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单盘专属 SRAM发布APEX和APEX AXS套件
2023-06-15 22:17:16
出处 : Sram中国
点击 : 64249次
评论 : 25
Apex一直以来代表着创新、价值与可靠，SRAM Apex AXS更是最新的一大跃进。能文能武的 12速传动系统、卓越的人体工学设计和直觉的无线电子换档升华每一次骑行体验，而这款宽齿比范围1x套件的纯粹简单让你专注于周围的一切。
APEX AXS手变
顺畅且强而有力的液压刹车配上12速无线变速。直觉的变速逻辑，在任何等级都是无懈可击的最佳组合，这些Apex AXS上通通都有。优化的握位构形适合各种手型，无论是上把位或下把位，都提供舒适且可控的刹车表现。换档一如既往地简单：一个拨片换到更轻的档位，另一个拨片换到更重的档位。简单利落，没什么好让人分心的。
产品特性
AXS使无线设定简单顺手、设定个人化且具有高可靠性
eTap变速逻辑具有直觉的变速方式
优化的持握部位构形，可适应更多手型
变速拨杆与持握部位的止滑纹路，兼具操控手感与舒适性
Reach Adjust握距调整功能，可针对多种手掌尺寸进行调整
APEX XPLR AXS后变速器
当我们可以设计一款1x单盘专用的12速传动系统时，我们就可以创造惊喜。 Apex XPLR AXS 后变速器兼容36T或44T宽齿域大飞轮，并内置弹簧离合器，可在公路上或越野时提供完美的稳链表现。创新且直觉的eTap换档逻辑和AXS连接性让Apex用起来心旷神怡，不费心思。
产品特性
AXS使设定简单顺手、设定个人化且具有高可靠性
1x单盘专用，用于搭配11-44 T XPLR、10-44T XPLR与10-36T飞轮
链条控稳技术，保持传动套件安静稳妥
APEX AXS功率曲柄升级套件
准确且可靠的功率测量的确是现今的实用要求，而升级Apex AXS曲柄臂功率计是撷取你所需的数据最简单的方法。隐藏在DUB轴心内的科技，兼容几乎各式车款的同时亦保持低调。
产品特性
DUB-PWR轴心式感测组件，测量左侧功率以计算总瓦数
实证过的可靠性与准确性
长效电力 (400+小时)，可骑完一整个赛季
使用者可自行更换的AAA锂电池
DUB中轴轴承增进了耐用性与简洁性
防水等级 (IPX7防水等级可承受1米水深30分钟)
轻量化(相较标准曲柄组仅增重不到40g)
我们将Apex 1升级至12速。源自我们顶级电子变速套件的最新 12 速科技，已下放至机械变速套件，为你带来前所未有的最佳骑行体验。这是一款1x单盘传动系统，配备宽齿域飞轮、链条稳定科技和SRAM最新的人体工程学突破，最大程度地提高易用性，并最小化一切干扰。你所要做的就是全心沉浸于美丽的风景之中。
APEX右手变
Apex手变系统配备AXS系统同款的剎车平台，现在也扩增至12速，来搭配我们的1x Eagle和XPLR齿比选项。我们将AXS手变上著名的人体工学设计融入其中，提供优化的操控与舒适度，以契合更多手型。Reach Adjust握距调整实现设定个人化，Stealth-a-majig油管接头使安装不费吹灰之力。
产品特性
优化的握位构形，可适应大范围的手掌尺寸
12速相容Apex XPLR与Eagle机械式后变速器
变速拨杆与持握部位的止滑纹路，兼具操控手感与舒适性
Reach Adjust握距调整功能，因应多种手掌尺寸进行个人化调整
Stealth-a-majig接头使安装简单无比
APEX左手变
虽然不再需要变速机构，但 Apex左手变仍然保有这些功能特色。我们优化持握部位构形，可适应大范围的手掌尺寸，包含Reach Adjust握距调整功能，可针对多种手掌尺寸个人化设定，且新增的Stealth-a-majig使安装快速简单。
产品特性
优化的握位构形，可适应各种手型
变速拨杆与持握部位的止滑纹路，兼具操控手感与舒适性
Reach Adjust握距调整功能，可针对多种手掌尺寸个人化设定
Stealth-a-majig接头使安装简单无比
APEX XPLR后变速器
你要你的车够全能，那你就需要够全能的传动系统。Apex XPLR后变速器在宽变速齿域中提供滑顺的齿差，这些都和无可匹敌的链条稳定性和1x传动系统的简单性密不可分。在44T的12速大飞轮上，展现静谧且迅速地变速，深知你所需的一切档位。
产品特性
兼容所有最大44T的飞轮
使用Flattop平顶式链条
相容12速机械式Apex与Eagle指拨
离合器控制链条张力，提供稳定一致的变速性能
X-HORIZON纵置平行连杆结构设计限制所有运动方向在水平轴上，避免跳档，同时也减少了变速力道
APEX EAGLE后变速器
Eagle系列扩展到公路车上？现在一起摇摆起来！Apex Eagle后变速器在我们全部的12速 Eagle飞轮上，皆能展现静谧且迅速的变速，1x单盘特有稳链科技让链条时时保持在该在的位置上。它是我们最好的公路车与山地车两栖创新组合。
产品特性
兼容50T与52T Eagle飞轮
兼容12 速机械式Apex与Eagle指拨
使用Eagle链条
Roller Bearing Clutch滚柱培林离合器维持链条张力，提供一致的变速性能
X-HORIZON纵置平行连杆结构设计限制所有运动方向在水平轴上，避免跳档，同时也减少变速力道
Cage Lock导轮支架锁定科技使换后轮或链条安装更加快速
APEX 1 WIDE宽版曲柄组
采用单一盘片配上宽齿比飞轮，是应对各种车种项目时，一个简洁利落的解决方案，同时我们也是1x单盘传动的领头羊。我们的Apex 1 Wide宽版曲柄组采用铝制曲柄、轻巧而坚固的DUB 轴心，以及优雅且稳固的直锁式 X-SYNC盘片，展现完美的链条维稳性能。宽链条准线可容纳更宽大的轮胎，适合任何形式的冒险。
产品特性
单盘传动化繁为简，减少重量
宽版链线，适用更宽大的砾石车轮胎
加长的DUB曲柄轴心，可兼容公路车与山地车车架五通宽度规格，达到前所未有的品牌混搭兼容性
兼容135mm、142mm以及Boost后轮轴宽
SRAM X-SYN厚薄齿齿盘技术，给予链条最大的稳定效果
DUB中轴轴承增进了耐用性与简洁性
XPLR PG-1231飞轮
大齿域，小焦虑。此款1x单盘组合的12速 11-44T飞轮提供涵盖2x双盘的变速齿域，可直上11速塔基，使整合混搭更加多元。平顺齿差编排，在需要高速奔驰时，齿与齿间的变化档档绵密，在需要爬坡时，提供更实在的齿差变化。
产品特性
12 速
400%变速齿域
飞轮片尺寸：11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44
搭配XPLR 1x后变速器
相容Flattop平顶式链条
采用11速公路车塔基
APEX链条
Flattop技术除了独特外观其实还更有料。它让我们12速链条更轻、更强壮，且比以往任何款式更加经久耐用。Apex链条采用与Rival、Force链条相同的结构，带有亮光灰的表面。
产品特性
12 速Flattop平顶链条技术，使链条得以更为窄小，运行安静无声，同时增加强度与耐用度
包含Flattop PowerLoc快扣
钢质抛光灰色外观
S-300碟刹
有力、可靠、轻量的平装式夹器，这款刹车通通都有。强大的调节性与稳定的刹点让你骑行信心倍增。
产品特性
平把用平装式夹器
与Guide相同的成熟煞把科技：活塞、密封件、油壶、与油囊
DirectLink利落的煞把构型
全新SRAM APEX AXS电子变速套件将于6月份上市，APEX机械套件则将于9月上市。
责任编辑：Avalon
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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罗哥表示请给单盘再配个防掉链
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配了稳链器，但只是单边的
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今年这环意S20，看的太闹腾了……
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要不是前面天天摸鱼骑游，至于这么紧张么。。。。
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蓝厂已经被红厂甩开一大截了，动不动还要被FK……
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谈何甩开一大截。顶级套件是蓝厂更轻，可靠性就不说了（FK）。蓝厂在公路单盘上的确一片空白（瓜车不算），不用单盘也是因为前拨比友商的都好。
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不懂就不要出来瞎bb，sram前拨玩不好才搞得单盘，当然单盘确实适合越野得山地车和越野得瓜车，至于公路，还是双盘的天下，shimano的前拨创新可以说甩开sram条街，无论山地还是公路
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关于前拨这个话题，我曾经在一个国内著名自行车设计师直播时讨论过，他的观点是shimano真正牛的其实并不是前拨，而是牙盘盘片让他的上下链效率更高。至于前拨掉链？不存在的。两家差不多。
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老是听人说SRAM 掉链，我买了这么久也没掉过啊，我还是自己装的车
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我也没掉，而且不养护不洗车，一年都没有出现跳链等问题。所以这个梗更多还是源自比赛那个FXXK SRAM。
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从我骑公路的第一天起，我用的就是38T单盘片配10-33T的12速飞轮，好用的不得了。我不知道你能骑多快，平地无风无法做到40kph的话，单盘真的够用了，我甚至想换36T的盘片，这样可以更好的利用飞轮上10-15T这六个档位
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看得出来你是位素质很高的踏频骑手
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啊啊
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看好期待
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机械油压单盘SH塔基12速套件，红厂他真的我哭死 -
我还在用X7
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原因山地车用的禧玛诺XT套，现在公路车用的速联，都是被颜值所俘获！
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泪目，还有机械。出个双盘啊喂。
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期待快速铺货
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单盘电变+机械，SRAM表示我卷不过你7071，我卷你tiagra
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从最早姨妈路的特尔尼，altus，xt，tiagra4700，后面用nx，现在又用回来了4100，感觉相对于整车，变速套件是最不重要的。
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