从设计的角度来看，原型车看上去结合了当前V3Rs和全新C68的一些细节。为这款综合型竞赛公路车改进了更薄、更符合空气动力学的前端。

具体来说，原型车的头管造型有所改变，从头管到上管的整合更加顺畅，并增加叉肩处下管的气动造型。头管后方和上管下方的“凸”形截面取消，改为更平直的造型。上管改为渐变管型，三通处的上管明显比V3更细。

前叉的叉肩变细了，参考26c倍耐力轮胎在BORA WTO 45上的宽度，轮胎间隙应该在30mm左右。叉脚处，更换了C68同款的水滴形桶轴螺母。

后叉截面变得更宽，并且后叉肩的造型变得更加气动。从前后叉的造型看来，新车应该是不会再有圈刹版了。

立管造型不变，座管应该也是沿用了V3同款，和C68一样。原型车上的座管似乎就已经是DARIMO的超轻座管。

碗组处使用了C68同款的整合式碗组盖，并加入了免维护的CeramicSpeed SLT轴承，提高碗组寿命。

目前还不太确认，但Colnago和他们的合作伙伴自行车设计顾问Torgny Fjeldskaar都强调，这款新车会使用更大的中轴来增加刚性。小编盲猜就是从Colnago自家的T45规格转变为标准的T47……2mm也算大。

目前传闻车架重量方面有比较大的进步，毕竟波加查偏好骑轻量化的公路车。

大家都十分关注Prototipo原型车何时上市作为V4Rs售卖。目前看起来外形设计已经完全定型，所以模具应该早就做好了，在台湾等待量产。假设Colnago在今年夏天收到了车队的反馈，外媒猜测V4Rs最早可能在今年秋季或冬季上市。也有传闻会在环法后上市。反正明年肯定能买到就是了。

责任编辑：Avalon