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更轻更气动 Cannondale发布第四代SuperSix Evo
3月1日,Cannondale终于正式发布了曝光多时的第四代SuperSix Evo,结合之前发布的LAB71顶级产品系列,SuperSix Evo变得更轻更气动,迎来了一个全新的速度时代。
Cannondale公路自产品经理Sam Ebert表示:“我们重新设计了SuperSix EVO,使其在任何地方都更快。当我们开发全新SuperSix EVO时,我们知道它在重量和空气动力学方面必须是一流的,但更重要的是,它需要保持其传统:操控性、速度和令人难以置信的骑行品质。其结果是一台具有空气动力学优势的综合竞赛型车架,甚至比其前身更轻。”
SuperSix EVO在十多年前推出,该系列车型一直是Cannondale和赞助车队的支柱,代表着公路车设计的创新。2023年,全新SuperSix Evo带来了比以往更快的速度和性能。
今年,Cannondale还推出了LAB71系列,这是Cannondale的顶级产品,是最强车架工艺的表达方式,是50多年来自行车创新和设计的结晶。LAB71通过更好的设计、材料和涂装,达到性能的新领域。LAB71产品的外观和性能都是独一无二的,而全新SuperSix Evo将是LAB71系列的第一个产品。
莫名其妙的立管设计,为什么不做成贴合后轮的形状? 就算是为了舒适也有点太丑了,感觉像是为了不像另外几家而画蛇添足的设计。还有祖传的超长头管对大码人士太不友好了
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22瞎猜一下,为了增加轮胎容量,不得不加大立管和后轮之间的距离,就没办法做到很好的贴合,干脆就远离以减少扰流。闪电SL7就这么干的。同时为了不增加后轮距影响操控,只能把立管做细……
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22但是系统六也是全贴合设计来着,新出的各种气动架子和TT车也没有说远离轮胎更好的。要说增加胎容量,靠近后下叉那里离轮组已经很近了,上面离得远也没用
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22所以我说我是瞎猜的。我自己也觉得闪电那SL7立管和车轮之间大的能塞下整个宇宙。但闪电自己就这么说的.车架要塞32的胎,但职业车手要用25的,看起来就很远了吧.谁知道呢,各家都有各家自己的理论体系~
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22设计和形制很漂亮!!
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22看起来比上一代顺眼~
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