DT Swiss已经在轮组上证明了自家设计的气动优势。现在，在一个更简单和低成本的气动产品来了，就是气动轮胎。通过在普通公路轮胎的胎肩部分加入特殊的斜面凹槽，DT表示，旋转轮胎可以更好地优化轮组的“帆船效应”。

DT Swiss气动公路轮胎概念专利

这些新轮胎设计来自Swiss Side的空气动力学专家Jean-Paul Ballard（他在2016年DT Swiss的 "公路革命 "中参与了所有气动轮组的设计），是一个简单的设计，在胎肩部分有少量气动凹槽，在风洞测试中显示出明显的气动优势。

DT Swiss对这一气动轮胎技术专利的描述关键是，它比通常的气动车轮组结合面更加平整，而且在大多数业余车友实际骑行的较低速度下，它同样非常有效（在高速下也仍然保持高效）。

▲在30km/h时，该轮胎设计对比三款竞品有更低的阻力，甚至在大偏航角下，通过帆船效应实现了负阻力

具体来说，根据本专利技术，在平均速度为37.5km/h的情况下，已经可以利用帆船效应，让大偏航角吹来的风来产生推进力。本专利技术不仅在45km/h或更高的（相对）速度下实现了这种帆船效应，而且在37.5km/h的平均速度下，甚至在30km/h的低速下也实现了这种帆船效应。这是很难实现的，竞品都没有达到这样的效果。

轮胎上的气动凹陷如何让你更快的？

就像一些公路车架和车圈设计中的凹痕和纹理元素一样，其想法是，气动凹槽在旋转的轮胎旁边直接形成一个湍流空气的边界层，使迎面而来的气流更顺滑地通过轮胎，而不至于脱离。

专利文件中表示，气动凹槽远离轮胎的胎面中心，不影响直线抓地力或滚动阻力。而且，这些气动设计只占胎肩胎面的一小部分——沿轮胎边缘的5-25%的表面（占轮胎总表面积的1-8%）。事实上，该专利文件表明，经风洞测试，增加间隔更近、数量更多的凹槽实际上减少了气动优势。

如果你想解读更多关于美国专利US20210354517A1和欧盟专利EP3909789B1中的设计的术语，你可以看到，对空气动力学胎面凹槽的位置、轮胎的精确光滑度、它们有多大、它们的形状以及它们如何向内或向外倾斜以更好地引导和干扰旋转轮胎周围的边界层，都给予了解释。还有人提到，气动公路轮胎的最佳尺寸在25-29毫米宽之间，也可能达到32毫米，更大宽度的气动全地形公路轮胎也是可能的。

但现在，我们只是喜欢从一个相对低成本的产品如轮胎中，获得真正的空气动力学收益的想法（相对于碳纤维轮组或气动车架）。外媒表示还有点好奇，你需要多久清理一次气动凹槽来最大化空气动力学收益？或者胎面磨损会对其速度产生多大的影响？DT的专利中，确确实实规定了一个磨损指标，以达到最佳的空气动力学效果...

我们见过许多越野轮胎，它们有特定的胎纹方向，在松软路面上提供最佳操控，甚至减少滚阻。而外媒一直很好奇，一些公路轮胎上的单导向胎纹对抓地力的影响有多大，比如马牌GP5000。而且，我们甚至听到了很多关于一些全地形公路轮胎比其他轮胎更符合空气动力学的传言，这是基于它们的胎面花纹。事实上，Swiss Side表示，Schwalbe G-One Speed是去年冬天GST风洞测试中，最符合空气动力学的全地形公路轮胎。

而现在，我们似乎即将看到一种单导向公路轮胎胎面，它将影响你自行车的气动表现。

下一步是什么？轮业巨头DT Swiss的公路轮胎？

DT Swiss自然是气动公路轮胎专利的持有者，这一事实有点让人好奇。当然，他们在气动轮组、轮圈、辐条和花鼓方面做了大量的研究。但我们以前从未见过DT的轮胎，对吗？但也许我们未来的某一天会看到。欧盟专利早在2021年5月就已申请，并在2022年12月刚刚获得批准。（美国专利是在同一时间申请的，但还没通过）。DT Swiss现在承认这项专利的存在，向外媒表明，采用这种技术的轮胎离我们并不遥远。但是，对要求提供更多关于气动轮胎的信息，官方回应实际上是 "无可奉告"。

责任编辑：Avalon