经过五一假期和上海展的忙碌后，终于有时间为大家测试下产品了。小编前段时间装了辆TARMAC SL7，由于不太想用原配的分体把组，所以就在物色一款一体把。那么首选自然是目前的当红一体把EXS AEROVER。

恰逢年后EXS比较缺货，38cm宽度的全国缺货，根本买不到。但在机缘巧合之下，还是在朋友那弄到了一支380x110mm规格的。下面我们就来看看，这款一体把，性能如何，以及是否值得入手。

相比使用环保纸盒，将车把盒子循环使用才是最环保的。一般一体把的纸盒都比较大，用来做储物盒非常不错。

▲依然是那句十分中二的“RIDER SYSTEM”~

方便商家库存，纸盒上必须要有规格表，方便翻货时快速辨认。小编这支把立规格标错了，不知道是不是商家用错了盒子。对了，这款一体把还提供标准的压缩弯型以及……不知道肠粉被谁忽悠了做的传统弯型。由于传统弯型过于小众，销量直接扑街，与小屏旗舰手机、旅行车、手动挡性能车、管胎和圈刹并称为“你买我推荐，我买我不买”的翻车典范。

▲车把的接触面均包覆了泡沫，保护非常到位

AEROVER一体把正式上市已经将近一年，也不是什么新产品了，想必大家都见过这款车把了，外观部分就简单带过了。

小编我比较喜欢这个粗壮的把立以及把立和车把间的过渡造型，比较有力量感。

车把的正面投影面积非常小，优化正面的风阻，EXS号称在40km/h时，比ZIPP SL70 AERO气动分体把组可以节省4瓦，对比VISION METRON 5D也能节省1.5瓦。本来以为他是随便吹吹牛，结果发现他们还真掏钱进行了风洞测试……

弯把的涂装非常简洁，正面只有一排简单的AER[O]VER字样。至于为什么A是倒过来的，可能是肠粉比较喜欢看倒A高达吧……但肠粉本人说是因为AER倒过来就和VER差不多了。

随车把会附带贴纸，可以装饰一下这个比较空旷的部位。

EXS的Logo印在了把横后方，这是给身后的人看的意思么？

把横部位则想ROVAL车把那样，印了点阵花纹，可以起到一些简单的防滑效果。

由于使用一体成型工艺，用来贴合把带的台阶过渡比较平顺。

上把位则像EXS RX-01分体弯把一样，使用比较宽的截面，优化握感，但并没像RX-01那样是形成个十分夸张的倒角造型。

入线口则开在了上把位，Shimano手变完全没问题，但对SRAM手变的兼容性一般，装得高的话有可能会顶到油管接头，Campy手变则暂时还没测试……

外走线的话，则是从把横下方的出线口出线。用不上的话，附件包会配上胶塞堵住出线口。

右边出线孔旁边标注了把立规格以及把立和手变的锁紧力矩。

左边则标注了弯把规格，依然使用70mm短前伸量和125mm小下沉量的设定，对用户非常友好，自带把立加长1cm的Buff。

压缩弯型的下把可以提供很多握点，使用起来非常顺手，变换握持方式也十分迅速。

下把使用外撇设定，下把中对中比上把宽2cm，是十分常见的外撇设计。现在都流行使用窄车把来降低风阻，不知肠粉未来会不会推出上把更窄、下把外撇更大的“气动PLUS”版本一体把。

弯把安全区域自带磨砂防滑层。按照小编的装法，手变夹环已经安装到防滑区域最上端了。所以我认为防滑区域可以再延长一点，或整体上移。

下把后部使用平背造型，可以减少手掌的局部压迫，提供更舒适的握感。

下把下方预留了RS910控制器的走线孔，都用一体把了，应该没谁还会接线器外走线吧……加上12速时代，Shimano把控制器整合到了后拨上，所以肠粉以后干脆把这孔封上算了，如果可以的话。

作为一款追求气动效果的一体把，自然是用整合式把立上盖设计，STS党狂喜。但如果你没勇气切光舵管，那么也能使用圆形垫圈和上盖，就是外观没那么和谐。把立锁紧高度为35mm，标配两颗钛螺丝。

如果你选了车架适配组件的话，则会有两包附件。适配组件是完全免费附赠的，非常良心。

一包是适配碗组盖、垫圈和过线座。由于车把本身是OD2规格，常规28.6舵管车型则需要安装转换套。

由于TARMAC SL7保有量较大，所以EXS开模生产了增强塑料的适配碗组盖，比3D打印的更加耐用可靠。保有量较多的车型都开发了注塑适配件，保有量较少的车型则是3D打印的适配件。

这也是令这款一体把热销的一大优势，就是可以适配众多整合式碗组的车架，并完美匹配车把。目前已经有高达30款车架的适配碗组盖，连非常小众的Systemsix都单独设计了碗组盖。

垫圈还附带说明书，我怎么在里面翻出一张Addict的说明书……

另外一包附件就是整合式码表架了，码表架本体由碳纤维增强塑料制造，也就是跟shimano、look锁踏同类的材料，强度上媲美铝合金但是更加轻量化，但是码表架个头比较巨大。

码表架整合了GO PRO口的挂架，GOPRO接口后移，降低受力杠杆比，杜绝因车灯和相机过重导致码表座断裂的情况。

另外还附带了贴纸，不知小编这根车把怎么少了把横和把立结合位置的装饰贴纸。

到了上称环节，实称309.7克，对于这么一款造型比较粗壮、且追求刚性的一体把来说，已经是很不错的重量了。

可能是肠粉考虑到很多人会直接使用整合式把立上盖压紧碗组，所以这款上盖用料比较厚实，重量并不轻，所以搭配了钛合金螺丝减重。

碳纤维增强塑料材质的整合式码表架造型比较厚实，所以重量也不算轻。

如果不安装整合挂架的话，可以使用这两颗超轻铝螺丝按照码表架。由于铝螺丝非常轻，强度比较一般，容易将六角位置拧圆，切记不要拧得太大力。

如果要安装整合挂架，由于要承重，拧得比较紧，所以需要换成更重的钢螺丝，会比超轻螺丝重4克，有偷轻需要的用户可以自行更换为钛螺丝。

▲安装效果

感觉这款一体把，只要不是圆管车，搭配起来都挺和谐的。

▲正面的投影面积很小，目测挺气动的

SL7的适配碗组与车架匹配度比较高，外观比较整洁。由于把立是-10°的，无奈只能增加一个5mm垫圈。另外，适配碗组需要搭配一个5mm过线座。

只要不留垫圈，整合式把立上盖的外观还是非常整洁了。压紧碗组是，整合式上盖螺丝部位爆一点，小编还以为抽爆了，拆开螺丝一看，好在只是爆漆，看来这款厚实的整合上盖强度杠杠的。不过有一说一，整合式上盖的贴合度不算完美，还是突出了把立一点点。

在开发时，显然是想一个码表架兼容全部码表，所以码表架比较长，安装小屏码表就会显得空了一块。码表座螺丝孔位是可调整的，需要用户手动对准安装码表座。

可能肠粉已经感受到也我等小屏码表党的怨恨，推出了“DLC”：一款铝合金3D打印的短款超轻码表架，有将近20克的减重！

小编手上这个是未上漆的原型产品，正式产品还要等肠粉发布。

换了这个短款码表架后，码表与车把的间距小了很多，外观更整洁，同时也更轻量。

对了，这一提醒下，安装EXS的码表架时，记得检查码表底座的螺丝，看看上得够不够紧。小编就是两个码表架都忘了检查，出门颠两下就松了……

码表架的角度不可调整，码表的角度水平于地面，还稍低一点点。在正午时分码表可能会反光，有些刺眼，小编还是比较喜欢稍高一点点的码表架角度。

▲把带与把横过渡比较平顺

握持感受方面，对比那些五大三粗的一体把，把横部位的尺寸控制得十分恰当，对小手十分友好，小编个人感觉握感比较好。防滑纹只能起到一些简单的防滑效果，喜欢经常“FUCI”气动姿势骑车的小伙伴，还是将把带包多一点比较好。

EXS的车把一向上把位设计得比较好，AEROVER一体把的上把位也比较扁，与PRO Vibe Aero弯把比较类似，能比较好地分散手掌的压力。对于小编这种喜欢抓上把的来说，对该位置的把型设计非常满意。

下把的弯型也非常符合我的使用习惯，很容易够到刹把，用着非常顺手。下把的平背设计在长时间握持下把时，能提供一丢丢额外的舒适性。

刚性方面，肠粉号称开发时就是对标VISION Metron 5D。实际体验中，抓手变和下把位摇车是都能感受到AEROVER的刚性非常好，手感十分扎实，算是我用过刚性最好的车把之一了。非常适合冲刺型以及爬坡时喜欢摇车的车友选择。

小编和几位用这款车把的朋友都认为，AEROVER的超强刚性对于一般车友来说，似乎有点太硬了，对比常见的气动弯把，会更颠一点点，路感更加清晰。如果你十分重视车辆前端的舒适度，需要慎重考虑。不过如果你像小编一样使用28c真空胎，那么应该没这方面的烦恼。

另外对于众多大牌一体把的优势就是，AEROVER提供众多规格，总有一款适合您的FITTING数据。压缩弯型的基本涵盖了90-140mm把立、36-42cm弯把，多达23个规格；传统把也提供110-140mm把立、38-40cm弯把共8个规格。

最后总结一下，EXS AEROVER一体把2499元的定价不算便宜，不过强大的车架适配能力和超多的规格，非常适合那些标配一体把但规格不合适的车架作为售后选项。质量方面也比较稳定，目前还没看到什么“翻车”案例。最大的缺点不在产品本身，而在于产能较低，长期处于一把难求的状态，热门规格甚至可以溢价……部分规格能不能在经销商处买到现货很看运气。最近肠粉这货又跑去欧展了，如果欧洲的出货量加大的话，未来可能会更难买到适合自己的规格。

责任编辑：Avalon