▲只有这样，SL8和SL7才能平分秋色

通过Aethos，工程团队学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

▲TARMAC SL8在1小时中，节省时间的优势

这之后的目标就变得简明无比，Specialized要在UCI给出的框架极限内，加上功率计、锁踏和其他竞赛所需的物件，打造一辆气动车，超越从前的自己。Specialized有从Aethos那里得来的经验，能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。由于车架并不需要通过拉长湍流区域的管型来打造一个“看起来很气动”的外形，因此整个车架都可以最大限度地减重。通过一个叫作“前引开发”的全新流程，工程团队得以利用虚拟测试手段来推进迭代。

Specialized带来的是一只改变你固有认知的、约685g车架——比Tarmac SL7轻了约15%，也比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻*。

*除非你算上阿斯格林曾经在环法某赛段骑过约585g的Aethos车架

操控、舒适性和反馈全面提升

Tarmac系列之所以能在现在的赛场上收割这么多胜利，很大程度上要归功于那种仿佛心电感应一般的操控感和直接进取的反馈感。在极限情况下的精准操控，激进、高效的踩踏反应，

关于这些，Tarmac SL8即将设定新的标杆。也许有人会认为是异想天开，但全新一代Tarmac设立的标杆确实是基于Specialized数十年来与优秀的车手合作所得到的数据而来。工程团队甚至超越了原先的期望，在惊人轻量的基础上，实现了五通、头管和车架前端的刚性目标，使得刚性重量比相比SL7提升了约33%。

超快的踩踏反应和精准的操控无疑是Tarmac系列的标识，而全新的前引开发流程以及来源于Aethos的对于造型理解的突破，则为SL8带来了更高一级的舒适性。负责力量传输和精准操控的部位获得了更高的刚性，另一方面，Tarmac SL8的平顺性提升了约6%，掠过崎岖路面，向弯道俯冲，欢迎体验这种柔顺、平衡又独特的感觉。

全新Tarmac SL8保留了经过公路赛事验证的标志性几何以及32mm的胎容量，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。

前引开发——创新，或是消亡

在4届世锦赛冠军Tarmac SL7的基础上进一步创造一辆更气动、重量减少约15%、刚性重量比提升约33%的车，需要的不仅仅是Specialized对于“创新，或是消亡”哲学的坚持，更需要一套全新的开发流程——Specialized称之为“前引开发”。

这套流程在虚拟碳纤建模、虚拟FEA（有限元分析）和CFD之间循环建立数值模型，在这套虚拟流程中，只需几个小时就能修改500片独立碳纤叠层，然后进行测试。这之后，工程师就可以省去大量的时间和不确定性，让经过虚拟验证的方案进入物理测试环节，以求更快呈现出所需的工程原型。

Specialized首先将约585g的Aethos的叠层方式和FACT 12r碳纤维用在这辆全新Tarmac SL8身上，然后开始一些更为具体的工作。工程团队在车架关键部位增加的刚性——需要爆发性力量传输的五通、需要精准操控的头管。同时还努力打造平顺的骑行感受，力求呈现从头到尾平衡的骑行感受。当然，其中的每一步都需要关注轻量化目标。

经过53次独立迭代以及数值模型的循环测试，工程团队追逐于气动、轻量化、刚性和平顺性的结合，并且不断前进。在第54次迭代时，达成了目标——对比四届世锦赛冠军Tarmac SL7，40km节省约16.6秒，车架仅重约685g，重量减轻约15%，刚性重量比提升约33%，平顺性提升约6%。Tarmac SL8诞生了。