自从Silca花大价钱购置了3D打印机之后，什么都会尝试打印一下。这不，现在轮到3D打印钛合金尾勾了……Silca的3D打印钛合金尾勾最初是为了改善世巡赛战车变速性能的项目。从性能角度来看，几乎全部车架都采用了可更换的铝合金尾勾，但这一点往往被忽视。

尾勾是一个损耗件，防止车架和后拨在碰撞时损坏。但在传动系统的关键点上，增加一个战略性的薄弱环节，无疑会牺牲一些变速的精度。

Silca希望克服这一缺陷，他们承诺，更轻、更硬的升级版尾勾，可以为您的公路车、全地形公路车和山地车提供更快、更精确的变速体验。

近期，Shimano的直装式和SRAM的UDH规格几乎成了公路车和山地车两边的标配。传统尾勾则一直没有什么改进，它实际上，他确实会降低车的整体性能。这一切都是为了降低摔车的代价。但是，如果愿意承担多一点点风险，使用更硬的尾勾，就有可能提高变速精度。例如当年车队用的TREK战车，都是一体尾勾的非市售版车架。

值得注意的是：尽管它更硬，但Silca的3D打印尾勾仍然在内部有断裂缺口，在损坏车架之前，尾勾依然会优先断裂。并且还可以使用传统的尾勾校准工具对其进行校准。

多年来，职业车手一直在使用定制的不锈钢和特殊铝合金尾勾，来提高变速精度。随着电子变速的普及，以及飞轮片数量的不断增加，飞轮片之间的间隙也越来越小，这意味着需要比以往更加重视变速精度。

Silca号称：“现代电子后拨的变速速度和力度都非常快，传统的低端铝尾勾在变速过程中会有高达4°的形变，导致变速不精确、噪音大、速度慢。传统的尾勾也很容易弯曲，即使在轻微事故中也是如此，从而导致不必要的损耗和技师的额外工作量。”

现在，Silca承诺为任何有需要的用户，提供职业车手战车的变速效果！

Silca的3D打印钛合金尾勾采用了其成熟的制程，使用人工智能生成的空心3D打印钛合金晶格结构。我们在Silca的超轻工具、开瓶器、锁片，甚至是看起来有点滑稽、有点争议的码表架上，都看到了同样的结构。这意味着它很轻，并且结实坚硬。而且非常易于更换。

Silca提供适用于所有后拨的通用型和Shimano直接安装型两种款式，并声称重量更轻，硬度大幅提高。对于SRAM和Campagnolo后拨，Silca称钛合金尾勾的硬度是传统铝尾勾的5-6 倍，重量轻了2-6克。对于Shimano后拨来说，减少了连杆味着的变速刚性提高了8-10倍。此外，还能节省4-12克重量（取决于车架型号）。

有小道消息称，这款3D打印的钛合金尾勾“已经赢得了环法赛段，并抵御了摔车事故，这是任何职业自行车运动员和车队的终极标志”。至于哪些车手使用了这款产品，Silca对此无可奉告。

不过，如果您如果想查证这2个环法赛段冠军，目前尾勾的规格表可以为您提供更多线索。

目前，Silca提供适用于9个品牌车架的3D打印钛合金尾勾，售价为85美元。其中包括 Cannondale、Canyon、Cervelo、Factor、Giant、Pinarello、Scott、Specialized和Trek。他们还为配备UDH爪钩的车架提供尾勾，售价为99 美元。

此外，得益于3D打印的优势，Silca表示他们将根据需求推出更多尾勾规格。

责任编辑：Avalon