相信现在社交媒体上，关于新一代Campagnolo Super Record的信息已经铺天盖地了，那么小编就来当下省流小助手，总结一下新套件各部分的关键点。

由于采用了全无线设定，所以全新一代Super Record套件没有沿用“EPS”的名字，而是简单粗暴地叫做“Super Record Wireless”。依旧为12速套件，并没有跟随之前的EKAR套件升级到13速。新套件只提供碟刹规格。

手变

由于采用了无线设定，Ergopower手变头由于需要容纳无线单元和电池，所以手变整体轮廓变得比以前更大一些，但是头部比以前低了一点，刹把似乎也短了一些。刹把有15毫米的初始位置调节空间，但是取消了AMS刹车触点调节。

最大的改变就是放弃了多年以来一直使用的内侧“小耳朵”档杆设定，将拨杆拆分成了4片，以完成前后拨的变速动作。看来Campagnolo也意识到“小耳朵”对手小的用户并不友好。

依旧采用默认左手控制前拨（上降下升），右手控制后拨的设计（上升下降），不过具备连接APP自定义按钮的功能。虽然Campagnolo宣传新设计符合他们“one Lever one action”一键一动的设定。

为了提供优秀的力反馈和手感，Campagnolo在按键内部使用一套非常复杂的设计。

手变内侧的M钮是模式按键，主要用于设定和诊断；下面的开关键用于唤醒变速，也具备设定功能。前方则是LED指示灯，用于观察电量。与其他两家厂商一样，手变使用CR2032纽扣电池供电，提供1.5-2年的续航时间。

从MyCampy 3.0 APP界面看来，除了可以自定义按钮，似乎也具备序列变速功能，目测是通过M按钮进行切换。

刹车

碟刹夹器没有改变，与上一代套件保持一致，前刹提供160mm免桥码版本，后刹则提供标准平装夹器，可通过拆装桥码兼容160mm和140mm碟片。不过Campagnolo还是推出了一款新的DB-410铝背板来令片，可减重30%，并且散热性能更好。

碟刹盘片同样使用上一代的ROTOR 03碟片。

前后拨使用了类似Sram Etap的供电方式，电池直接安装在前后拨上。估计是为了规避SRAM的专利，前后拨的电池造型不同，并且固定方式不同，前后不通用……可以通过磁吸口进行充电，电池上整合了可亮的四道杠，用来观察电量。

Campagnolo表示，在竞赛工况下，可以提供约750km的续航里程；一般工况则可以达到1000km左右。充电速度方面，半小时可以充到约75%电量。套件会配备一个4口的充电器，令人怀疑多出来的两个口是不是给功率计充电的。

电池和电机隐藏在后拨连杆内侧，尽可能地提供一个简洁的外观。LED灯整合在了Campagnolo的Logo上，每次变速都会点亮小翅膀Logo……

Campagnolo表示未来通过OTA可以实现EPS标志性的“手掰变速”的功能，电池没电也可以靠手掰后拨来变速，以此坚持回家。

由于Campagnolo的后拨并不兼容直装式尾勾，依然保留这个小连杆安装方式令人感到比较迷惑。

不过从整车图片看来，后拨的体积看着远比上面的图要大……

用料一如既往地豪华，除了内导板和安装连杆，几乎全部使用碳纤维制成，导轮均配备陶瓷轴承。因为没有大飞轮存在，所以仅提供一个短导板规格。

前拨方面，电池装载在后拨前方，体型比较巨大，在410mm后下叉长度时，最大可兼容34C轮胎。用料方面自然是秉承了Campagnolo的高标准。

Campagnolo还表示，前后拨达到IP69K防水标准，可以直接用洗车机来冲洗后拨。同时，前后拨的换挡速度比EPS更快。

牙盘方面，曲柄对比上一代，造型似乎没有太大的变化，依然使用Ultra-Torque钛轴结构。但使用了新的121/88专用BCD。曲柄提供165、170、172.5、175mm四个规格，Q-Factor为147.5mm。

盘片齿数搭配则发生了翻天覆地的变化。由于10T飞轮的加入，新款牙盘提供50/34T、48/32T、45/29T三个规格，与SRAM AXS的套路非常相似，但是小盘比AXS却要小得多。接着往下看你就知道为什么小盘这么小了。

另外，大家会发现左右曲柄后面都有个槽位，但是目前Campagnolo并不提供功率牙盘，这应该是给未来功率模块预留的位置。

飞轮

上面已经提到Campagnolo效仿了SRAM AXS的套路，缩小了牙盘。那么为了确保最大齿比足够大，所以飞轮也效仿SRAM，使用最小10T的规格。

另外，因为牙盘的小盘更小了，所以没有推出大齿数的飞轮，仅提供10-25T、10-27T和10-29T三个规格。搭配45/29T压缩盘，可以实现最小1:1的齿比，与Shimano的最小齿比一致。

飞轮结构方面，使用特殊钢材CNC制成，最小3片和最大5片为一体结构，中间4片为单片结构。需要搭配Campagnolo新的N3W塔基使用。

链条

链条与上一代Super Record完全一致，不过多了新的魔术扣，拆装更加方便。

手变：745克（一对）

夹器：118克（140mm）

碟刹盘片：99克（140mm）

后拨：295克

前拨：160克

牙盘：585克（172.5、45/29T）

飞轮：210克（10-25T）

链条：228克（114节）

Campagnolo声称Super Record Wireless套件重量与之前的EPS一致，同为2520克。经过小编逐一对比，Super Record Wireless的重量面对Shimano Dura-Ace和Sram Red eTAP AXS并占不到便宜。

价格

Super Record Wireless套件的定价为5400美元/5200欧元，换算过来将近4万人民币，比竞品高出不少。目前已有众多大牌推出了搭载Super Record Wireless套件的顶配整车，部分品牌还会搭配上特别涂装。

小编总结

在世巡赛牙盘和飞轮都越来越大的情况下，Super Record Wireless这样的齿比设定，显然不是一款竞技导向的产品（除非像SRAM一样推出特供规格）。重量和外观也面对Dura-Ace时，完全没有优势；外挂电池本来是个十分方便的设计，但又因为前后电池规格不一样，导致不能像SRAM eTap那样互换电池使用。N3W塔基也基本约等于绑定了自家的轮组。没有配套功率牙盘也是一大BUG。

取消了传统“小耳朵”档杆到底好不好，这就萝卜白菜各有所爱了。但小编认为，但是小编认为这样设计在极端情况下，误操作概率还是挺高的。

所以小，Super Record Wireless主要面向的客户还是有情怀、不差钱的OLD MONEY和好大哥们；又或者是一些就是想和大家不一样、比较有个性且预算充足车友们。

责任编辑：Avalon