在车架几何方面，Madone SLR 7使用的是TREK H1.5几何，与新款的Emonda SLR相似。这种几何介于偏激进的H1和偏休闲的H2之间。

值得表扬的是，新款Madone SLR 7共有多达8种的车架尺寸可供选择，从49码至62码。这意味着绝大部分的车手都能选择与自己相配的Madone SLR 7。

但总的来说，新款Madone SLR 7的几何还是非常竞技的。其堆高和前伸量分别为563毫米和391毫米，和新款Giant Propel和Cervélo S5等竞争对手类似。

在外媒评测的这款56码的车上，头管角度和立管角度相对陡峭，分别为73.5度和73.3度。其拖曳距和轴距也较为紧凑，分别为58毫米和983毫米。这些设定设计都为了让车手的操控更加灵活，并保持气动的骑行姿势。

Madone SLR 7的零件搭配

尽管售价高昂，但似乎你的钱都花在了车架上——这款车使用的基本是中级套件。或许和这几年自行车零部件价格上涨的原因相关。

在这款车上，你会得到Shimano的Ultegra Di2 8100电变套件，而不是Dura-Ace Di2。轮组是Bontrager Aeolus Pro 51，而不是顶级的Aeolus RSL轮组。也不是说这些中级套件不好，只是说这样会让消费者们“顿感不爽”。

在轮胎的选择上，崔克也展示了“精湛”的“刀法”。这款车原装的是一对Bontrager R3 Hard-Case Lite轮胎（尺寸为700x25c），而不是更昂贵的R4 320手工开口胎。

另外，这款车使用的是带有“Austenite”（一种与镍合金的钢）导轨的Bontrager Aeolus Elite车座，而不是碳导轨的Pro或RSL车座。在这个价格下，你也无法拥有禧玛诺的功率计。

当然，你也可以花钱升级到更高端的版本，比如售价13500英镑（约合人民币118848元）的Madone SLR 9，但除了钱包大痛外，实际提升的效果可能不会太明显。

当然，崔克并非是当今唯一生产昂贵自行车的品牌。无论是Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F还是Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售价抓住眼球，而忽视了它们的性能价值。

价格是任何购买决定中的一个重要因素，但这并不是每个人的唯一考虑因素。平心而论，Madone SLR 7并没有在关键部分“偷工减料”。对于迫切渴望成绩的车手而言，这款车上的任何设计都有价值，比如其采用的一体式车把设计。

外媒曾在去年评测了TREK的Madone SLR 9 eTap，当时这款车采用的整合式车把就让他们记忆尤深。如前文所述，新款Madone SLR 7的车把更为平窄，这能够帮助车手优化空气动力学效益。

TREK表示，他们注意到了整个自行车行业的窄把设计趋势。于是，新车把的下把有3厘米的外扩。这意味着，一个42厘米宽的车把，上把位仅有39厘米，官方声称这可以节省10瓦功率。

不过，这款车把远没有外媒此前评测的Ribble Ultra SL R上的33/37厘米车把那么极端。对于那些不习惯用窄车把骑行的人来说，Madone SLR 7的车把还是能够慢慢适应的。目前，这款车把共有11种不同的长度和宽度组合可供选择。

但整车低调平淡的哑黑涂装让外媒并不是很满意。近年来，TREK丰富靓丽的色彩涂装一直是其卖点，但这款Madone SLR 7并没有继承这一点。除了下管处酷炫的反光Logo外，整车的涂装并无太大亮点，稍显“沉闷”。

当然，也有不少人就是喜欢这种简约低调的感觉。不喜欢也没关系，你可以通过Trek的Project One服务定制你喜欢的涂装（需要额外收费）。