近期，2023年环法自行车赛正在如火如荼的进行中，除了赛场上车手们激烈的竞争外，还有非常多的新技术值得我们关注。从全能型气动公路车到1x单盘传动系统，再从超宽轮胎到昂贵的零部件，环法自行车赛的自行车技术已经有了显著的发展。今天这篇文章，我们就来看看今年环法赛场上出现的六种新技术趋势。

单盘系统回归

职业公路车赛事的技术革新是缓慢的，在经过几轮的“抛弃”“使用”“再抛弃”后，公路自行车的1x单盘传动系统又开始被职业车手关注。

在今年的环法赛场上，仅有温格高和范阿尔特两名车手使用单盘传动系统。这会成为一种趋势吗？考虑到这两位车手的咖位和今年的赛场表现，可能会有不少车手愿意效仿尝试。

但问题来了，为什么这两位大佬选择单盘传动系统，而不是传统的双盘传动呢？这很难说。范阿尔特在今年的米兰-圣雷莫也使用单盘传动系统，或许可以通过这样的设置获得一些边际收益，比如提高变速效率，略微减少空气阻力等。此外，还能通过这种简单的变速结构，降低链条卡住或滑落的风险。

当然，单盘传动系统的劣势也是比较明显的。由于车手只有一个盘片使用，因此飞轮的变速范围需要更大，这就造成变速时链条的跳跃并不平顺。如果想要变速动作更细腻的话，只能缩小飞轮的变速范围，让飞轮更紧凑。但总之这两种方式都会对变速体验造成影响。

如果大胆猜想一下，两位车手选择单盘传动系统，是否因为变速系统赞助商或车队经理施加的压力呢？毕竟SRAM以单盘传动系统为荣，“红厂”也在积极推动单盘传动系统在公路和砾石自行车赛的应用。相比之下，“蓝厂” Shimano则赞助环法赛事中的大部分车队，“蓝厂”车手们自然没必要做这样的尝试。

目前，温格高和范阿尔特并没有就这个问题表态，具体原因我们也不得而知。但可以肯定的是，如果单盘传动系统有非常大的劣势的话，这两名想要争夺成绩的车手，是无论如何不会把它装在车上。

毕竟，职业车手对于激进的技术革新总是持谨慎态度，就如这些年从圈刹系统到碟刹系统、管胎系统到真空胎系统的变革一样。因此在短时间内，单盘传动系统并不会在大集团中普及开来。但今年珍宝车队的表现的确突出，各种领骑突围都非常积极，在全球自行车爱好者面前赚足了眼球，这对于单盘传动系统的“曝光”是件好事。