前文我们列举了市面上比较划算的几款入门级圈刹公路车。现在让我们一起来看看环法冠军的选择吧。

Colnago V3Rs

虽然Colnago已经发布了新版的V4Rs，但您仍然可以在市面买到圈刹的V3Rs这款环法冠军战车。众所周知，塔代伊·波加查（Tadej Pogacar）常在爬坡赛段为提升边际效益采用圈刹车型。

在阳光普照的托斯卡纳举行的新车发布会上，我们曾有机会骑过这款公路车，它是一款真正的超级公路车，尽管它几乎没有将自己与竞争对手区分开来。

Colnago V3Rs配备了气动设计坐管和下降的后上叉。现代公路自行车设计的融合一直是近期的热门话题，您不可能没注意到V3Rs与竞争对手有多么相似。这款车外观非常帅气，有大量您期望从一款昂贵的意大利自行车上得到的可爱细节，即便这款车型实际上并不是在意大利制造。

昂贵的意大利自行车往往与昂贵的意大利部件一起推出。V3Rs配备了全套的Campagnolo Super Record EPS这款套昂贵得令人瞠目结舌的变速套件。您看到售价后会或许把隐形眼镜哭出来。

整车轮组也是Campagnolo出品，配备28毫米轮胎。把组和座管均为Colnago自有品牌。

Colnago V3Rs的线管走线外观整洁，变速电线在这款带有电子变速的自行车上都被完全隐藏起来。骑行时从鞍座上完全看不见它们，加强了这款公路车的现代化感觉。 

之前我们测试选择了50码的Colnago，这次我们改为选择52码，希望车架几何能不那么咄咄逼人。这样的策略很好，但是我们应该指定更窄的车把和更短的把立，因为Colnago配备了一个比我平时更为宽大的把组。 

纵横交错于托斯卡纳乡村的白色砾石路漂亮得令人惊叹，在阳光明媚的日子里却令人难以置信地热。我们在白路赛（Strade Bianche）的赛道上实测这款车型。 很明显，V3Rs比V2-R更舒适的说法是正确的，尽管很难说其中有多少是由于车架的原因，有多少是由于选择了更粗的轮胎。 

V3Rs虽然不是我们在颠簸路面骑行的第一选择，但它表现得很好。 在柏油路上，Colnago V3Rs确实很平稳。托斯卡纳的道路很美，但有些地方的路况也很糟糕，当您转弯时，一些波纹状的柏油路段经常出现在您面前。 V3Rs并不像老式欧洲公路车那样颠簸，骑乘感受出乎意料的舒适。 

毫无疑问，Colnago V3Rs这种级别的自行车爬坡能力强是必然的。即使使用中等高度的车轮，Colnago V3Rs也是一台轻巧的车型，只有7千克多一点，而且它的硬度也绝对不会让您失望。 

顺便说一下，这是我们第一次使用Campagnolo新的Super Record EPS 12速套件，总体而言，我们印象深刻。换挡的感觉毫不费力，刹车点也非常容易预测，有一种奇怪但不令人反感的声音，让我们想到了嗡嗡作响的蝉。 

在我们试骑的后半段，我们在低档位组合中遇到了一些前拨刮擦，但这几乎可以肯定只是一个小的设置问题。总的来说，使用V3Rs在道路上骑行是一种乐趣。我们可以肯定地说，它是当之无愧的超级公路车。当然，您的钱包会为拥有这样一个具有传奇色彩的自行车的而付出巨大的代价。 

Colnago V3Rs在独特性方面的不足被其出色的骑乘质量所弥补。鉴于具有类似功能的更实惠的替代品，购买这款自行车仍然是一个冲动消费的决定。但是，选择V3Rs而不是其竞争对手的骑行者至少不会在性能上出现任何的遗憾。

捷安特TCR Advanced 2

优点：激动人心的骑行感受；配备完整的105套件；重量轻；兼容真空胎。

缺点：价格已悄然上涨。

捷安特TCR Advanced 2是一款值得一试的圈刹自行车。捷安特TCR Advanced 2在测试中给我们留下了深刻的印象，它以相对实惠的价格提供了令人兴奋的骑行体验。

尽管捷安特公司旗下包括最新的2023款Propel的大多数高性能自行车都采用了碟刹，但它仍然在销售配备圈刹的高性能公路自行车。

如今圈刹公路车已是一个濒临灭绝的物种，但仍有理由认为这款简单、轻便的自行车注重骑行乐趣高于一切。

捷安特的TCR是一个传奇的车型，是全能型公路车的标杆，在多年测试中赢得了无数的胜利。而TCR Advanced 2是该系列中最便宜的型号。这款颇为实惠的车型曾赢得我们“梦寐以求的年度自行车”奖。这次TCR Advanced 2配备了完整的禧玛诺105变速套件和一个与超级自行车表亲几乎没有区别的车架，它仍然是一个赢家吗？

对于寻求纯粹公路自行车体验的骑行者来说，TCR Advanced 2仍然是一个有吸引力的选择，对于那些有抱负的公路车骑行者来说，它是没有碟刹的首选。

这款TCR是市面上越来越少见的高性能圈刹公路车之一。对于大多数全天候骑行来说，一套好的圈刹仍然是一个完全明智的选择，它还具有吸引人的简单性和低重量。

这款自行车的整车重量仅为7.9千克，比许多这个价位的自行车要轻得多。

TCR Advanced 2的车架是由捷安特所谓的Advanced碳材制成的，是仅次于Advanced SL的第二层材料，与更高阶的TCR Advanced Pro的车架材料相同。

根据捷安特自己的数据，该车架未上漆的重量为830克，与最高端型号相比，算上座管的总重量也仅略重85克。

从外观上看，这款自行车与更昂贵的兄弟车型没有什么区别。它们都采用了标志性的压缩架设计。

捷安特公司在2021年改造TCR时宣称获得了一些空气动力学方面的好处，但它并不是一款纯粹的空气动力学自行车。在该品牌的产品系列中，这一头衔被看起来更粗壮的Propel占据。相比之下，TCR的外观相当精致，具有吸引人的简单线条，并辅以纤细的前叉。

捷安特TCR Advanced 2是一个漂亮的车型，有着吸引人的涂装，采用常规的快拆轮组开档和标准的把组规格。在更换套件或调整您的设定时，应该没有尴尬的兼容性问题或机械烦恼。

捷安特TCR Advanced 2配备了完整的禧玛诺105套件。考虑到该车购买者的狂野意图，捷安特选择了52/36齿的牙盘，而不是真正的压缩型牙盘，11-30齿的飞轮意味着遇到爬坡时也不用担心。

除了把组以及坐管，车上配备的PR-2铝圈轮组也是捷安特自己的出品。虽然更昂贵的捷安特车型配备的无钩碳纤轮圈，在轮胎兼容性方面有一些限制，但这里没有这些问题。

顺便说一下，轮胎间隙是圈刹TCR不可避免地被碟刹版本超越的一个领域。官方号称圈刹版TCR可使用28毫米宽轮胎，而碟刹版可用32毫米宽轮胎。

在公路上，捷安特TCR Advanced 2给人带来一种令人愉快的纯粹和未经过滤的体验。它很硬，很直接，而且由于其重量很轻，所以很容易超越对手。

就简单和轻量化而言，圈刹是有意义的。 TCR可以在山地中自如地骑行，而骑行体验也完全符合这一梦想。即便我们知道当涉及到实际速度时，空气动力学几乎在所有时候都胜过重量，但骑着轻量化自行车的感觉是无法比拟的。

TCR的基本配方多年来一直没有改变，这是因为它很有效。这款自行车准确而高效的感觉，在快速的技术性下坡路上是一种乐趣。几何结构与以往一样，具有陡峭的车架角度和短轴距，但并不像某些车型那样激进。

在用力踩踏的情况下，捷安特TCR Advanced 2足够坚硬，但又不会极其颠簸，这很可能与车轮和车架组有很大关系。捷安特标配轮组绝对没有问题，但是升级一套碳纤维轮组会让人感觉更兴奋，而且这款车在其他方面都足够好，值得未来继续升级使用。

不过，在其出厂状态下，捷安特TCR Advanced 2已经完全准备好进行比赛，而且不需要任何东西。您也可以花些钱买一套高级轮胎，但所配备的捷安特轮胎就很好。

捷安特TCR Advanced 2不是一款舒适的耐力车，但通过升级配备真空胎，您可以获得更低的胎压和额外的穿刺保护。

禧玛诺105套件一如既往地称职，只是换挡不如Ultegra那么干脆。刹车当然不能和碟刹相提并论，但它们已经足够好了。

TCR系列车型多年来一直在我们的测评中保持高分。它完全可以与Cannondale SuperSix和闪电Tarmac等伟大产品并列。

然而，捷安特公司在价格方面比许多竞争对手更具优势。这款TCR Advanced并不是对专业车型的低劣的致敬行为，它本身就是一款神奇的自行车，我们会全心全意地推荐它。

在原厂状态下，TCR Advanced 2就已是一款有能力的自行车，可以随时参加比赛或郊游骑一整天。这个车架也足够优秀值得未来继续投入大笔资金升级。

如果您觉得您暂时还不需要碟刹，TCR Advanced 2是您现在能买到的最好的公路自行车之一。

Cannondale CAAD Optimo 1

优点：车架操控性灵敏；外观体面又舒适

缺点：轮组及轮胎不够高级；没有配备完整的105套件

CAAD Optimo是Cannondale的一款性能优秀且舒适的入门级公路自行车们。车型采用铝合金车架和碳纤维前叉，搭配以禧玛诺105为主的动力传动系统。

新版的Cannondale CAAD Optimo 1公路自行车遵循了公路自行车设计的一些最新趋势。传动齿比较昔日的要小一些，轮胎宽一点点，后上叉不可避免地下移以试图增加后部舒适性。

就在几年前，买一款来自崔克、闪电或Cannondale出品配备105套件的公路自行车还没那么昂贵。可惜那些美好的日子已离我们远去。这款Cannondale公路车售价约为1200英镑，价格比您购买崔克和闪电配备类似圈刹的公路自行车便宜50英镑。

在几何方面，Cannondale CAAD Optimo与闪电Allez非常相似。54厘米尺码的车架具有相似的头管和座管角度，均接近经典的73度。上管长度也相似，Cannondale CAAD Optimo为546毫米，闪电为552毫米——但Cannondale的头管短了一厘米多，它的堆叠低15毫米。

尽管骑行姿势不是那么极端，但Cannondale的操控仍非常敏锐。即使原车只配备了性能普通的车轮和轮胎，加速也不错。

▲Cannondale CAAD Optimo 1配备彦豪R741刹车夹器和禧玛诺105变速

下移的后上叉确实有助于提高骑行体验，即使在未铺设路面的砂砾路上骑行，我们也不会感到不适。自有品牌的坐垫舒适且不难看。对于通勤骑行者来说，这款自行车足够舒适且可以轻松保持巡航速度。坚固的车架无论坐踩或摇车爬坡都表现优秀。

虽然禧玛诺105套件是这款车型的核心卖点，但与许多友商同价位车型一样，这款车并没有配备全套套件，而选择混搭FSA牙盘和彦豪圈刹夹器。

FSA牙盘换档切换大小盘非常迅捷。R741夹器是彦豪的高端产品之一，每个夹器比105轻约40克，并且制动效果非常好，刹车手感及制动距离都没什么差别。

彦豪的夹器采用类似于SRAM夹器的外观设计，三角形支撑结构提供了额外的刚度。制动效果可能不如碟刹尤其是油碟那么强大。但如果您已经使用了多年的圈刹，那么用起来绝对没问题。

至于五通，Cannondale不再坚持使用BB30规格了。2022 Optimo自行车配备FSA MegaExo螺纹中轴，用户可以在家轻松更换。该中轴在测试期间没有发出任何异响。

▲Cannondale CAAD Optimo的操控非常敏锐，加速也很不错

我们本来以为Cannondale CAAD Optimo会配备11-34齿或11-32齿飞轮，但11-30齿飞轮仍然提供比几年前更低的爬坡齿比。

目前仍有很多骑行者不想改骑碟刹公路车。如果您也是其中一员，Cannondale CAAD Optimo是一个不错的选择。

闪电Allez Elite

优点：出色的车架，轮组可以用真空胎，全能耐力几何。

缺点：刹车夹器没选用禧玛诺105，比一些对手车型重。

闪电的旧款Allez Elite是我们去年最喜欢的公路自行车之一。它曾经赢得过我们的1000英镑年度自行车之选，遗憾的是它的价格此后有所上涨。它今年再次登上榜单。尽管这款车与去年同期相比基本没有变化。事实上，当我们将去年与今年的Allez Elite进行比较时，我们还以为除了配色之外啥都没变。

今年的闪电Allez Elite把立角度从6度改成了7度；后轮的辐条数量改为20条；坐垫采用了Bridge而不再是Toupé。

为什么闪电这个世界自行车界最大、最具创新力的品牌之一，今年没对这款车做出大幅改变呢？

▲“如果它没有坏，就不要修理它”

此前的闪电Allez Elite令人印象深刻：一款成熟、精致的公路自行车，略微减轻了其早期更具侵略性的风格，转而采用更全面更具有耐力风味的几何。

在闪电改版Allez车架后，Allez Elite减轻了近半千克的重量，并将后上叉下移，使其与闪电其它公路车设计风格更加一致，外观变得更简洁更现代。

当闪电重新设计Allez的几何形状时，它广泛使用了其大名鼎鼎的Retül人车适配数据库。结果他们造出了一台头管略高，几何形状接近捷安特Defy和Boardman SLR的公路自行车。它的这两个主要竞争对手也都进入了我们的推荐榜单。

话虽如此，我们的56厘米尺码闪电Allez Elite测试车型，头管其实只比以前的旧款高了1厘米，轴距长了6毫米，后下叉长了8毫米。这使骑行姿势更倾向于休闲和耐力骑行，而不是竞赛取向。更适合我们大多数人日常使用。

更高的头管提供了更直立的骑行姿势，对您的下背部更友好，而更长的后下叉和轴距都增加了一点稳定性并稍微降低了操控难度。

▲闪电Allez Elite配备E5铝合金车架以及碳纤维前叉和合金把立

Allez耐力兼全能的特性也体现在其配件上。Allez Elite具有货架安装座和前后挡泥板可供选购，这样您通勤时可以让身上保持干爽，还不用将包背在身上。将您的训练、通勤和购物自行车合二为一。

禧玛诺105是价值约1000英镑的圈刹公路自行车的首选套件。

▲闪电Allez Elite没有选择105夹器，而是使用Axis 1.0夹器

Axis 1.0夹器的刹车力度相比105略显孱弱。Praxis Alba牙盘的工业美学和变速性能颇为优秀。即使在发力踩踏时变速也105一样准确。

闪电与DT Swiss联手为Allez Elite打造的轮组可以自行升级更换真空胎。DT460轮圈与标配的25mm闪电Espoir Sport轮胎配合得很好。得益于双层Black Belt X2防刺保护，在抓地力、柔软性、舒适性和耐用性方面取得了良好的平衡。

这款闪电公路车不是测试中最轻的自行车，也没有采用完整的禧玛诺105套件。但这都并不能掩盖其优秀之处。闪电的Allez Elite具有一种几乎在每个领域都“恰到好处”的品质。它很平稳，加速迅猛，具有精心搭配的传动装置和品质良好的轮组。它也很舒适，适合通勤及长时间郊游。我们喜欢其车架质量，而且轮组比许多对手更好。但是闪电和许多其他品牌一样，为了省钱换掉了刹车，我们认为这导致了其刹车力下降。

美利达斯特拉4000

与捷安特类似，美利达是另一个保留了几款圈刹自行车可供选购的大品牌。美利达斯特拉长期以来一直是爬坡爱好者的最爱之一。新款更新后的几何形状比以前的要宽松一些。

圈刹版本的斯特拉4000配备碳纤维车架和禧玛诺105十一速机械套件，并配有禧玛诺105系列的刹车。

Pinarello Prince FX Ultegra

Pinarello除了顶级Dogma F可以选购圈刹版本，还有Prince等低价位的车型可选。

当英力士车队的职业选手们纷纷改用最新的碟刹Dogma F时，您可能以为Pinarello终于放弃了圈刹车型。但查阅Pinarello的网站，您会发现他们依旧向市场提供圈刹车型。

Reilly T325

优点：富有乐趣、加速迅猛，操控敏捷。

缺点：重量比同价位的碳纤维公路车略重。

▲钛合金和圈刹，这是一个优雅的组合。事实证明，Reilly T325是一款适合快速骑行的自行车

马克·雷利（Mark Reilly）早年曾在Omega和Enigma自行车公司学习车架制作以及焊接。后来他独自创业，成立了位于布莱顿的Reilly自行车公司。他推出的Reilly T325公路车是一个美丽的产品，钛合金的闪亮银色与标志和车身上的蓝色标志形成了鲜明的对比。尽管我们为这个车架上的阳极氧化标志额外增加了399英镑的巨额费用。

Reilly T325给我们留下了惊心动魄的加速和平稳的骑行感受，但您肯定要为这种奢华付出代价。

这款测试用车的价格略低于3,800英镑，对我们大多数人来说可谓一项严肃的投资。但Reilly T325真的可以成为一款陪伴您终身的自行车。考虑到质量问题，这似乎很合理。

马克·雷利表示，T325这个名字指的是车架采用了常见的3Al/2.5V钛合金。这种材料适用于长距离运动和竞赛。

Reilly通过多种技术手段，以减少车架重量至大约1275克，并经过冷加工和应力消除以提升强度。下管口径超大。车架配备了现在很少见的31.6毫米座管以及相当传统的螺纹中轴。

▲Reilly T325配备的Hunt 36 Carbon Wide Aero轮组，重量仅为1,417克

尽管钛合金有 "具备弹性 "和骑起来发软的传言，但Reilly T325这款公路自行车偏重于骑行的速度，而不是舒适和多功能性。这一点从其类似竞技取向公路车的短头管和强调效率的座管就可以看出。

Reilly T325的竞技取向通过杀手级的轮组进一步强调。Hunt 36 Carbon Wide Aero轮组是一对售价高达849英镑的轮组，重量低至1417克，有助于将T325的重量降至7.51千克，其36毫米深、27毫米宽的轮圈将这款公路车的性能发挥到了极致。。

Reilly T325是为关键赛事、爬坡和起伏地形而设计的。即便对于职业车队来说也足够好。碳纤维轮圈上具备强化的刹车边，使用所提供的刹车皮的制动效果非常好；刹车有力，可控，虽然不是很安静，但制动噪音并不明显。

轮胎的质量也相当优越。这是我们第一次体验马牌的GP5000 TL轮胎；轮胎宽度为25毫米。打气后实际尺寸略超26毫米。这款真空胎已被广泛证明是快速、舒适和抓地力强的产品。我们通常会选择略微丰满的28毫米轮胎，但这些真空胎同样压力较低且舒适度较高。

Reilly T325上配备的Reilly把立和Deda的Superzero碳纤维车把相得益彰。硬而轻的车把具有空气动力学的考量，并且具有较小的落差。

Reilly T325是一款适合高速骑行的公路自行车。轻巧的钛合金车架和高质量的轮组提供了速度、姿态和精准的操控。与大多数碳纤维车架不同的是，Reilly T325这款钛合金公路车还为车主提供了车架终身保修。

Wilier GTR Team

优点：长距离骑行舒适，配备有能消除道路颠簸的车架和前叉。

缺点：对于这个价格的车型来说，轮组和轮胎不够高级。

Wilier公司曾一度提供兼容圈刹和碟刹的自行车。除了GTR Team，Wilier还推出了其他的圈刹自行车款式，其中包括铝合金车架的Montegrappa和复古钢架车Superleggera。有趣的是，Wilier曾经出品了一系列同时兼容轮圈和碟刹的自行车，供那些犹豫不决的车友选购。

Wilier-Triestina公司声称其推出的GTR Team Potenza是 "公路车手和休闲骑行者的理想选择"，将其几何形状描述为 "耐力取向"。GTR配备了Campagnolo的Potenza套件。套件与车上的Campagnolo Khamsin轮组一起，形成了统一的外观。

虽然这款车型更多地是针对耐力公路骑行者，但Wilier并没有将这款典型的意大利风格车型严重偏离比赛用车的几何形状。没有配备超高的头管或特别宽松的车架角度，只是稍微缩短了车头长度和提高了车头。

但即使如此，也足以带来足够的舒适性。特别是考虑到Wilier仅仅标配了25毫米的Vittoria Zaffiro Pro轮胎；如果您需要更舒适的骑行感受，车架还有足够的轮胎空间可自行升级使用28毫米轮胎。

车架和前叉外形具备各种流行元素：设计考究的气动头管，带有Kammtail气动外形的锥管全碳前叉和内部线管布线。车架兼容禧玛诺Di2和Campagnolo EPS，下移的后下叉，以及与本次某些测试车型略微不同的27.2毫米口径座管，这似乎是一个注重舒适的骑行者的明智选择。

▲Campagnolo Potenza刹车系统表现良好

车架由三菱的碳纤维材料构成，这使Wilier能够将GTR Team的车架重量做到不超过一千克。即使没有巨大的五通，我们也无法在爬坡时引发车体任何明显的弯曲，尽管我们更喜欢一些早期GTR Team配备变速齿比。但总体而言，这款车型的爬坡能力很强。

它可能不是最轻的自行车，但8.4千克的重量也说不上特别沉重。灵敏的转向和反应迅捷的车架确保了快速、安全、准确和自信的骑行。

虽然不是顶级竞技车型，但Wilier仍然是一款灵活的、品质优秀的公路车，若能升级使用稍轻的轮组将更好。

▲Campagnolo Potenza套件工作良好、换挡迅速，具有清晰的换挡手感

Wilier GTR Team的真正优势在于其舒适性。我们带着它在本地的砾石路、拖车道和破损的路面上转了几圈，事实证明它始终是一个优秀的伙伴。

如果要经常骑烂路，我们应该选择更宽的轮胎，但车架和前叉都能很好地承受公路上的颠簸。良好的把带也对减震很有帮助，我们和Selle Italia座垫相处得非常好。把组是常见的FSA铝合金产品。

Wilier GTR Team的车架质量高，做工好，如果您重视长距离的舒适性，而不是竞赛性能，并且喜欢在骑行时有一点意大利式的陪伴，这款车可长伴您的左右。

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