是开启了一扇新的公路骑行风格的大门。披着LTD外衣的Synapse则是把这扇门彻底打开。

外媒表示，喜欢这辆车是因为它在没有世巡赛影响的情况下创造出来的。

不要误会他的意思，大家都喜欢世巡赛军火库里的技师，但即使是最狂热的休闲车友，与每年骑行约30000公里的职业运动员的需求也大不相同。

Synapse LTD的轮胎和传动系统不如轻量的性能公路车那么快，但这些又轻又快的车都不能“我知道一条近路”。

如果你是那种喜欢在长距离骑行中到处探索的车友，那么Synapse Carbon LTD RLE应该在你的候选名单上。

随着耐力公路车的发展，这是对改车型未来的激动人心的一瞥。

它实用且具有增强的安全功能这一事实并没有使它变得沉闷。这是一项了不起的成就，它不仅是Synapse迄今为止的最佳换代，而且可能是耐力公路车的最佳示例。

责任编辑：Avalon