Colnago利用C68 平台，推出了Allroad版本，这是一辆几何更友好，轮胎间隙更大的C68。

C68 Allroad的定位并不是纯粹的公路车或瓜车，而是有非铺装路面骑行能力，但更偏向铺装路面骑行的Allroad公路车。这款车基于公路版的几何进行改进，令它在非铺装路面上也可以轻松愉快地骑游。

尽管名字里有Allroad，但它的几何和轮胎间隙更像是一辆现代化的耐力车。

▲外媒给出了比官网更详细的几何表

Colnago表示，Allroad版本平均Stack增加了19毫米，Reach缩短了3.5毫米。前叉的Rack则增加了7毫米，使其在安装宽胎的情况下仍能有较好的车头响应，更长的轴距也可以令非铺装路面的骑行更稳定。五通位置根据不同尺寸，也有不同程度的降低。

很多Allroad车型通过提高五通高度来增加离地间隙，Colnag表示更大的轮胎已经提供了足够的离地间隙，所以选择降低五通来保持行驶稳定性。他们还表示，增加离地间隙并不是C68 Allroad的首要目标，因为它的主要用途是在轻度越野和铺装路面骑行。

Allroad版几何相比公路版，使用户的骑行姿势更加直立，将重量分布从手转移到坐垫上。虽然不太符合空气动力学，但长时间骑行更舒适，特别是背部和颈部。

扒掉Allroad的外皮，它仍然是一辆C68，与公路版共享大部分零件和设计。例如相同的内走线系统、CC.01一体把、CeramicSpeedSLT碗组轴承，同样只支持电变。座管也是直接移植了公路版的，而公路版的座管则是从V3和C64处拿来的……

最大的不同就是为了增加Stack，取消了整合式碗组盖设计，并换装了更高的碗组盖。前叉肩和后三角进行加宽，可容纳35c轮胎，公路版则为32c。

还有一处不太明显的改变，就是Allroad版使用了更大管径的方形下管。

在供货信息方面，C68 Allroad只有两款涂装可选，不过增加了新的HABG配色。中国大陆地区暂时只提供车架，售价为62800元，相比公路版贵了6000元。

有一说一，Allroad版本相比公路版，几何更友好，造型也更加古典，更加适合骑帅不骑快的“好大哥”们。

责任编辑：Avalon