去年的UCI Gravel世锦赛赛道干燥、尘土飞扬、相对平整，但却还是出现了不少技术故障，男子组领奖台上的两位车手都使用了Canyon Ultimate CFR公路车、公路套件和公路脚踏。

今年，UCI听取了被公路车手吊打的Gravel专家们意见，在最后一刻对赛道进行了修改，使赛道变得更加崎岖。车手们对这一变化既兴奋又担忧，总体而言，今年世锦赛才更像一场Gravel竞赛。

在本期器材盛宴中，将为您介绍新款和未发布的车架、气动小窍门、会让您膝盖疼痛的齿比设定，以及认为目前最快的轮胎设定。

Merida和Canyon的新车

站在领奖台最高处的两位车手都是骑着尚未发布的新款车架。女子组冠军卡西娅·涅维亚多玛（Canyon-SRAM车队）骑的是尚未发布的Canyon Grail。这辆车在Unbound时就已经亮相，此后便经常出现在各大Gravel赛事中。

男子组冠军马特伊·莫霍里奇（巴林-胜利车队）骑着一辆新款Merida Silex，在这次比赛之前，这款车从未亮相。全新Silex的前叉经过重新设计，轮胎间隙更大，车架造型也更接近Scultura。

第三名康纳·斯威夫特（英力士-掷弹兵车队）也骑上了一辆全新的车架：Pinarello Dogma X。去年UCI Gravel锦标赛基本以公路车为主，今年则完全不同，Dogma X是我们看到的唯一一辆公路车。

40c半光头胎占主导地位

干燥多石的赛道让车手们只能选择较窄的Gravel轮胎。胎肩带颗粒的40c半光头胎是大集团的主流选择。

到目前为止，Specialized的Pathfinder和Schwalbe的G-One的各种型号最受欢迎选择。Pathfinder的人气非常高，以至于许多非闪电赞助车手都选择这款轮胎。U23组别冠军安迪·莱迪克也选择了这款轮胎。

退役后转战Gravel的巴尔韦德的前轮使用的是Specialized Pathfinder，后轮使用的是倍耐力 Cinturato。

在公路赛场，世巡赛车手的战车每站都会清洁保养，在比赛日锃亮如新，而训练用车则会放在家里。但在Gravel赛场，世巡赛车队还没有给予同样的关注和支持，这意味着维护工作往往要由车手自己来完成，所以他们几乎没有时间在起跑线前更改设定。

莫霍里奇的队友伊万·加西亚·科尔蒂纳使用的是赞助商马牌的Terra Speed轮胎，而且是更坚固的、经电动自行车认证的ProTection型号。

胶带——明智之选

爆胎是Gravel比赛不可避免的一部分。用公路车的速度在山地车的地形上骑行，轮胎还更窄，这意味着爆胎无处不在，可能爆胎最多的比赛，没有之一。再加上赛道上没有队车，这意味着车手们必须自己应付爆胎和机械故障，所以在周末的比赛中，车手们展示了各种预防爆胎的措施。

最受欢迎的方法是用胶带粘住的CO2气瓶，或者是自补液和气瓶一体化解决方案，有时也用魔术贴粘住。对于那些打算修补真空胎并充气的人来说，Dynaplug是首选品牌，马蒂亚·迪马奇和伊万·加西亚·科尔蒂纳（Ivan Garcia Cortina）的上管上绑的都这个品牌。

类似的 “电工胶带大法”也适用于路书，卡梅隆·梅森（Cameron Mason）的路书非常详细，用颜色区分编码，但能贴在上管上。

其他车手则使用透明胶带、遮蔽胶带或医用胶带。弗雷迪·奥维特的电工胶带+水笔写的路书十分简单粗暴。

Gravel也要气动

许多车手都试图让他们的号码牌更符合空气动力学，这在Gravel比赛之外的任何地方都看不到。在女子组比赛中，Canyon车手将号码牌缠绕在头管上，而SD Worx则采用更传统的方法，将号码牌固定在车把上。

鉴于涅维亚多玛完成比赛时有足够的时间走过终点线并将自行车举过头顶，我们只能说号码牌不是比赛结果的决定性因素。

在男子组的比赛中，号码牌修剪和装饰的工作更上一层楼，甚至用电工胶带填补了扎带留下的缝隙。

雷恩·罗阿塔回来了

三届佛罗里达州Gravel赛冠军、气动狂人雷恩·罗阿塔骑着这辆定制涂装的Giant Revolt参加了比赛。和他之前的狂野自行车一样，这辆车也采用了他标志性的超窄弯把。之前他的定制Cannondale Topstone配备了200mm长的把立和25cm宽的弯把……

在世锦赛上，他选择了Worx的场地弯把，上把宽23cm，下把宽33cm。与之搭配的是130mm把立。罗阿塔说，他更喜欢200毫米长的把立，但没有时间去采购新的把立。

Tune花鼓搭配定制的阳极彩虹色钛辐条和Protens 低框轮圈。他的混搭传动系统包括一个50T的椭圆盘和10-52T飞轮。

最后，他最喜欢的是科罗拉多州Dash手工制作的100克坐垫，坐垫又短又窄。

瓜车在套件方面并未达成共识

Gravel世锦赛上的套件主要分为三类：双盘公路套件、单盘Gravel套件和单盘混搭套件。

混搭套件是为寻求更好爬坡表现的车手准备的，以应对环分水岭赛或丝绸之路山地赛等超级耐力赛。在顶级Gravel比赛中，很少能看到这种配置。

车手们将公路大盘片与山地飞轮搭配使用，提供了具有足够爬坡齿比和兼具最高速度的单盘设定，而仅牺牲了些许踏频变化的平顺度。

领奖台上的前几名也有使用混搭套件的车手，涅维亚多玛使用的是单盘搭配10-52T飞轮和后拨（队友蒂芙尼·克伦威尔也是如此）。

男子组银牌得主弗洛里安·维梅尔什使用的是Shimano GRX单盘套件，但莫霍里奇和斯威夫特使用的都是公路套件，分别配有压缩盘和半压缩盘。

还有一些车手偏爱椭圆盘。Ribble Collective车队的梅特文·邦德喜欢椭圆环是因为这样可以平稳地传递动力。雷恩·罗阿塔则是因为他认为椭圆盘能帮助他的功率计读取更高的数据，从而在比赛中鼓舞士气。

公路脚踏大行其道

虽然在齿比和圆盘或椭圆盘的问题上似乎还没有定论，但大多数参赛车手都将公路脚踏作为Gravel竞赛的首选（至少在威尼托干燥、尘土飞扬的赛道上是这样）。

巴尔韦德使用的框的Look山地脚踏明显是个例外。

责任编辑：Avalon