在英孚教育教育车队的“犀利哥”本·希利通过单飞通过单飞50km赢得环意第八赛段后，“胡子哥”玛格努斯·科特又通过突围+小集体冲刺的方式，赢得了环意第十赛段。英孚教育车队的这两场胜利都是通过Cannondale的气动车SystemSix赢得的，作为一款5年的老车，还能在世巡赛赛场上继续发光发热，实属难得。

也许环意是SystemSix的福地，这款“复活”的纯气动车的原型首次亮相就是在2018年的环意上。

爱尔兰“犀利哥”本·希利是一名身高1米75的小个子车手，22岁的他在今年阿姆斯特黄金赛取得了第二、列日-巴斯通-列日取得了第四的好成绩。希利作为一名气动狂人，所有装备都追求气动优势，所以它选择了一辆51cm的SystemSix。

虽然SystemSix是5年的老同志，但它的气动性能依然不讲武德，在德国TOUR杂志的气动测试中，仍能排在前几名。

作为一名老同志，并没有用上主推车型第四代SuperSIX EVO的环意定制涂装。虽然SyetemSix也更新了23赛季的涂装，车架打上“LAB71”的Logo，但UCI认证列表里并没有新的SystemSix，所以它应该与车队的SuperSix Evo一样，仅仅只是打上了Logo作为宣传。

SystemSix的原配KNOT气动把组非常重，所以这款车的车把解决方案一直是个难题。因为Metron 5D一体把没有38X130mm的规格，所以希利没有使用一体把，而是选择了分体把。用130mm的FSA NS ACR把立搭配38cm Vision Metron Aero 4D弯把，并且手变使用大内撇装法，方便施展他的气动姿势。NS ACR把立通过转接座连接到定制的封闭碗组盖上，颇有“违建”风格。

作为一名气动狂人，希利使用25mm的大后飘座管，而不是15mm规格，也算是比较奇葩的设定。