BMC近日发布了全新的全避震越野山地车Fourstorke。最令人瞩目的是这台已经整装待发准备征战赛场的Fourstorke 01战车配备了BMC所说的“有史以来的第一个完全集成的自动升降坐杆”

▲PInkbike摄影师Andy Vathis早在2019年就发现了原型车

所谓“自动”，BMC的意思是他可以通过一个按钮来实现对坐杆升降的控制，车手不再需要通过压住控制拨杆用身体将坐杆压下。BMC称这项技术为Autodrop，不得不说这样的操作方式会带来骑行体验的极大提升。降下升降坐杆不再需要压下车座，只需要按一下按钮就可以实现坐杆的下降，不再需要停止踩踏才可以开始下坡。这对一个普通山地车爱好者来说可能没什么大不了，但在世界杯比赛中不断重复这个动作无疑会浪费很多时间。

在比赛中我们可能会使用Autodrop高达100次，他可以让我们完全专注于赛道，并为我们夺冠带来一定优势。——Titouan Carod ，BMC MTB Race Team

一般普通的升降坐杆都是借助弹簧结构获得所需的能量，而弹簧收缩需要骑手通过压下车座而进行。在技术工程术语中，升降坐杆是有车手的屁股提供动力。然而BMC所推出的使用Autodrop技术的升降坐杆则是由压缩空气提供动力。在车架下管部分内置了一个压缩气缸，通过Schrader阀充气至14 Bar（200 psi）。当按下升高的控制拨杆后，空气会推动活塞运动，并压缩其中的一个小弹簧，当再次按下释放按钮后，空气会被释放，弹簧也会将坐杆带回到升高前的位置。

BMC说坐杆最多可以做到100次自动下降，党缸内压力下降到4 Bar（50 Psi）以下后，他便不能再实现自动下降，但仍能够像普通升降坐杆一样工作。BMC说“在比赛中，BMC车手会是使用Autodrop多达100次”，这表明Autodrop可以在长时间的比赛过程中提供完整的功能体验，即使最后可能会跟一根普通升降坐杆一样。

坐杆提供80 mm的行程，只有一个最高高度和最低高度设置，这意味着它不能设置为一个中间的高度。目前关于该系统的重量还没有消息，但他的整体设计基于BMC的RAD坐杆，他们具有相同的的集成设计和椭圆形横截面。有消息称该套系统仅重345 g，但BMC承认仅气缸就为车架增加了120 g的重量。

▲极具进攻性

▲Autodrop拨杆

官方称顶级规格的Fourstroke 01 LTD重量为10.5 kg。BMC承认这个重量在顶级赛车中并不算轻。他们说他们所采用的双连杆APS悬挂系统比在该类车型中普遍使用的flex-stay-single-pivot布局更重。但BMC表示他们在其他方面弥补了在重量方面的劣势：“广泛的测试表明，Fourstroke和它采用的APS悬架系统比其他配备更轻的减震连杆系统的更轻的同类车型更快，这也证明了出众的反应力和踩踏效率远比重量更重要。“显然我们应该保佑一定怀疑的态度来看任何公司所说的”广泛的内部测试“，但有趣的是我们看到BMC十分坦诚的牺牲轻量化来换取XC车的整体性性能。

▲顶级的Fourstroke 01 LTD

BMC的命名系统有一点混乱。Fourstroke 01 是一辆不折不扣的战车，也是该系列中唯一使用了Autodrop坐杆系统的车型，它的前后避震都有100 mm行程。Fourstroke 01旗下有三个配置，三个配置均配备Autodrop系统。分别是 Fourstroke 01 LTD（12,999欧元/约合人民币90080元）、 Fourstroke 01 ONE（10,999欧元/约合人民币76220元）和 Fourstroke 01 TWO（8,999欧元/约合人民币62360元）。还有 Fourstroke 01 FRS V1 车架、避震器、前叉和座杆（5,499欧元/约合人民币38106元）。

然后是Fourstroke（不是Fourstroke 01）。它与Fourstroke类似，不同之处在于它配备的是传统31.6 mm圆形坐杆，因此无法使用横截面为椭圆形的Autodrop或EAD升降坐杆。该车型有四个配置级别，分别是ONE（7,499欧元/约合人民币51965元）、TWO（6,499欧元/约合人民币45036元）、THREE（5,299欧元/约合人民币36720元）和FOUR（4,299欧元/约合人民币29790元）。

最后还有Fourstroke LT，LT代表长途旅行。该车型配有行程更长的前后避震，前后 避震行程均为120 mm，但它在其他方面与Fourstroke类似。车型共有3个配置级别：LTD（11,499欧元/约合人民币79685元）、ONE（5,899欧元/约合人民币40880元）和TWO（4,499欧元/约合人民币31180元）。

▲车架几何

所有Fourstrokr三个车型具有相似的车架几何设计对于一辆XC竞赛自行车，这些参数绝对是渐进式的，它使用了66.5度的头管角度和76.7度的坐管角度。Fourstroke和Fourstroke 01的车架集合形状相同，但01的驾驶仓从参数层面来讲更具侵略性。LT版本也几乎相同管，车架在角度方面没有变化，相反，在避震系统在未压缩状态时，更长的前叉和后避震会增加15 mm的五通离地高度。

责任编辑：一栋五楼大草莓