在之前国内“套件荒”的特殊环境中，冒出了许多新品牌，不少都是奇奇怪怪的车架搭配着炽手可热的套件进行贩卖，大有赚一票就跑的势头。这国内车圈这种风气之下，还是有不少头铁的“逆行者”，坚持自主研发优秀的车架。而今天的REBEL（该单词就是叛逆者的意思） PLUME 6S就是这样的叛逆者。

之前我们已经测试过半气动耐力型车架设计的BROSS Zenith，而这次的REBEL则是半气动竞赛型车架。

REBEL PLUME提供四款涂装可供选择，这辆测试的6S配置整车使用哑光变色涂装。图片看着像灰色，其实是浅紫色的。测试车放在公司的过道时，不少同事路过都夸赞这款涂装好看。

前叉使用了近似“D”形的截面，是许多竞赛型车架使用的设计。按照小编的经验，一般使用这种截面造型的前叉侧向刚性都不会差。

由于REBEL PLUME主打轻量化设计，所以并没有使用现今流行的整合式叉肩。

头管使用了标准的上下1.5大碗组轴承的内走线方案，简单可靠。

ULTRALIGHT VERSION表示这是顶配的轻量化版本。官方数据PLUME车架的重量为880克，虽然并说不上超轻，但在追求刚性的竞赛型车架里，也并不算重，与一线品牌的竞赛型车架保持一致。

下管使用了KAMM TAIL管型来优化气动效果。

下管标使用了前段时间很流行的大Logo风格，“BROSS”字样几乎填满了下管。

KAMM TAIL截面的立管底部使用了不对称造型，来给前拨腾出位置。

立管加宽了与五通的连接面，提供优秀的踩踏刚性。

▲五通规格为BB86

车架尺寸以涂装的形式打在了立管靠近五通处，比较像CUBE的风格，考虑到该品牌方也是CUBE的代理……个人认为还是以贴纸形式标注尺寸比较好，不喜欢的话可以撕掉。

立管上端使用了整合式座管夹。不过设计有些简单粗暴，座管夹就这么暴露在外面，也不配个防尘套。

座管夹的锁紧力矩高达12Nm，看来三通部位和座管是下了猛料进行补强。超大的锁紧力矩有助于减少座管下滑的现象。

车架后部自然是使用了降低后上叉的设计，虽然有点审美疲劳，但该设计还是好处多多，包括：优化舒适性、降低风阻和减重。

方形截面的后下叉加上三角形截面都后上叉，看上去就感觉硬邦邦，不知道车架后部的舒适型表现如何。

虽然竞赛型车架装宽胎的机会不多，但Rebel作为新推出的车架，自然需要提供足够的轮胎间隙来给消费者更多选择。安装宽度为27mm的轮胎效果如图，看来可以兼容30或32c的轮胎。

后上叉在后爪钩处有一定折弯角度。比较有意思的是REBEL使用了一个十分特殊的尾勾固定方式，使用一颗大螺丝反向旋入，来固定尾勾。实际使用中，该设计的体验并不好，桶轴杆还是比较难找到洞。

车架几何方面，提供了6个尺寸，最小尺寸立管仅435mm，可以很好地照顾到小个子用户的需求。短后下叉和轴距可以看出，几何的设定还是非常篇竞赛的。较小的头管角度和单一45mm的前叉偏移量是偏向稳定的设定，对刚入坑的车友比较友好。Reach和Stack的设定属于竞赛车型里还算友好的，STR值从1.35到1.44，越大尺寸越偏向舒适。

目前，REBEL PLUME在售的均为电变车型，这辆6S型号配备了Sram Rival eTap AXS无线电变套件。

由于RIVAL AXS的手变头比它的两位老大哥整整小了一圈，握感更加优秀。小编个人觉得RIVAL除了重，真就没啥缺点……

牙盘和飞轮的齿数搭配也比较偏竞赛，牙盘使用了48/35T半压缩盘，飞轮的齿数则为30T，足以应付丘陵地形。爬坡的话，相比36T的后拨和飞轮还是差了一丢丢。

轮组配备了一对BROSS自家的BCD4碳轮，40mm框高可以适应大多数地形。轮圈使用中等宽度设计，目测应该是25-26mm外宽，在现在这个动辄30mm以上的外宽的环境下，显得有些格格不入。但中等宽度的轮圈就一定不好用么？

前后均为BROSS标的直拉花鼓，后花鼓使用了密齿棘轮，提供更快的踩踏响应。

搭配的轮胎为入门级标杆马牌Grand Sport Race，25c。这些马牌的早期型号轮胎一大特点就是安装之后会宽很多，这也不例外，实际安装宽度已经达到27mm，可以提供舒适的路感。不过正式出货时会配备28c规格。

车把配备了BROSS自家的碳纤维一体把，外观非常平整，小编我个人比较喜欢这种干净的外观。弯把的数据为127mm下沉量、77mm前伸量，设定还是比较偏竞赛的。S码车架搭载的一体把规格为400mm X 100mm，比较遗憾的是不能选择一体把规格。但BROSS表示，一体把使用滑块模具一体成型工艺，任何数据的都可以做，后续会在售后市场提供更多规格。

这款BROSS的一体把走线也是十分干净整洁，不用加厚大的过线垫圈。整合式把立上盖的好处自然是外观更加整洁，不过缺点就是无法在把立上方预留垫圈。

弯把下方使用了开槽+罩盖的走线方式，即方便安装，又避免了开孔对弯把性能造成的影响，小编个人是比较喜欢这种走线方式的。

BROSS还专门开模为一体把制作了一款专用码表架，看得出还是非常用心的。码表底座部位使用了类似闪电的设计，双弧形设计提供前后两个位置，来兼容大小码表，同时用月牙形垫片来遮蔽空隙，让码表架外观更加整洁。

码表架的安装方式也很巧妙，利用过线罩螺丝孔作为后螺丝固定点。不过均使用小螺丝固定，安装时最好添加螺丝胶防松。一款设计考虑如此全面的码表架，底部自然不会忘记配上一个GO PRO接口挂架。

坐垫和座管均为自家制品，座管自然是对应立管的D形截面，可以在一定程度上优化气动效果和舒适性，但小编认为它最大的作用，就是不用去调整对正坐垫了……BROSS还提供直头座管，不过为售后零件，需要另行选购。

坐垫则是一款截面比较扁平的中空短鼻坐垫，看似很硬，但实则舒适性还不错，不穿骑行裤骑着它通勤也并没有什么压力。

▲从后面看正好是品牌+型号

坐垫夹具使用了Ritchey规格的，附件里似乎没有配备7x9mm的碳轨夹具，需要另外购买。

虽然这辆REBEL PLUME 6S的整备重量已经到了8.1kg，但是骑起来的感觉倒是异常轻快，完全不像一辆8kg的车，看来这对40mm的碳轮功不可没。在爬缓坡时并不会感觉拖脚，保持速度的能力还是不错的。平路的表现则相对比较一般，30km/h区间尚可，40以上保持速度的能力就比较一般了。

这辆车给我最大的惊喜就是绝佳的刚性，特别是前叉刚性，无论怎么摇车都没有蹭碟的声音；摇车时还能感受到一体把的刚性表现也是不错的。五通刚性表现也非常好，发力很直接，密齿棘轮的响应也非常快。刚性部分可以给满分好评，完全可以满足竞赛的需求。

虽然S码的TRAIL偏大，车头操控不像主流大牌竞赛车型那么灵敏，但较短的轴距和后下叉使车尾的响应非常不错，整体给人的感觉还是偏灵活的，操控起来也算是得心应手。

舒适性方面，就如同大多数竞赛型车架一样，路感相对比较清晰，但有一说一，它的舒适性表现在竞赛型公路车里已经算不错的了，并没有让我感觉十分颠，看来马牌轮胎功不可没。

骑完之后，小编感觉这辆REBEL PLUME 6S在骑行方面真挑不出什么毛病，非常完美，主要问题集中在FITTING上。本来一体把FITTING就比较麻烦，而且还要出厂就固定规格了，不可更换；直头座管也是需要另外购买，不可在购买时选择规格。希望后续BROSS可以完善一下Fitting方面的细节。

最后就是前拨机械出现口没有封闭，容易进水进沙；座管也没配备防尘套，在密封方面这辆车还是做得不太到位。

美骑点评

优点：刚性好，操控灵活，骑行感轻快、轮胎间隙充足

不足：操控组件的Fitting问题、车架密封不够好

价格方面，这辆6S配置的REBEL PLUME定价为26998元，另外还提供FORCE AXS的7S、105 Di2的6i、UT Di2的7i配置供消费者选择。小编认为它的性能表现，还是对得起它的价格的。

责任编辑：Avalon