白泽作为中国的上古神兽之一，许多古籍都记载了这一传说，虽然说法不一，但意思都大同小异：黄帝有一次巡狩到东海海滨，泽兽出现，能说话，通达知晓万物之情理，用以告诫百姓，为当时社会除害。所以自古以来白泽就是祥瑞之兽，自带辟邪气息。

小编早在去年上海展，就已经看到万纤行的产品了，白泽座管的涂装设计给我留下了比较深的印象。

品牌整体的调性比较“躺平”，展出的车架组也是一款针对“周末勇士”的All Road老鸟快乐车。在大家眼中，似乎这个品牌是在“干傻事”。后续在于万纤行负责人墨迹的沟通中，他表示由于现在市场上同质化的产品太多了，主要还是迎合欧美市场的风格，他们就是想“干点傻事”，带来一些不一样的中国自主原创设计。所以产品都是以中国的上古神兽来命名，除了现在的白泽，未来还会有饕餮、谛听等产品。

虽然没拿到这款测试车，但是他们先提供了白泽系列的操控组件来给我们测试，之前已经完成了座管的测试：《用心做好产品 万纤行白泽减震座管评测》。现在小编就来补上白泽舒适型弯把评测。

巨大的硬纸盒包装，也算是小编我见过最豪华的弯把包装了，运费警告……

万纤行的首款产品白泽系列定位十分明确，就是主打躺平，哦不，舒适性的。

▲万纤行的Logo和Slogan

Logo上面的点阵十分有意思，万纤行用这种特殊的方式来作为测量尺，可以让用户在不拆包装的前提下估算肩宽，如果宽度不合适，在不拆包装的前提下，可以找经销商更换规格。

▲竟然还有日语的标签……

侧面标注了产品的属性，这边的看起来不太重要。

重要的是另一侧的弯把几何数据。首先，白泽弯把提供了恐怖的6个宽度，从320-420mm，无论是青少年、小个子还是正常体型的骑士，都可以找到合适的规格。另外就是把横有10mm的抬升，和下把单侧15mm、左右共30mm的外撇。全尺寸均为65mm的前伸量，下沉量根据宽度进行优化，小尺寸为115mm、中等尺寸为125mm、大尺寸为135mm。

这个几何是一款偏向All Road的弯把，比较适合身体柔韧性一般、追求舒适和长距离骑行的车友选择，以及需要靠弯把抬升来补车头高度的车友。

打开包装后，发现中间还有个纸盒固定着泡沫纸包覆的弯把，保护可以说是十分到位了。

由于弯把是从纸盒的两个孔穿过的，要把它从纸盒里拿出来，只能就着弯形一点一点拿出来。拆掉泡沫纸后，白泽弯把的造型给人感觉还是挺标新立异的。

最显眼的就是把横上有两个怪物猎人绘画风格的蟠螭纹（古代青铜器纹饰的一种），螭身上巧妙地融入了万纤行的“W”Logo，确实是比较有近年流行的国潮格调。

弯把从夹环处就开始抬升10mm，把立安装面自带磨砂表面，提高防滑性，避免在受到冲击时弯把下滑。一侧是品牌、一侧是型号的Logo设定也是比较少见。

把横部位使用椭圆形的人体工学截面，并且预留了台阶，令车把与把带过渡更平缓，提供更好的握感。

弯把使用内走线设计，可以确保线管不影响把横部位的人体工学设计。把横部位的出线口开口较大，走线空间充足，不过上把位的入线口较小，使用机械变速的话穿线会有点麻烦。

夹环位后方有较大的开孔，可以适应一些分体把立内走线的全内走线车架。

上把位先内收，下把位再外撇，比较像FSA的把型设计。

从后面看，单侧15mm的外撇幅度还是非常夸张的。常见一般公路弯把的外撇大多为10mm，白泽略多了5mm。

下把使用了适应性最广的压缩弯型设计，实拍的400mm高达135mm的下沉量弯型较大，可以提供多个握持位。虽然看着135mm的数值比较吓人，但别忘了把横有10mm抬升，装车后等效125mm下沉，不用担心过于激进。

手变安装位使用磨砂面防滑已经是常规操作了。

虽然包了把带就看不到了，但精致的Logo和详细的数据标注还是能给用户一个好心情。

有意思的是下把部位非传统圆管，而是偏三角形的人体工学截面，增强下把握持舒适性。

400mm规格实称为176.4克，作为一支主打舒适的抬升把，这个重量已经十分不错了，在该品类中很有竞争力。这里添加一个对照组，最常见的顶级抬升把S-Works Hover的重量要超过200克。

小编我知道你们对320mm规格的“Q版白泽”长啥样很感兴趣。正好这次万纤行提供了全部规格的样品，这里上个320mm的图给大家看看。

▲同场对比

既然拿都拿出来了，就随便上个称吧！

固定弯把的纸盒里除了说明书，还有一包附件。

与外包装一样，说明书也是三语种的，看来白泽是想打入日本市场？

附件包里配备了一个公版的通用把立直装式码表架，我还真没见过弯把配这玩意的。事出反常必有妖，肯定不会平白无故配个直装式码表架。

接下来就是装车环节啦！由于是一看主打舒适性、偏All Road定位的弯把，自然是安装在小编我的Roubaix通勤车上测试比较合适。

由于上把有一定内收角度，手变就顺着上把的角度安装，实测手变握持位置中心的宽度约为385mm，看来我选400mm规格没选380mm是对了。

由于可能最近套件会有变动，加上要把线管和油管都塞进车把实在太麻烦了，所以小编偷懒就把油管固定在弯把下面了，等换套件时再塞进去。

由于小编的把带比较厚，加上没把线管塞进车把，所以把带收口位还是比台阶高出来一些，后续调整了一下把带位置，贴合度就好多了。不过有一说一，该设计只是让观感更整洁，对握感影响并不大。

安装之后就会发现附带公版直装码表架的原因。因为抬升部位太靠近把立夹环，导致没位置安装常规码表架，就像PRO VIBE AERO弯把一样。公版码表架安装后的外观确实不太好看。不过目测也和VIBE一样，超薄夹环的K-EDGE RACE码表架似乎可以安装，但是这款码表架十分贵……

最佳的解决方案就是像小编一样，搭配有整合码表架设计的把立使用。这里建议万纤行可以找扭矩合作一下，给客户增送一个对应把立的定制直装码表架，这样用户体验会更好。

这款白泽舒适型弯把最新奇的体验就是看着车把上的印花，感觉像有两个小神兽陪着自己每天通勤一样。直到有一天碰到一个怪物猎人同好车友，问我为啥车把上画了俩蓝速龙王……

在使用体验方面，白泽弯把在正确的安装角度下，上把位是下沉的，手变与上把位会成型一个窝的形状。这种设定其实在抓握手头时，手腕的豌豆骨位置正好能枕在上把上，其实还是挺舒适的。但在抓上把位时，握感就没平上把位的弯把那么舒适。现今绝大多数弯把都是平上把位设计，所以使用白泽弯把需要适应一下这种独特的握感。

白泽弯把65mm超短前伸量的设定，对小个子骑士比较友好。像是小编的这个R4725手变头，更是在抓上把位时就可以操控到刹车，很适合我这种喜欢抓上把的人，不过就是下沉的上把位抓着没那么舒服。

论上把折弯位的舒适度，小编我还是比较喜欢EXS RX-01和3T SUPERERGO这种添加倒角的设计。

下把的弯型设计也很不错，操控刹车很轻松。单侧15mm的外撇加强了下把位的操控性，在下坡时更有信心。特别是特殊的人体工学截面，握感非常舒适，很适合长时间抓握。综合以上几点，可以看出，白泽弯把在长距离下坡时非常好用。

由于R4725手变特殊的手柄造型，抓手变时就能提供充足的刹车力，小编这种死懒鬼，每天过桥下坡时基本都是懒得换姿势抓下把的。换了白泽弯把一段时间后，我发现在下坡时，更愿意去抓握下把，让下坡更快更稳。

在近期被TREK DOMANE上那个接近传统把弧度的VR-SF弯把折腾一段时间后，现在觉得这种抓哪都很舒服的小弧度压缩弯型可真香。

原本把横部位的人体工学截面握感是非常好的，但是被小编一通骚操作过后，线管多少还是有点影响握感，所以嘛，该内走线还是内走线，不要破坏人家原有的设计。抬升10mm的上把在握持时可以令上身更加放松，缓解肌群压力，非常适合长距离骑行使用。

作为一款主打舒适性的弯把，可能大家对它的刚性表现不太关心，但还是要客观评论一下。宽大的人体工学截面提供了不错的上把刚性，抓手变位置摇车时感觉还是比较扎实的。但是下把特殊的人体工学截面感觉有点影响刚性，表现一般。

美骑点评

优点：重量轻、握感舒适、人体工学造型合理、下把位操控好、支持全内走线、规格多

不足：内走线安装维护比较麻烦、不支持标准码表架、下把刚性一般

总结一下，白泽弯把的人体工学表现是非常不错的，这方面可以个好评，重量方面也表现得较好，小编会把它装在Roubaix通勤车上一直使用下去。但不支持标准码表架就有点作妖了，对没有整合式把立的用户不太友好。

并不是每个人都想去比赛、去拉爆车友、去刷KOM排行榜。总有一些车友就是想躺平，哦不，安静地当个周末勇士，舒舒服服骑他个100多km，有吃有喝地快乐骑行，这款弯把就适合这类追求舒适性的用户选择。友好的几何与低至320mm的宽度对小个子骑士也非常友善。另外它偏向All Road的定位，也可以满足一些不喜欢大外撇“瓜把”的Gravel车友的需求。

白泽弯把特殊的产品定位可以满足一些细分市场车友的需求，正如它的名字一样，达万物之情。

责任编辑：Avalon