之前在闪电Diverge STR发布之时，美骑网小编就第一时间进行了测评和简单介绍：快乐重型“瓜” 闪电全新Diverge STR全地形公路车评测，今天再带大家看看这个神奇的后避震系统诞生的全部故事。

第一眼看到新的Specialized Diverge STR可能会让您感觉有些摸不着头脑。这辆自行车的亮点是一个全新设计的后避震系统，我们可以看到一个弯曲车架立管通过一个外露的铝合金“肌腱”连接到上管中的阻尼器。

该设计被称为“Rear Future Shock”，据说可以让骑手有悬浮的感觉。它在减少了坐垫处的颠簸的同时，“双菱形”车架设计也保留了车架的刚性，因此可以满足你对顶级Gravel车发力反馈和操控性的期待。

Chris D'Aluisio是Specialized的概念工程师之一，也是该品牌Smartweld技术的幕后推手，差不多五年前他开始有了这个想法，在家开始研究并制作了手工原型车架。

D'Aluisio的原型车架展示了Future Shock Rear是如何诞生的，并提供了对自行车设计背后的工作、突破和难点方面的难得一见的见解——这是你很少看到的。

车架的起源和第一台原型车架

▲第一个原型在立管上安装了空压减震器

Chris D'Aluisio在2014年首次有了为骑手在自行车车架上安装避震悬挂的想法。他在家附近的尤里卡峡谷骑行时，D'Aluisio 意识到他的身体提供了他需要的避震悬挂；他可以将自己固定在自行车上，通过身体来减少车架对路面震动的反馈。

这种认识导致了Specialized的Future Shock的发展，该产品于2016年在获得年度最佳自行车奖的Specialized Roubaix上首次亮相，很快在2017年应用在来第一代Diverge上，Specialized同时采用了后上叉下移的设计来提高骑行的舒适性。这种设计适用于小颠簸，但Specialized表示它需要更大的形变以适应更崎岖的地形，并保证骑手能够保持坐姿骑行，以提供更大的摩擦力和动力。

▲中轴支架固定在自己的连杆中

D'Aluisio说解决这个问题的最好方法是想出一种设计，让骑手可以沿着向下的前后曲线进行移动，而不是像传统的伸缩式避震系统那样只能上下移动.

这就是第一台Diverge STR原型背后的设计思路。为了实现上下运动，车架在中轴支架上安装了一个坐杆。然后，连杆系统设计在了立管附近，阻尼由标准气压避震器控制。底部的中轴支架连接到下管下侧的单独连杆上。

“我们希望通过底部支架向下和向前移动来获得一些链条长度的增长，这样，当您离站起来摇车时，链条会拉住你，（这可以防止）避震被压缩（而浪费功率）。” 

D'Aluisio 说原型车整体新系统运行良好，但在自己的连杆设计中有底部支架，意味着这辆车没有他想要的车架刚性和踩踏效率。

更简洁的解决方案

▲第二台原型车架的外观更加简洁

D'Aluisio第一台原型车架的基础上继续改进，引入了一个旋转的中轴外壳，并将气压避震器隐藏在了车架的下管中。

D'Aluisio在Specialized工作了20多年，之前曾在Cannondale工作，他说这款在家里制作的原型车是他设计过的最喜欢的自行车，因为“它做了我想要的一切”，而且“如此有效”。

▲气压避震器安装在下管中——一个外观简洁但复杂的解决方案

Specialized的其他工程师很赞赏这台原型车简洁的设计。之后开始决定尝试生产比D'Aluisio的52cm远原型车更大的车架，这也暴露了设计的局限性。

“56cm（车架）测试结果很好。但是对于58cm反馈不是很好，并且也使我们对这个设计开始报以怀疑。”

▲仔细观察，您会看到一条神奇的标记线，显示中轴旋转了多少

这也增加了静摩擦力——摩擦力可以防止静态的表面运动——并且意味着中轴不会为因为骑手重量移动。D'Aluisio 说，这促使他产生了在坐管方面继续改进的想法并在之后保留了旋转的中轴支架。

他还表示，这种带有气压避震器的设计过于复杂，Specialized永远无法实现量产。

不仔细看没什么变化

▲D'Aluisio的第三台原型车看起来与最终设计非常相似

D'Aluisio 放弃了可移动的中轴并试图简化设计，从而开发了第三个原型，它看起来非常像最终版本的Diverge STR设计。

“如果你不仔细看，它看起来是一样的”

▲这个原型在座杆上有一个转点，但后来的版本有金属管架

该原型车有一个可弯曲的坐杆，Thomson坐管连接到了管中的阻尼器上，并在这个位置设计有一个防止碎屑和水进入系统的保护罩。

▲您可以看到 D'Aluisio 如何将碳纤维部件连接在一起

D'Aluisio说这个原型的后期版本有金属的管夹，就像在最终的Future Shock Rear上看到的那样。

连接机构中的弯曲量意味着阻尼器可以固定在上管中，而不需要转点，并最终最大限度地减少复杂性、间隙和静摩擦。

最终的设计，还是蛮像的

▲其中一个最终原型使用了2017款Diverge车架架

D'Aluisio和Specialized的下一步是生产测试模型。Specialized将无转点设计应用到 Diverge车架中，尺寸范围从52cm到61cm。

图中的车架是2017款的Diverge，最新款车架从这款车还没有第二次更新的时候就已经开始研发，揭示了这个过程已经进行了很久。它有最后的阻尼器但没有最后的金属管夹。

▲液压阻尼器相当小

此时，该项目是一个共同开发项目，车架在Specialized位于加利福尼亚州的总部 Morgan Hill进行生产，其工厂为自行车开发碳纤维叠层。

Specialized的道路和工程主管Luc Callahan也开始在三年内测试和开发了352个测试版车架。据该品牌称，这是“任何单款公路或Gravel技术的最长研发周期”。

快进到现在

▲最终版本的Specialized Diverge ST

时间快进到现在，Specialized表示Future Shock Rear将在上下的曲线移动中提供高达30mm的行程。在测试过程中最终产生了九种不同的车架组，适合不同的车架尺寸和骑手重量。

Specialized Diverge STR的最终版本在视觉上与D'Aluisio的第四台原型车相似，带有外露的避震连杆。骑手们可能会对Future Shock Rear的外观有着不同意见，但这值得慢慢习惯。

当被问及我们是否可以期待在其他车型上看到Future Shock Rear时，Specialized的公路和Gravel负责人说：“这是我们真正信任的创新。如果我们能找到其他的使用场景和应用机会，我想我们会去做。 ”

该设计目前属于避震Gravel类别，但我们将来可能会在巴黎鲁贝的石头路上看到它。

责任编辑：Ting