Cervelo的创始人之一Gerard Vroomen离开Cervelo加入3T后的第一个作品就是第一代的STRADA。既然是这个男人的作品，自然是十分激进的。首先就是单盘气动的概念，他认为单盘的气动效果更好，但经过水蓝车队的验证，单盘在世巡赛上是完全不可行的……所以后期也推出了可以装前拨的STRADA。

另外一大特色就是为了气动效果，轮胎间隙也十分小，轮胎稍微大点都会蹭到车架。这无疑是完全不符合当前趋势的。

10月中旬，外国车友就发现了某国外购物平台不小心把新款第二代STRADA上架了。看上去除了头管和前叉造型以及全内走线外，其他部分似乎和上一代差不多。

对比第一代，前后轮胎与车架的间距比第一代大了不少，应该不会像第一代那么容易刮花车架。

第一代STRADA就十分重视头管的气动造型，头管的腰身十分纤细，并且使用了经典的CERVELO式走线来降低线管的风阻。

第二代STRADA头管部分根据UCI新规修改了造型，后延部分更多，并且前方使用了一个前凸造型，车友们纷纷吐槽头管的造型怪异。

另外，叉肩的部位整合度也不高，看着像随便拿了条前叉装上一样……

近日，3T官网更新了STRADA页面的图片，换成了新款的广宣图，但产品规格还没正式发布。从标题“世界上最舒适的气动车2.0”看来，新款强化了骑行的舒适度。小编盲猜应该是加大了轮胎间隙，使用更宽的轮胎来实现舒适性提高。

另外可以关注下碟刹座，新车使用了BMC、SCOTT等品牌同款的免桥码设计，夹器螺丝从前叉前方穿入，直接固定夹器。

座管造型也与第一代不同，目测是改成了Ritchey的夹头结构，应该能比第一代的座管轻不少。

从后面看，头管后部的截背造型非常宽。

新车图片全都是双盘的，看来3T也不再坚持单盘了。反正现在的车架不少都是可拆卸前拨挂耳，改单盘同样十分整洁。相信3T还是会告诉你单盘的气动效果更好。

另外，后叉肩造型有所改变，看来车架造型还是有一些“微整形”的。

官网上的图片新车安装了APTO把立，与白底图中的整合式把立不同。车把系统还要等最终发布确认。

车架重量和几何等也未公布，还是等正式发布时，再来关注新车的规格和细节吧。

追加一些内容，新车在伦敦的Rouleur Live show上亮相，名字定为Strada ICR。目前只公布了售价，仍未公布车架具体参数，只是知道使用了螺纹中轴和内走线版的APTO，以及车架分为前部的“速度区”和后部的“舒适区”。

责任编辑：Avalon