Vittoria的产品线之前一直都是训练级ZAFIRO、进阶训练级RUBINO，然后直接就跳到了棉线胎体的职业竞赛级CORSA系列，让人感觉产品线有断层，缺少一款中高端的业余竞赛级轮胎。现在，Vittoria CORSA N.EXT来了，简单来说，它就是尼龙胎体的“阉割版”CORSA。

CORSA N.EXT使用了新的环保包装，白红色的纸壳非常抢眼，与之前的六边形包装各有千秋。

首先，CORSA N.EXT的一大改进就是改变了轮胎标号，和闪电一样，选择了偶数标号。现在的规格为24c、26c和28c，提供开口和真空版本。

包装侧面则表示这是一款高级别车友之选，非常全能，兼具速度、抓地力、防刺性能和使用寿命。对比RUBINO PRO TLR，滚阻降低了23%、防刺性能增加30%、重量降低8%。

另一侧详细地介绍了轮胎的结构，轮胎橡胶添加了石墨烯来降低滚阻、增加防刺性能，都是老套路了；还另外加入了二氧化硅来增强抓地力和使用寿命。另外就是CORSA N.EXT最大的特点：尼龙胎体，胎唇处也有额外补强。

背面则表示扫描胎壁上的二维码可以获得更多额外信息，胎面上有TWI磨损指示孔，两层100 TPI的胎帘、气压限制110psi、胎壁颜色黑色以及真空版不兼容无钩圈。好家伙，这信息量，等会儿我可以偷懒不看胎壁上的字样了。

既然是环保包装，降低处理时的污染，不如增加可再利用性。带绳子的纸“抽屉”包装十分特别，可以保留作为杂物盒，还在拍摄时，CC就来预定了这对杂物盒……看来这项环保措施还真挺有效的。

标签表示Shimano喜提新办公室，轮胎在Vittoria泰国工厂生产。

纸抽屉里的轮胎中间还弄了个红色纸卡，意佬产品的仪式感还是比较到位的。

胎标还是招牌式的CORSA大字，但似乎红色的N.EXT字样更加显眼。

胎标上又把盒子背面的内容重复一次。此胎不兼容无钩圈，此胎不兼容无钩圈，此胎不兼容无钩圈，重要的事情说三遍。

CORSA N.EXT依然使用CORSA招牌式的全纵向沟槽无导向胎纹。

不过目测增加了中央胎面厚度，所以中间没有开槽。

胎面上的TWI磨损指示坑，看起来还挺深的，轮胎寿命应该不错。

因为真空胎的胎唇有补强，并且针对气密性进行了优化，所以造型看上去会更立体。

胎壁上的字样基本就是把彩标上的内容重复一次。值得注意的是，标号26c是基于19mm内宽的轮圈，也算是现在碟刹圈主流内宽了，所以实际安装宽度应该不会与标号差很多。

▲泰国制造

▲大彩标的对向位置有个Vittoria小彩标。

轮胎内壁的做工较好，不过胎面合模线处稍微有些溢胶。

既然改变了轮胎结构来增加耐用性，尼龙胎体自然是比棉线胎体要厚上一些，强化防割性能。可能是真空版的缘故，胎壁有将近1mm厚。

胎面厚度也增加到3mm，使用寿命肯定是要比顶级性能胎长一些。

由于忘记带称，只能回办公室再称了。官方宣称26c规格重290克，实称为270克，这反向虚标是什么套路……真空版的重量只能说是中规中矩，不过有朋友买了开口26c，实称仅200克左右；28c则为228克左右，作为一款增加了耐用性的开口胎来说，重量十分优秀。

感觉26c轮胎与27mm外宽的Roval Alpinist 2更般配，所以决定把CORSA N.EXT安装在这对轮上进行测试。安装过程还是出现了些小插曲，整体都不算好装，且轮胎的公差较大，一条很难装，折腾了我20多分钟；另一条相对好点，但也花了10分钟……这时间还不包括灌自补液……

毕竟是TLR，轮胎需要自补液来帮助密封，不灌自补液的话一阵子气就漏光了。灌了自补液之后的气密性就完全没问题了，可以周末连骑两天不用补气。

安装在21mm内宽轮圈上时，CORSA N.EXT的实际宽度为26.5mm，与标号差不多，不像大部分胎那样会比标号宽个2-3mm，购买时按照实际需求选择即可。

由于胎面比较厚，所以轮胎截面相对偏尖一些。

在骑行体验这种比较主观的评价前，我们先来个走近科学环节。著名的轮胎测试网站bicyclerollingresistance正好最近测试了这款轮胎。结果显示，与棉线胎体的Corsa G+ 2.0 TLR相比，在100胎压下，CORSA N.EXT的滚阻略高0.4瓦；而在120psi的情况下，滚阻几乎一致；湿地抓地力和防刺性能打分也相差无几。这似乎证明了CORSA NEXT并没有因为增加耐用性而降低轮胎性能，而且还比Corsa G+ 2.0 TLR更轻……

哦对了，值得一提的是，目前排行榜上，最低滚阻的轮胎也是他们家的产品，就是Corsa Speed G+ 2.0 TLR，最低滚阻读数仅7.0瓦……

那这么看，CORSA N.EXT不是全面碾压了自家顶级胎？先别急着下结论，下面我们马上来评价一下它的骑行体验。

骑行体验

根据“胎面越薄，滚阻越低”的定律，CORSA N.EXT的胎面和胎壁都比较厚，与近期用过的一众顶级真空胎相比，滚阻确实没有优势，表现得中规中矩。滚阻和防刺耐用就像一个天平一样，又快又耐用是不可能的，而CORSA N.EXT正好就是在天平中间的平衡点上。虽说滚阻比不过顶级真空胎，但还是比开口胎要低。

轮胎的重量不算重，搭配Roval Apinist 2，加速和爬坡依然是非常轻脚的感觉。

虽然纵向沟通无导向胎纹看着让人感觉似乎侧向抓地力不咋地的样子，但实际上侧向抓地力表现非常好，压弯时牵引力充足，下坡时的回头弯都可以十分放心地压下去，给人的信心很足。另外，轮胎的截面偏尖一些，左右倾倒时的响应速度都比较快。

虽然这种纵向胎纹的性能没有任何问题，但还是有个小BUG，就是排水方向不会引导向两侧。在湿滑路面低速骑过时，发现甩水打泥比之前的轮胎明显一些。

CORSA N.EXT与老大哥们最大的差异在于路感。之前使用25c的CORSA时，柔软棉线胎体带来的路感提升还是很明显的。可能是最近28c轮胎用得比较多，我感觉26c的CORSA N.EXT TLR前90、后100psi的设定下（比常用开口的胎压低一些），路感还是偏硬一些。不过较厚胎壁支撑表现也更好，没有一些真空胎上那种像漏气一样的路感。

所以如果比较重视舒适性，以及平路骑行较多的话，选择28c规格会更加合适，路感更好，滚阻也会更低一点点。如果喜欢更扎实的路感和轻量化，那么26c和开口版会更合适。

美骑点评

优点：滚阻与顶级胎一致、防刺性能和轮胎寿命更好、重量优秀

不足：测试的26c规格路感一般、不兼容无钩圈

总结一下，CORSA N.EXT这款轮胎我个人还是很喜欢的，毕竟像我这么抠门的人，平时骑车基本舍不得用顶级轮胎，总觉得消耗太快，爆胎也很影响心情，特别是爆真空，你们懂的。前段时间我才爆了一条才用一周的GP 5000 S TR……

CORSA N.EXT增加了耐用性和寿命，而且还能提供与Corsa G+ 2.0 TLR相差无几的滚阻，我是觉得挺划算的。更全面的性能使它可以应对日常训练、骑游、业余竞赛等多种场景，特别适合格兰芬多这类多日赛。

但目前比较尴尬的地方在于，某大型购物平台上，CORSA N.EXT的成交价要高于CORSA 2.0。总之都是好胎，根据自己的使用需求做出选择即可。

责任编辑：Avalon