电池管理系统（深绿色）通过位于中空辐条内的电缆与轮毂驱动电机进行电气连接（70，下图），一个开关显示为橙色。

简而言之，轮毂驱动电机通过穿过中空辐条的电缆连接到“香肠串”（青色）或圆形一体式电池组合物，该组合物位于更深的轮毂内部（56）。电池远离马达位置，不会受到其产生的任何热量影响。并且串联排列给出高表面积和体积比率，这本身将促进更好的散热。

边缘上的粉色区域（68）是充电口。可以通过标准有线连接或无线充电来进行充电。

主要好处在于，电池可以更有效地运行。与将电池放置在轮毂驱动电机周围的系统相比，这种设计可能具有更长的续航里程，或者以更轻便的包装获得相同的续航里程。

这个设计在其他方面几乎都很糟糕吗？

也许吧。似乎边缘受损可能会轻易损坏电池甚至整个电气系统，虽然它更容易冷却，但我们还想象它会更容易暴露于灰尘或水渗透之中。话虽如此，专利描述了一种实施方式，在该实施方式中，“载体”内部持有的电池和“电池管理系统”都可以从受损部位中取出并进行替换。

将如此重量放置在旋转轴远处肯定对总体操控性产生负面影响。不过，在通勤和货物运输领域，这项技术就显得很合适了。

▲专利文件称轮毂可以由碳纤维、增强塑料或铝制成

这项技术能用于将任何自行车改造为电助力自行车吗？

理论上是可以的。该系统的好处在于您不需要在车架上寻找单独的电池组空间，因为它作为轮子本身的一部分而存在，并且所有有线连接都相对独立。

市场上有很多电助力自行车转换套件，笔者认为CSG旗下品牌不会直接与这些公司竞争。更可能的是，这项技术将应用于未来Charge/Schwinn/Gazelle/Kalkhoff/Veloretti电动自行车中，并比竞争对手拥有更好的续航里程/重量比例。或者他们可以将其作为升级销售，给任何一个非电助力自行车用户使用。

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