环多菲内之后，该亮相的新车基本都亮相了，之前曝光的最新UCI认证车架列表中，就差Giant Propel还披着神秘的面纱。

著名计时赛好手托尼·马丁在退役后，成为了Giant的品牌大使。上周五，在他在社交平台分享的一次骑行活动照片里，大家发现他骑着一款新车，这应该就是第三代的Propel了，下面我们就来分析一下照片里的细节。

开始前我们还是先聊聊现款的第二代Propel。作为碟刹时代的第一款Propel，Giant选择了继续走气动优化路线，车架大量使用Kamm Tail管型，并且比第一代粗壮许多。其实车架设计上没有什么问题，槽点主要集中在那个又丑又笨重的整合式车把上。

开卖一年多后，Giant认为Propel销量不像第一代那么好是因为只有碟刹，所以又在低配车上提供了一个V刹版本……总之第二代Propel上，Giant的各种骚操作的结果自然就是惨淡的销量。

第三代Propel没有继续根据UCI新规，走纯气动车路线。而是对车架设计进行了简化，选择了近年流行的轻量+气动的综合型设计。车架管型对比第二代明显减小了，下管没有之前那么粗壮，立管纤细了许多，应该是取消了贴合后轮的设计，ADV SL级别则继续使用一体座管设计。整个后三角也简洁了许多，管径更小，后上叉的连接立管的造型有改变，连接点似乎更高一些，但还是有一块封闭区域。前叉叉脚的造型似乎没什么改变，但叉肩区域明显变小了。

管径的优化减轻重量的同时，还可以优化路感，毕竟上一代车的舒适性是比较糟糕的。根据小道消息，全新Propel车架的重量会和SL7差不多。结合之前的FACTOR OSTRO VAM和还没发布CERVELO SOLOIST，似乎轻量化气动车这个细分市场或越来越旺。

大家最关心的自然是车把的优化。从图中看来，依然是分体式车把的设定，但造型简洁了许多。众所周知，第二代Propel的作妖车把和走线是因为1.25英寸的OD2舵管令碗组内没有走线空间，所以只能在把立后方入线。全新Proprl看来就是把线管塞到碗组里了，那么可能是使用标准舵管搭配1.5的上碗组腾出空间，又或者是搞了个OD2的D形舵管？

新车配备又黑又粗的碳把立，这也算是Giant的祖传艺能了，车把使用标准的31.8口径，搭配一支把横位置颇款的气动弯把。把立下面没有看到走线罩盖和油管的痕迹，那应该就是使用把立内走线规格了，那么OD2 D形舵管结构的几率会比较大。另外一种可能就是Scott使用的偏心舵管结构。

从过去的产品看来，Giant还是比较偏好一体把的，所以也不排除会给全新Prolpel再开发一款一体把。新车应该会与环法前或环法期间发布，到时我们再来看看车架的数据到底怎么样，性价比是否还一如既往地高。

责任编辑：Avalon