Vittoria在其顶级的轮胎上，一直坚持使用棉线胎体，来提供优秀的路感和滚阻，相信用过Corsa的小伙伴儿们都会对它的路感印象深刻。在上一代加入石墨烯配方的Corsa G+ 2.0，其实也有推出TLR真空版本，但由于棉线胎体的材料特性，制造气密性好的真空胎唇比较困难，加上是初次尝试棉线胎体真空胎，轮胎整体的表现并算不算好。但是偏向计时赛的Corsa Speed G+ 2.0 TLR目前仍占据着rollingresistance滚阻测试轮胎排行榜第二的位置（由于第一的Veloflex Record TLR 25胎面厚度过于极限，四舍五入可以把Corsa Speed G+ 2.0 TLR当成榜首……）。

▲Corsa Pro继续使用在Corsa N.EXT上推出的新款红白风格包装

Vittoria并没有因此放弃棉线胎体真空胎的开发，在去年年底，职业车手们就已经开始测试新一代的Corsa轮胎，最后在今年5月，推出了这款新一代Corsa Pro真空胎。

PRO COMPETITION字样表明这是一款针对职业竞赛的顶级真空胎。小编收到的Corsa Pro测试样品为26c规格。

Corsa Pro依然使用传统的棉线胎体，以及上一代开始加入的石墨烯技术。不要被纸盒上的“TUBE”字样迷惑了，Corsa Pro目前只提供真空版和管胎版。

包装的侧面详细介绍了胎体结构，大部分结构与Corsa N.EXT一致，胎面使用石墨烯+二氧化硅结合的化合物，胎唇使用ZYLON材料，并对胎唇进行了补强。最大的不同就是尼龙胎体换成了320TPI的棉线胎体。

经过一轮折腾，Corsa Pro TLR比上一代Corsa G+ 2.0 TLR，速度/滚动性能增强了12%，防刺性能增加18%，同时重量还降低了4%。

Corsa Pro提供24-32c规格，宽度是基于19mm内宽的轮圈进行测量，减少实际安装宽度的误差。颜色方面仅提供经典的黄边一款。胎压限制为安装内胎时为120psi，无内胎时则为110psi，不兼容无钩圈，不兼容无钩圈，不兼容无钩圈，重要的事情要说三遍。

环保纸盒的再利用性不错，用来装装内胎、真空气嘴、气门芯和气门工具等小东西非常合适。

▲内胎中间依然夹着个红色纸片……

Corsa Pro的胎标十分巨大，辨识度很高，大老远就能看到这巨长无比的胎标。

胎标的信息十分全面，基本就是把包装上的信息全部照抄一遍，还给你附上了说明书的二维码，意大利人还挺贴心的……

Corsa Pro TLR最显眼的地方就是红色的BEAD SHIELD胎唇补强，虽然Corsa N.EXT使用了相同的技术，但补强在棉线胎体上更加明显。同时胎唇造型变得更加立体，提供更好的气密性。能把棉线胎体和真空胎唇技术结合得这么好，不得不佩服棉线胎专业户Vittoria。

小编发现还有一些别的品牌也使用了一模一样的胎唇，当中的门道想必大家已经猜到了吧？

胎纹方面，Corsa Pro没有改变，依然使用全径向样式的胎纹，实现最佳的滚动性能。

胎面有处不太显眼，但也十分厉害的改进。Vittoria的工程师们通过一种新的电磁加热硫化工艺，将轮胎胎面橡胶与棉线胎帘完美地结合在一起，消除了传统棉线胎胎体与胎面上的小台阶。全新工艺带来的好处让轮胎胎面变得更加柔软，并提升了轮胎对于不同地形更好的适应性，提供更好的气动性能与抓地力。

▲大标的对面还给安排了一个小标……

可能是意大利人怕你把胎标刮花了，看不到轮胎信息，在胎肩上又重复了一遍……不过这回多了个产地信息，Vittoria的轮胎都是在泰国的自家工厂生产。

▲连磨损指示坑都要特别给你标注一下……

▲干净、整洁、细腻的棉线胎体，做工十分优秀

▲印上去的产品编号彰显了棉线胎手工制品的身份

下面就是实测环节，胎面厚度为2.5mm左右，符合主流竞赛级轮胎的标准，可以兼顾性能、寿命和防刺性能。

棉线胎体的胎壁自然是非常纤薄，仅0.6mm左右，相对比较脆弱，算是为了轮胎性能做出的牺牲吧。

重量方面，不知道为何，最近Vittoria轮胎基本都是“反向虚标”，官标275克的26c Corsa Pro实称仅252.4克。作为一款棉线胎体的真空胎，该重量非常惊人。

下面就是一些理论层面的东西，我们来看看著名轮胎测试网站rollingresistance对Vittoria Corsa系列三款轮胎的机台测试数据。首先是重量和轮胎尺寸的实测数据，基本实锤了全系重量“反向虚标”。

在不同气压下的滚阻测试可以看出，Corsa Pro TLR的滚阻上的优势远大于两位同门师兄弟。

不过对比目前竞赛级真空胎的标杆马牌GP 5000 S TR，Corsa Pro TLR的滚阻并不占优势。

Vittoria Corsa三兄弟在湿地的抓地力表现比较一致，略微优于GP 5000 S TR。

Corsa Pro TLR的胎面防刺性能不及其他两款Corsa，毕竟N.EXT和Control在耐用性方面都是经过优化的，但是还是能比GP 5000 S TR要好。胎壁防刺性能上则保留出了棉线胎体的短板，与尼龙胎体有较大的差距。

装车体验

在安装方面，轮胎装上轮圈是非常轻松的，徒手就能解决，问题在于如何把轮胎吹起来。小编经过多方询问，有的朋友说很好装，一下就吹起来了；但大部分的反馈都和小编一样，折腾半天都吹不起来。看来棉线胎这种手工制品，存在一定个体差异。最后还是要在胎唇上涂抹了洗洁精，才算是把胎唇卡到位。

26c Corsa Pro安装在21mm内宽的新款Vortex N6上，实测宽度为27mm，标号比较准确。利用新的制造工艺消除了胎肩处的台阶后，Corsa Pro的外观比以前更加流畅顺眼。

骑行感受

虽然说实验室数据上，Corsa Pro的滚阻略高于GP 5000 S TR，但也算是非常快的轮胎了。一换上马上就能感觉到相比之前的中端轮胎更加顺滑，且速度越快感觉就越明显。在滚阻方面，表现算得上优秀。

Corsa Pro有一大优势是实验室数据无法体现的，就是棉线胎独特的路感。柔软的320TPI棉线胎体在提供了低滚阻的同时，还带来了更舒适的路感。以前在使用开口版Corsa时，又顺又舒适的感觉已经很明显了，真空Corsa Pro则进一步放大了这一优势。在高速压过减速带时，Corsa Pro的颠簸程度会更小一点。

柔软的胎壁在压弯时，能带来一些抓地力的加成，轮胎接地面积更大，在高速压弯和过急弯时可以给用户充足的信心。

虽然Corsa Pro性能彪悍，但这始终是一款顶级竞技导向的产品，不用讲究性价比和寿命，这就意味着在耐用性上有所妥协。为了追求低滚阻，本来胎面就比较薄，磨损速度是肉眼可见地快，柔软的棉线胎壁的防割性能也比较差，它更适合在比赛日拿出来帮助你获得好成绩，而非日常骑行使用。毕竟这款轮胎售价高达724元一条，日常使用还是非常奢侈的。当然，如果你不差钱，就是追求完美的骑行体验的话，选它就对了。

总结一下，如果你想训练比赛骑游都用一条胎，那么显然Corsa N.EXT会比较合适；如果你独爱棉线胎的路感，但没有竞技需求，那么可以考虑一下Corsa Pro Control；如果你就是追求纯粹的速度或更好的成绩，选Corsa Pro TLR就对了。

责任编辑：Avalon