新的一年对于SRAM在公路和全地形公路车领域来说将是重要的一年。随着Shimano在2022年推出了105 Di2，这两个变速套件巨头的争夺战又重新开始了，虽然SRAM是第一个将电子变速下放到了第三等级，但Rival eTap AXS是在2021年推出，而高端的Red eTap AXS则是2019年推出的，至今还没有更新，某些方面看起来有些老了。或许一些小改动可以提高品牌群体的可用性和美观性。

下面，我们就来梳理一下，从Red套件到其他细节有哪些希望能在SRAM上看到改进的地方。

一．新的Red eTap AXS套件

2022年公路套件领域最大的消息莫过于Shimano 105 Di2的发布，其次才是Ultegra和Dura-Ace的重大更新。

今年则是SRAM重新争夺媒体头条的机会，传闻可能有第四级别的Apex套件发布，但我们认为中端套件并不能成为头条。而且我们在一些媒体上和车手的车上见到了原型手变的谍照，完全可以期待在2023年看到新的Red eTap AXS套件，不过具体有哪些更新我们一无所知。

现款Red eTap AXS套件于2019年发布，它非常出色，但在当下我们希望它有一些改进，能让我们燃起购买欲望的改进。

二、10T齿片的问题

SRAM当前的Red、Force和Rival套件最小飞轮都有10T齿片，可以有更大的齿比调节范围和适配更小的盘片。

SRAM声称这对休闲车手来说是一种更有用的设置，可以让我们更多的时间使用大盘，榨干每一份体力，而一旦开始爬坡，才换成小盘片，这样比较容易保持节奏。

但是，最小的10T齿盘搭配标准盘要比11T的效率低，一项测试表明，与更传统的53×11配对相比，48×10配对在测试功率为250W的情况下，导致动力传动系统阻力增加6瓦。在职业竞赛的情况下，车手们为了节省每一瓦功率，所以去用更大的盘片，Trek-Segafredo车队在去年的环法中使用了54/41T牙盘，可能是为了让车手尽量少用10T，从而节省一些宝贵的功率。

另外我们还发现从10T齿片变速的时候，有一些顿挫和迟钝，很多人都有类似的现象。我们能否看到SRAM的高端产品线中取消10T转而追求更高效率？鉴于这是SRAM eTap AXS套件的主要卖点之一，我们对取消这一功能持怀疑态度，但我们仍然希望能有所改进。

三．将刹车提升至Shimano的水平

除了2019年年中对盘片进行了更新外，SRAM在最初版本的Red eTap AXS推出后，就没有对其刹车技术进行任何改进。相比之下，Shimano近年来对其刹车进行了一些可喜的改进，包括有更多的调节范围和额外的来令片间隙。

这点差异需要真正上手才能感觉到，Shimano最新的公路和全地形公路车刹车有一个明确的咬合点，过了这个点之后动力平稳地输出。

SRAM的刹车力传递更加微妙，有时让人感觉有些模糊，不过这种手感也有很多粉丝喜欢。

为什么要将Red AXS功率计集成到牙盘中？如果盘片有磨损，你必须一次性更换所有零部件，包括功率计，这一套非常昂贵！

虽然SRAM官方声称可以提供50%的折扣，但这种做法完全不环保，而且非常昂贵和浪费！

回到模块化设计对我们的用户来说，是非常好的，会更容易、更便宜。

五．重新重视人体工程学设计的手变头

我们希望看到SRAM在Red和Force套件上重新设计手变头的人体工程学。与Shimano或Campagnolo的相比，SRAM的手变头形状非常大，更加圆润的设计可能更受人喜欢。Rival的设计已经开始变的圆润且较小，我们对重新设计的形状非常满意。

这也是我们上个月发现SRAM谍照里的关键变化之一。

六．关于卫星按钮

除了Red套件，我们希望SRAM重新设计其Blips，一个硬币形状的卫星按钮，可以安装在任何地方。

它在爬坡时表现不错，在计时赛领域也表现出色，但SRAM赞助的职业车手们自费购买Shimano的Di2冲刺按钮还是有原因的。

我们希望SRAM可以设计一个更小型的按钮可以安装在下把位，现在的卫星按钮太大了。如果可以的话，能兼容Reverb XPLR升降座管是最好的。

我们希望看到SRAM增加来令片和碟片之间的间隙，这样可以在相对恶劣的环境或在紧急制动后减少噪音。

但这也有一个问题，如果刹把行程和来令片活动之间存在线性相关，那么增加来令片之间的空间就意味着增加刹把行程。我们最理想的情况是减少刹把行程同时额外增加刹车片间隙，但这种事怎么能同时发生呢？

Shimano使用Servo Wave技术实现了这一点，该技术最初是为GRX全地形公路车套件引入的，借鉴了山地车刹车的技术。这使得活塞是非线性运动，增加了来令片活塞的移动，同时在来令片接触碟片后仍然有更多的行程。

这种技术可以有更多的调节范围，手感极佳，我们希望SRAM可以将类似的技术融入其下一个公路或全地形公路车套件中。

八．更小的电池

许多人都希望看到SRAM减少eTap电池的体积。这主要是出于审美考虑，但我们也承认缩小电池可能意味着更短的续航里程。

九．引入合适的全地形公路车套件

为了将SRAM Red XPLR套件提升到一个新的水平，我们希望看到专门围绕10-52T飞轮设计的Red后拨。

虽然Eagle eTap AXS后拨可以与手变兼容，但这些后拨安装到公路和全地形公路车上的时候，还是有些突兀。我们还希望将HS2碟片增加到套件中，可以在潮湿天气下有更安静的刹车效果。

HS2碟片是SRAM最新为山地车设计的盘片，比公路车碟片厚了2mm，据称这种设计可以改善手感和提升散热效果。

Bleeding Edge技术应当作为紧急更新事项下放到低端刹车中。Bleeding Edge可以更快、更轻松地为换油，这套设计的转接头可以最大限度的减少空气污染和刹车油流失。

这项技术已经应用到了现款的Red和Force套件中，Rival eTap AXS还没有使用上，我们希望这项技术可以在之后所有的套件上见到。

十一.为中档套件设计更优美的外观

说到那些价格更实惠的套件，我们希望看到它们的外观焕然一新。Campagnolo在其第三级Chorus套件上提供了一个精美的碳纤维曲柄，而Shimano则保持了从Dura-Ace到Sora的相似设计美学。

SRAM则让Rival牙盘和变速器变的相对朴素，与Red上闪亮镀铬不同，Rival几乎没有什么可以吸引眼球的外观。

正如我们之前说的，并不期待Rival会很快更新，但当它更新时，我们想要更加漂亮的外观。

十二.外撇的手变头设计

外撇的设计似乎已经成为了潮流，当一些激进的车手坐在一起讨论时，没有外撇设计的东西似乎有点格格不入。

虽然现在的套件也可以调整成这个样子，但由于没有专门进行设计，刹把的角度总是不合人心，不是很容易能够得到。

十三.更好的兼容性

我们很希望看到SRAM将与Classified的花鼓电机兼容并将功能集成到手变头中。

目前，你必须使用Classified系统附带的小型变速杆，这种做法很多此一举，如果能将这个设计整合到手变中将是一个有事，Shimano已经做到了这一点，它允许左侧的Di2手变可以控制Classified花鼓。

以上就是我们希望在2023年看到SRAM的一些变化，你认为哪些点最有可能发生，你还希望看到什么？让我们在评论区相见。

责任编辑：Avalon